Bei der 47th haben die Piloten vereinbart, dass wir jeden Flug (Ausnahme Testflüge) mit dem Rampstart beginnen. Es muss nicht der Harcore-Rampstart sein, der Verkürzte ist ausreichend.
Deshalb meine Bitte, dies bei der Planung der TE zu berücksichtigen.
Gruß
Nik
Die gute Idee, wurde mit einem sehr entspannten Funkverkehr belohnt. :thump:
Gleichzeit wird die Empfehlung ausgesprochen, für die 47th bindend, beim Briefing wird festgelegt, wer, zB. MC, für das gesamte Package die AWACS-Abfragen beim Flug ins und aus dem Zielgebiet durchführt. Die Luftlage wird nur dann über Broadcast an das Package weitergegeben, wenn sich eine Berohungslage ergibt. Dadurch wird der Broadcastchannel nur mit dem Notwendigsten "belastet".
Sehr wichtig, kommt eine Meldung über den Broadcastchannel, ist jeder Funkverkehr auf den Flightchannels sofort zu unterbrechen.
Ein weiterer Vorteil hat sich ergeben, dass zB. der Tanker ohne Kanalwechsel angesprochen werden kann.
Nik
Kleines Resümee vom gestrigen Flug.
Das war eine perfekte Mission, die uns Hummer beschert hat und kein zweiter Aufguss, wie es Rabbit richtig angemerkt hat.
Die Herausforderung mit 10 Piloten aus drei unterschiedlichen Staffeln an den Himmel zu bringen und dann noch koordiniert zu Werke zu gehen war groß, aber alleine die Tatsache, dass wir 14 MIG-29/21 ohne friendly fire und eigene Verluste abgeschossen und bei unserem Primärauftrag sieben Tanker versenkt haben, zeugt schon davon, dass wir konzentriert zur Sache gegangen sind.
Es wurde allerdings auch mehrfach angemerkt, wir hätten mehr Glück als Verstand gehabt. Glück hat aber auf Dauer nur der Tüchtige und das brauchten wir, weil AWACS keine Hilfe war, im Gegenteil, es veranlasste uns durch den Funkspruchoverflow mehrfach dazu, einen sichergeglaubten Bandit zu verschonen, weil er über AWACS nicht aufzuklären war. Dies alleine zeigt, wie konzentriert wir waren und nicht einfach mit dem Gedanken geballert haben, wird schon gut gehen.
Dass einige mit ihrer eigenen Leistung ein wenig gehadert haben zeigt, dass wir mehr trainieren müssen, ich gehöre auch dazu und im Verband zu fliegen kann man nicht bei einem einzigen Einsatz erlernen. Trotzdem war der Flug ins und aus dem Einsatzgebiet eine tolle Sache. Die Formation, die über uns (Rabbit / Nik) vorbeizog, um uns dann hinten dranzuhängen, war einfach eine Augenweide. :thump:
Bezüglich AWACS - Funk gibt es, wie von Bumerang schon angestoßen, berechtigte Hoffnung, das zukünftig besser in den Griff zu bekommen.
Zum guten Schluss!
Mein Dank geht an die 31st, insbesondere an Hummer, für den tollen Einsatz und an die Piloten der 64th und natürlich auch an meine Staffelkameraden, dass alle ihr Bestes gegeben haben und wir deshalb hoffnungsvoll in die Zukunft blicken können, dass unsere kleinen aber feinen Staffeln auch weiterhin den absolut besten Falken zusammen fliegen werden. :thump:
Einen Wunsch habe ich noch, lasst uns allgemeingültige Standards entwickeln und uns nicht im „klein klein“ verstricken und ganz wichtig, den Spaß, dort wo er möglich ist, nicht ganz außer Acht zu lassen, das können wir getrost anderen überlassen. 
X/O Nik
Er begann wie im richtigen Leben, Reno's F-16 musste wegen technischer Schwierigkeiten am Boden bleiben, um dann weiter feststellen zu müssen, dass sich mein Fahrwerk nicht einziehen ließ. Der Fligth landete wieder ohne Bruch zu machen, was bei echtem Schmuddelwetter mit der vollbeladenen F-16 nicht so einfach war, aber alles ging gut. F-16 kurz abgestellt, vom Mechanikus einen festsitzenden Kontaktschalter wieder lösen lassen, neuer Start und alles war ok.
