Beiträge von nik

Aus Anlaß des bevorstehenden Rettungsfluges "Yalu resque", hat heute ein Training stattgefunden, mit dem schweren Koffer auf Gras zu landen und wieder zu starten.

Ein paar Impressionen dazu.

Gruß

Nik

Piloten der 31st; 64th; 47th,

am 30.12.2011 wird die größte Retungsaktion unserer Staffelgeschichte gestartet, es gilt drei F-16 Piloten aus allen drei Staffeln nach Hause zu holen. Die Piloten haben Tarnnamen, um den Notfunkverkehr noch sicherer zu machen.

Bravo1 und Hotel1 sind im gleichen Gebiet ausgestiegen, haben ein gemeinsames Versteck gefunden und über Notfunksender Verbindung mit der SAR-Leitstelle aufgenommen. Das blieb dem Feind nicht verborgen, deshalb werden ihre Gespräche massiv gestört, so dass bis jetzt keine exakten GPS Daten vorliegen. Wir sind aber guter Dinge, wenn wir das Suchgebiet mit unseren F-16 erreicht haben, dass wir die genauen Koordinaten empfangen können.

Ihre Rettung wird gerade geplant. Für die beiden weit im Norden abgeschossenen Piloten wird eine C-130 eingesetzt, die auch auf einer Grasfläche landen und wieder starten kann, dazu wird ein Pilot gesucht, der diese Landung und den Start schon einmal lernt.

Von dem nördlich der FLOT abgeschossenen Piloten Tango1 haben wir noch keinen Funkspruch empfangen. Deshalb werden in seinem Abschußgebiet Helikopter mit einer SEALs-Einheit zur Suche eingesetzt.

Unser Auftrag wird sein, die beiden Suchstaffeln zu escortieren und den Funk auf unserer Notfunkfrequenz VHF 16 abzuhören, um etwaige Notrufsignale, die über die kleinen Sichtfunknotsender abgestrahlt werden, zu empfangen. Diese Not-Sender haben eine Reichweite von ca. 20 nm und können nicht gestört werden.

Was jetzt schon bekannt ist, die Suchgebiete werden von DPRK-Einheiten systematisch mit Schützenpanzern BTR-80 durchkämmt.

Was uns weiter droht, die Chinesen und die DPRK sind gewarschaut und werden uns einen "würdigen" Empfang bereiten. Wir werden deshalb nicht nur eine Suchaktion starten, sondern uns auf einen heftigen Luftkampf vorbereiten. Jeder Pilot unserer Staffeln ist aufgerufen, an dieser besonderen Aktion teilzunehmen.

Briefing folgt demnächst. Bitte den Terminplaner für YALU parum aqua nutzen. :idee:

X/O Nik

Bild 1 Landegebiet an der 2 Uhr Position
Bild 2 Im Endanflug
Bild 3 nach dem Restart

Her damit, wir wollen Blut sehen. :rofl:

Gruß

Nik

Rabbit
Gehe mittlerweile davon aus, dass es durch unseren Einstieg passierte. (s. rotgemarkerter Text im Debrief)

Gruß

Nik

Das dürfte kein Problem sein, einfach einmal in TS hereinschneien und ein wenig quatschen und ein Tipp von mir, wenn man Online fliegt, ist der Lernfaktor sehr hoch. D.h., wenn du einigermaßen Starten und Landen kannst, der Rest findet sich durch learning by doing.

Gruß

Nik

Das Debriefing findet ihr im Anhang.

Mein Dank noch einmal an die Mitstreiter und vielleicht kommt ihr am 30.12.2011 wieder mit nach Nordkorea, einmal zum Rettungseinsatz und zum Zweiten, den Roten eine Lektion zu erteilen.

Gruß

Nik

Was ich euch verschwiegen habe, noch winkt Santa Klaus recht freundlich, aber gleich muss eines seiner Rentiere wie alle Jahre wieder als Staffelweihnachtsbraten dran glauben. :rofl:

Der Dank geht zurück und natürlich an alle Mitstreiter, die sich auf diesen mörderisch langen Flug gemacht haben. Auftrag erfüllt, obwohl es unter den vorherrschenden Bedingungen gar nicht möglich war. Die drei Staffeln zeichneten sich durch einen unbändigen Willen aus, der dazu führte, das Unmögliche möglich zu machen.

Was mich als Missionsbauer sehr gefreut hat, dass es BMS erstmals möglich macht, professionell zu fliegen und alles passiert genau so wie geplant. Departure, Abflug über PATRO, Datalink, IVC, outside Pattern usw., hat gezeigt, dass wir sehr schnell dazugelernt haben und auf dem richtigen Weg sind.

Drei Staffeln ziehen alle am gleichen Strang und dann auch noch in die richtige Richtung, Mensch was willst du mehr.

Der MC hat Gibraltar für mich zum geflügelten Wort 2011 gemacht, gefolgt von Westy's Honeypoint, beide sind aus meinem Falcon-Sprachgebrauch nicht mehr wegzudenken. :happy:

Debriefing folgt.

X/O Nik

Der Wettergott meint es nicht gut mit uns. Von parum Aqua kann keine Rede sein, denn es brunzt wie aus Kannen. :exitus:

Bei diesem Wetter jagt man keine F-16 vor die Hangartür.

Aber seht selbst

Gruß

Nik

Ich brech um! :rofl:

Habe heute noch einmal die TE "YALU parum aqua" getestet und bin zwangsläufig mit den KI's geflogen.

