Beiträge von nik

Dass es ihn immer wieder mal gibt ist unbestritten, dass er ein "Pechtag" sein soll schon eher. Gestern war er es bei der 47th. Zunächst kamen nur eine handvoll Piloten zu einem wichtigen Vorbereitungsflug für unsere LAN. Das kann man aber jetzt nicht dem Freitag anlasten oder doch? Hätten wohl besser bei den 1. GloryWings um Hilfe ersuchen sollen. :idee:

Dann schrieb einer von uns, kein Telefon, was nicht schlimm wäre, aber auch kein DSL, das ist schon freitag13verdächtig. Gut sagten wir uns, versuchen wir es mit der KI. Dann hatte der Host einen schwazz'n Bildschirm. Als das behoben war ging es aber trotzdem nicht, also doch Freitag der 13.?

Gruß

Nik

Kleiner Tipp von mir. Das schlechterste wäre jetzt, wenn du deine Landung komplett umkrempelst, das geht mit Sicherheit schief, weil du unsicher wirst.

Siehe es mal so. Bei normalen Bedingungen, ist deine Art zu Landen ok. Wenn widrige Bedingungen vorherrschen, ist eine höhere Landegeschwindigkeit immer die bessere Wahl. Was du aber auf alle Fälle beherzigen solltest, ist der Vorschlag von Bumerang, erst kurz vor dem Aufsetzen den Anstellwinkel usw. exakt nach Instrumenten durchzuführen. Und noch etwas, bei einer Formationslandung, die nur bei optimalen Bedingungen stattfinden darf, richtet sich der Wingi nach dem Lead. Wenn der aber mit 200 kn aufsetzt, dann darfst du ihm gerne mal sagen, er soll seine Nase noch einmal in die Bücher stecken.

Gruß

Nik

Falcon BMS 4.32 - Update 2 is available now.

Gruß

Nik

um es nicht zur Neverendingstory werden zu lassen, ich bin in der Luft gestartet, also Zeit vorlaufenlassen und dann kam, "nicht möglich".

Gruß

Nik

bin jederzeit dabei, egal welcher Tag.

Aber der Tanker MUSS auf Station sein. :idee:

Habe mit deiner TE offline Tests gemacht. Bin in der Luft gestartet und habe bei der Anfrage an beiden Tanker ein enable bekommen. Das ist ein Anzeichen, dass ein Fehler in der TE ist.

Gruß

Nik

Airpower

ist ja noch nicht vorbei.

Das ist aber doch ein positives Bild, weil die Mulitreiber zur Eliteeinheit der Gebirgsjäger gehören. Der Vergleich war ja auch das Muli mit der F-16 und nicht des Soldaten.

Vielleicht hat sich Cupra an der Bezeichnung Mulitreiber gestört?

Gruß

Nik

Zitat

Original von Cupra
Jetzt zieht der wieder über uns Ösis her... :heulen:

Erzählst du mir, was das mit den Ösis zu tun hat, habt ihr die etwa bestellt?

Ich habe dabei an die Griechen gedacht und ich weiß nicht, wer noch alles dieses Genök fliegt? Sieht aus wie ein beidseitiges Schultercarzinom. :rofl:

Gruß

Nik

eine Ausgeburt der Häßlichkeit.

Die A-10 wird Warzenschwein genannt, was man als eine Beleidigung für das Tier auffassen könnte.

Die F-16 52+ könnte F-16 "Muli" heißen und der Pilot "Mulitrieber". :rofl:

eine gewisse Ähnlichkeit kann nicht verleugnet werden.

Gruß

Nik

Sagt der Personalreferent zum Bewerber:

„Nun, den Multiple-Choice-Test für die ausgeschriebene Verwendung als Strahlflugzeugführer haben Sie ja hervorragend bestanden, wenn Sie mir jetzt noch sagen, welche Fachrichtung Sie studiert haben, sieht es für Sie sehr gut aus“.

Antwortet der Kanditat:

„Schauspielfach, Schwerpunkt Komödiant“ . Der Personalreferent ist völlig konsterniert, ringt nach Luft und fasst aber dann doch noch nach,
„So, dann zeigen Sie mal, was Sie so können“ .

Der Kanditat springt auf, reißt die Zimmertür auf und schreit in den Flur,

„Kollegen ihr könnt alle nach Hause gehen, ich habe den Job!“

R1200GS

Gruß

Nik

Dieses Bild wurde gerade von der Coastguard übertragen. :rofl:

Fragestellung an Bord war: Gibt es gutes Wetter, weil die Fische so hoch fliegen oder schlechtes, weil die F-16 so tief fliegen? :idee:

Genau so war es. Was für mich mit die größte Herausforderung war, 1 h im Lowlevel zu fliegen und dass wir ständig auf den variierenden Speed achten mußten.