Wegen der fortgeschrittenen Zeit, des zeitkritischen Einsatzes, haben wir uns verständigt, nur noch den Weg für einen weiteren Sucheinsatz frei zu machen und die restlichen vier SA-2 Stellungen zu beseitigen. Mittlerweile brach die Dunkelheit Vollendens herein und die SA-2 Stellungen wurden schnell blind gemacht. Deshalb entschied unser Lead Viper, wir stecken unsere Nase mal in Richtung Norden und schauen mal was die Rotsocken so treiben.
Bei einem sehr stimmungsvollen Flug über den Wolken, im Licht der gerade hinter der Kimm verschwundenen Sonne, machte das richtig Spaß. Der Spaß wurde aber immer wieder von mir mit dem Hinweis getrübt, dass wir kein AWACS haben und die DPRK noch genügend MIG-29.
Schon meldete Viper MIG-29 im RWR, die zunächst nicht mit dem Radar declared werden konnten, wir stieben auseinander, fanden sie sehr schnell und griffen sie an. Es waren zwei, die auch schnell wieder Richtung Boden geschickt wurden.
Jetzt waren wir schon so weit im Norden, dass Viper sagte, kommt, wir suchen die EA-6. Nach einiger Zeit tauchten im RWR zwei Flightradars auf und später dann auch eine als Radarsignal. Habe es aufgeschaltet, es wurde dann später als E2 im RWR angezeigt, das war schon einmal nicht das Objekt unserer Begierde, also weitersuchen.
Sehr viel später tauchte ein weiteres Radarsignal auf, aber mit 6.000 ft deutlich tiefer, als die E2. Rabbit nahm sich ihrer an, konnte es dann als die gesuchte EA-6 visuell identifizieren und ging ihr bis zur Landung nicht mehr von der Hosennaht. Viper machte sich einen Spaß und setzte ein paar Mal einen Hardlock drauf, was die Prowler dazu veranlasste, wie wild mit Flares zu schmeißen, sehr zu Freude von Rabbit über dieses Lichtermeer, kam so etwas wie Adventsstimmung auf. Bei der Verfolgung hatte ich das Gefühl, dass sich unsere Jäger, sonst sind die Hasen immer die Gejagten, allzu sorglos auf die Jagd konzentrierten, denn nicht weit von der Küste entfernt lauerte die gelbe Gefahr in Form von SU-33 und die wollen nicht nur spielen. Prompt hatte ich einen Jaming Kontakt in diese Richtung, der aber völlig INGORIERT wurde. Erst als ich die beiden Jäger, ich war oben zum Covern, eindringlich ermahnte, gab Viper den Befehl, ab nach Hause. Die neue Homebase der EA-6 "Hwangsuwon" hatten wir ja jetzt gefunden.
Auf dem Rückweg trafen wir dann wieder auf MIG-29, die dann aber Rabbits KI Wingi erledigte, den er ??? nicht nach Hause geschickt hat. Der Dussel, nicht Rabbit, hatte vorher schon die E2 abgeschossen, was in der Dunkelheit ein tolles Schauspiel war, weil ich direkt neben ihr flog, als sie in einem riesigen und farbenreichen Feuerball in Teilen gen Boden fiel. Die durfte aber nach den ROE nicht bekämpft werden, aber was weiß schon so eine KI. :exitus:
Nachdem auch diese MIG's beseitigt waren, ging es dann bei etwas dunstigem Wetter zur Landung. Bin wieder einmal so knapp hinter Viper gelandet, dass ich ins Raff musste, konnte aber meine F-16 dann neben Viper am Tower abstellen.
Schrieb das Debriefing etwas ausführlicher, damit ihr erkennen könnt, wie viel Spaß auch ein Flug über 3 Stunden macht, wir drei hatten ihn jedenfalls.
Jetzt steht der vierte Einsatz unserer Paracampaign aus, nämlich ein Flug wieder weit ins Landesinnere der DPRK, um die entführte EA-6 am Boden zu zerstören und ihre Airbase kaputtzutreten.
Nik
schaust du hier!
Gibt es einen Trick, wie man vom Intrudertanker Sprit bekommt, der hat nämlich keinen Boom, sondern nur einen Basketschlauch? Mit der Mirage geht es auch nicht.