Nicht nur dass mein Wingi sein *doppelt zugeordnetes Ziel nicht angriff, ich wurde dann auch noch von meinem Escort abgeschossen, entweder war der wenig intelligent, respektive saudoof, denn der Escortauftrag ist nach meinem Verständnis ein anderer. :happy:

Schreibe das hier, weil ich mit der BMS KI ganz wenig Erfahrung habe, wie sieht das bei euch aus.

*doppelt heißt: attack my Target und per Radaraufschaltung zugeordnet. Eigentlich dreifach, weil ich bei der ersten Meldung auch noch Weapon free gegeben habe. :exitus:

Gruß

Nik

Super, alle Flights sind jetzt besetzt, weitere Flights stehen nicht mehr zur Verfügung. Stellt sich freiwillig jemand als MC zur Verfügung? Die Aufgabe ist nicht so schwer. Vom MC wird nur verlangt, dass er er den Überblick über den zivilen Luftverkehr behält und wenn erforderlich aus Wölfen Lämmlein macht. Bei so einen großen Package liegt die größte Verantwortung auf den jeweiligen Leads, deshalb sollte der Strik-Lead (fourship) ein erfahrener Pilot sein. Strike ist jetzt Panther, Cowboy ist canceled. Panther Lineup im Anhang!

Freut mich, dass der Einsatz so großes Interesse gefunden hat. Jetzt bleibt nur noch zu hoffen, dass keine Maschine verloren geht, weil die Feinde ja jetzt in gleicher Zahl zugenommen haben, also nicht genau 10 vs 10.

Die Aufklärung ist weiter eifrig dabei, genauere Informationen zu erhalten, besonders von den Standorten der SA-10 Einheiten. Die SA-2/5 sind gesichert aufgeklärt.

X/O Nik

Schöne Screenshots! :thump:

Wenn jetzt noch im Setup Display InfoBar abwählst, sehen sie noch besser aus.

Gruß

Nik

Die Wettervorhersage für den 230545dec11

X/O Nik

Es ist alles möglich und die Höhen hat das Spiel so vorgegeben. Also ich würde mich freuen, wenn ihr einen Weg findet, der irgendwie zum Erfolg führt. Oberstes Ziel ist ja, keine eigenen Verluste durch Feindeinwirkung. Ein Erkundungsflug ist auch ok. Ein einmal ausgeschaltetes Ziel wird nicht ersetzt, weder am Boden noch in der Luft. Hin ist hin!

Vielleicht stecken die Taktiker vor dem Flug noch einmal die Köpfe zusammen, geht aber auch im Briefing. Jeder legt sich eine Strategie zurecht und beste wird geflogen. Zeitdruck gibt es keinen, außer die Zeit im Zielgebiet.

Gruß

Nik

Briefingunterlagen im Anhang.

Der Flugplan hat sich geändert.
Spätestens um 05:45 LCT müssen alle F-16 in der Luft sein.
Der Angriff auf die kleinen Staudämme um 06:30 h, auf den Lin-Chiang Staudamm >06:40 h.

Departure PATRO
Approach Kunsan Visual
Anflugpunkt "E" Sijang Bridge

X/O Nik

Breaking New's im Anhang

und Terminplanung

Der Einsatz findet am 23.12.2011 um 20:30 Uhr statt. Bringt ihr schon einmal eure Wünsche vor, welchen Flight ihr besetzen wollt.

- OCA-Strike (verm. 3 Ship)
- Escort (2 Ship)
- Sead Escort, gleichzeitig Backup-Strike und Escort Unterstützung) 2 bis 4?

X/O Nik

:thump:
Tabelle hat Reno gemacht, wird später erledigt. Bis dahin kann man hier schon einmal sein Interesse bekunden.

Gruß

Nik

Kleiner Tipp am Rande, bevor hier jetzt in 100derten von Beiträgen auch noch die letzte Schraube beschrieben wird, :exitus: schau dich um und suche dir was passendes. Du wärst der erste, der nichts findet.

Das Pit von Viper solltest du dir genauer ansehen, man muss nicht das Rad zweimal erfinden. :idee:

Gruß

Nik

Piloten der 31st, 64th und 47th,

möchte bis zum Jahreswechsel eine dynamische TE starten, bei der es weniger um das fliegerische Können geht, sondern mehr um die taktischen Fähigkeiten. Es können ein bis drei Einsätze werden, je nachdem wie geschickt wir vorgehen.

Eine Besonderheit ist, wer seine Maschine durch Feindeinwirkung verloren hat, kann nicht auf eine Ersatzmaschine zurückgreifen, außer einer der Teilnehmer überlässt ihm für den nächsten Einsatz seine eigene.

Was bei diesen Einsätzen erschwerend dazu kommt, der zivile Luftverkehr wird nicht eingestellt und der Abschuss einer Passagiermaschine bedeutet, Einsatz wegen Unfähigkeit gescheitert. Es werden auch noch andere Nicklichkeiten eingebaut, zB. AWACS kann wegen technischer Schwierigkeiten ausfallen oder seine Radarreichweite ist stark eingeschränkt.

Also insgesamt eine Herausforderung, die weniger die perfekte Beherrschung der neuen BMS-Version bedeutet, als vielmehr die taktische Planung und die situative Awarness.

Wer Lust hat mitzufliegen, bitte in der folgenden Tabelle eintragen.

Terminplanung

Gruß

Nik