Habe dann mit der Mirage an der KC-10 / 135 versucht, ebenfalls nichts zu wollen, weiß jemand mehr?
Gruß
Nik
ZitatOriginal von Reno
Du könntest ja mal den Quality Level auf 2 stellen, dann weist du warum ich eine andere möchte.
Habe dich falsch verstanden. Dachte, du meinst beim Video Ansehen. Das Video sieht nämlch grauenhaft aus und wenn es bei dir im Game noch schlechter aussieht, dann verstehe ich dich voll und ganz.
Bei mir sieht es im Game so aus und noch etwas besser, wegen der Aufzeichnungsverluste.
Graka ist NVIDIA GTX 570 - BMS Einstellung Level 7
Ich habe von Graphikkarten nicht viel Ahnung, aber schaut mal, was ihr bei Multisampling einstellen könnt. Neo wäre der richtige Ansprechpartner.
Gruß
Nik
Laß mal deine Graphikkarte dort wo sie ist, das Video ist zwar sehr gut gemacht, nur die Qualität ist Müll. Schade! :exitus:
Gruß
Nik
Wir haben heute nur zu dritt (Westy - Rabbit - Nik) trainiert und zwar den GBU-Abwurf auf eine große nordkoreanische Brücke.
Nach dem die Brücke vollständig zerstört war, wollten wir noch eine Runde Tanken, aber das ließ der Intrudertanker nicht zu, weil er nur über das nicht zur F-16 passende Schlauchsystem verfügte.
Hatte auch den Eindruck, dass er seinen Sprit selbst brauchte, weil er eine sehr schlechte Verbrennung hatte, aber seht selbst. 
Nik
nicht vergessen Fullscreen einschalten!
Nebenbei bemerkt, auf der Gebirgsstraße möchte ich einmal mit dem Motorrad langfiedeln, liegt für eine Tagestour nur etwas zu weit im Osten. :rofl:
Richtig erkannt, ist nur Wasserdamf von der Klimanalage. Ansonsten wieder ein tolles Video, zumal ich die Hafenanlagen von Barcelona sehr gut kenne.
Das war bei unserem gestrigen Flug "Convoi Strike" bei der 31st ein Thema. Viper kam mit deutlich mehr Luft als Sprit in der Tanker Area an, nur die Tankstelle hatte ihre Sprechanlage nicht angestellt und so half alles Betteln nichts.
Der verspätete Hinweis von Rabbit brachte es leider auch nicht mehr und AWACS nannte immer wieder TCN 92Y. Im Linup hätte es auch gestanden. :idee:
Hier die Erklärung, warum Viper den letzten Weg mit einem Seidentuch fliegen mußte.
You request tanker on the radio and if you're further away than 10nm the AWACS will give you the tankers TACAN channel, bearing and distance. You plot the tankers TACAN channel (92Y) and subtract 63 which is (92Y - 63 = 29Y) to lock up the tanker and start approaching it. Once within 10nm you call him up again to request fuel and he'll clear you to pre-contact.
Gruß
Nik
Ich bin immer wieder positiv überrascht, welch ein Potential im Falcon und vor allen Dingen in den Piloten steckt. Sauber erklärt, das müßte jetzt auch der größte "Realitätsignorant" verstehen.
Gut, dass du mir zuvorgekommen bist, das wollte ich nämlich im Zusammenhang mit der ILS-Landung ins Einsteiger-Handbuch einbauen. Ich finde diese Standardleitfäden einfach gut, mehr davon Bumerang und vielen Dank dafür.
Mit deinem Einverständnis werde ich dein Werk ins Einsteigerhandbuch BMS einbauen.
Beim letzten Flug bei der 1st GW ist mir aufgefallen, dass wir nicht nur bei der Landung die Prozeduren einhalten sollten, sondern auch beim Start. Die Professionalität beim Abflug gem. Charts, hat mich beeindruckt und ich möchte das bei uns in der Staffel auch so sehen.
Eine meiner alten Weisheiten, Falcon ist kein Ballerspiel, bestätigt sich mit BMS wieder erneut. :idee:
Und Professionalität mit einem Schuß Spaß schließt sich nicht aus, auch wenn das einige nicht begriffen haben. :idee:
Gruß
Nik
Die Tests habe ich durchgeführt, weil wir das jetzt zum zweiten Mal im Onlineflug hatten, dass keine Threatcircles vorhanden waren.
Jetzt habe ich einen weiteren Test gemacht, bei dem sich herausstellte, dass beim Speichern einer TE, obwohl die Preplaned Stp. angelegt wurden, keine Konfigurationsdatei erzeugt wird. Im Missionsbuilder gibt es nämlich keine Datacardridge, die man speichern kann.
Die Vorgehensweise ist folgendermaßen:
Die TE wird erstellt, gespeichert und gestartet. Anschließend werden die Points & Lines gesetzt, die Datacartridge gespeichert und die "TE.ini" an die Clients weitergegeben.
Wenn jemand einen einfacheren Weg findet, immer her damit.
Gruß
Nik
Hi Flieger,
bin gerade einem sehr ärgerlichem Phänomen auf der Spur, es sind die im HSD nicht dargestellten Preplaned Threat Stp. für zB. Luftabwehrstellungen, bei den Lines das gleiche.
Konnte den Fehler soweit reproduzieren, dass die Threatcircles / Lines nur dann sichtbar sind, wenn der Missionsbuilder die TE 1x startet, die Preplaned Threat Stp und Lines setzt, in der Datacardridge "saved", die gesamte TE speichert und sie dann wieder neu startet. Die Konfigurationsdatei zur TE muss an die teilnehmenden Piloten weitergegeben werden und in ihrem Verzeichnis "gesaved" werden.
Hat jemand eine Idee, wo der Fehler liegt, weil man in OF die Punkte jederzeit im Briefing eintragen konnte. :idee:
Gruß
Nik
Viper und ich sind gestern einer Einladung der 1st gw gefolgt. Es fand ein lebhafter Erfahrungsaustausch über BMS 4.32 statt. Einige Piloten dieser Staffel kannten wir schon von unseren Aktivitäten, zB. dem Airrace.
Was mir sehr positiv aufgefallen ist, war die sachliche Diskussion ( ca. 15 Piloten ?) und die Ernsthaftigkeit, mit der dort unser Hobby betrieben wird. Was nicht heißt, dass man bei den 1st gw dem Spaß nicht aufgeschlossen ist, eine gesunde Mischung halt. :thump:
Als wir ausreichend diskutiert hatten, was sehr zielgerichtet unter der Leitung von Dro16 stattfand, wurden wir noch zu einem Navigationsflug eingeladen. Da staunte ich das zweite Mal, denn der Escort einer B52-Staffel fand in finsterer Nacht statt. Österreicher Slang: Na servus, do konnst di ja nur blamier'n! :rofl:
Flog natürlich ganz hinten und hatte mit Coran einen perfekten Elementlead vor mir, der es mir mit präzisen Ansagen leicht machte, ihm zu folgen. Nach zwei Touch and go's auf Seoul und Choonwon landeten wir (ILS) wieder auf Kunsan. Ist noch Stingray als Flightlead zu erwähnen, der zu keiner Zeit den Zweifel aufkommen ließ, dass wir unseren Auftrag nicht erfüllen.
Nach einem kurzen Debrief haben wir uns verabschiedet und versprochen, dass beide Staffeln an einem weiteren Gedankenaustausch interessiert sind. Gleichzeitig wurde das Angebot gemacht, dass die Piloten der 47th jederzeit zu Flügen herzlich willkommen sind. :thump:
Gruß
X/O Nik
Habe heute ein wenig trainiert und Containerschiffe mit Freifallbomben im CCIP Mode angegriffen. Man muss tatsächlich die Schiffsbewegung mit beachten und die Bomben je nach Abwurfhöhe vor den Bug werfen. Dies gilt auch, wenn man von der Seite kommt. Am besten geht es in Fahrtrichtung.
Natürlich weiß ich, dass eine Dumbbomb nicht die richtige Waffe ist, aber es übt. :idee:
Gruß
Nik
Hi Flieger,
beim stöbern im BMS Forum bin ich darüber gefallen. Es ist eines der besten Simulationsvideos die ich je gesehen habe. Leider die falsche Simu oder doch nicht? :rofl:
Gruß
Nik