Als ich dann beim Angriff das erste mal die Piloten im Funk hörte, merkte ich, dass es in einem guten Team und einem perfekten Briefing gar nicht nötig ist zu sprechen, weil man sich blind versteht. :thump:

Wieder einer der sehr interessanten Einsätze, für die es sich lohnt auch mal wieder die Nase in die Lehrunterlagen zu stecken. Die Übertragung der Steuerpunkte 71 - 80 per Datalink, war wie eine Erleuchtung.

Ich bin mit TFR geflogen, aber wie schon angemerkt, bei 260 kn spielte die F-16 ein wenig verrückt. Meine Tanks wollte ich wieder mit nach Hause nehmen, vielleicht Altersgeiz, mußte sie aber dann doch dropen, weil sonst der Sprit nicht gereicht hätte. Landete mit viel Luft in den Tanks. Ein kläglicher Rest von 200 lbs Kerosin war noch vorhanden.

Wieder ein echtes Highlight, für das ich mich bei Bumerang und meinen Mitfliegern bedanken möchte.

X/O Nik

Dieses Szenario wurde gestern über Lübeck beobachtet. Der Heißluftballon befand sich im Jetstream und konnte deshalb locker mit der KC-10 mithalten.

Bei dem übernommenen Gas handelte es sich um hochenergetisches Antiglycerinantisauresfuzzydaen. Übrigens eines der gefährlichsten Manöver, also ein echtes hotrefueling, weil sich das Gas beim dropgo ganz leicht entzünden kann.

Gruß

Nik

Ein paar schöne Sachen implementiert, die ich mir für Korea oder noch besser für den Balkan wünschen würde. Z.B. die Gestaltung der Küsten aber auch das Nilufer usw.

Ansonsten ist mir die Gegend einfach zu öde, obwohl sie in real genauso aussieht. Jedenfalls, als ich 1987 dort war.

Ich habe es wieder verbannt, weil ich es als wenig spannend ansehe, dort zu fliegen. Es gibt auch keine realistischen Gegner drum herum.

Auf das fertige Aegean Theater bin ich wirklich gespannt, weil dort endlich einmal hohe Berge und Täler gut abgebildet sind.

Meine wirkliche Spannung liegt aber auf den Texturen des Flaresprojektes und dann egal welches Theater. Der Hit wäre aber, wie schon erwähnt, der Balkan.

Gruß

Nik

Der Notsender ist wie der gespielte Witz, den hat Rabbit über TS simuliert und die Heligeräusche mit eingespielt.

Geht aber auch über den Client auf der intenationalen Notruffrequenz 121.500 MHz. Vielleicht hat er es auch da drüber gesendet. Ist letztendlich egal. Er war jedenfalls gut bei uns im Pit zu hören und es klang sehr realistisch.

Gruß

Nik

symetrisch, darauf wäre ich jetzt nicht gekommen. :rofl:

Nein, ich meinte diesen.

Gruß

Nik

Gehe immer von meinem HOTAS aus.

zu 1.

Das Poti hat kein Spiel und wenn du im Viewer nachschaust, erkennst du auch keine Unterschiede bei der Vor- bzw. Rückwärtsbewegung.

zu 2.

Die Haftreibung der Bremse ist großer Murks, wie der gesamte Cougar. Mit ein wenig Fett, Vaseline geht auch, bekommt man das so leidlich in den Griff. Die Bremse hat eine Gleitschale mit einem kleinen Arretierstift, achte darauf, dass er richtig in der Halterung liegt. Löst sich manchmal von alleine.

zu 3.

Ich habe schon sehr viel mit dem Cougar experementiert, aber eine andere Bremse einbauen, wäre viel zu aufwändig und meines Erachtens auch nicht nötig.

Was ich noch beseitigt habe, ist das Klackklack in der Idle Detentstellung.

Denke, dass die unpräzise Schubstellung an Falcon selbst liegt, weil auch die Saitekbesitzer das gleiche Problem haben, keine exakte Schubstellung für zB. 300 kn zu finden. Frag Rabbit, der korrigiert auch ständig. War sein Geheimtipp, um einigermaßen in Formation zu bleiben. :thump:

Was mich ärgert, dass es in Lockon kein Thema ist. Dort stellst du die Cougarthrottle auf 300 kn und da bleibt sie auch stehen. :exitus:

Ein weiteres Indiz, dass es nicht am Cougar liegt. :exitus:

Bild 1
Knacken beseitigen.

Bild 2 habe ich zufällig gefunden und ist etwas für die FCC-Mod-Besitzer. :rofl:

Gruß

Nik

Wieder einer dieser besonderen Einsätze, der gleichzeitig gezeigt hat, was der Einzelne noch zu Trainieren hat. Bei mir gehört das Refueling im Kurvenflug dazu. Ich habe in meinem Inneren ganz deutlich den Funkspruch gehört: "Eh Rookie, kommst nicht an den Schnuller".

Das Sternmanöver, welches so leidlich klappte, konnte ich bei der Übernahme der Bronco gut gebrauchen und auch anwenden. :thump:

Bliebe noch zu ergänzen, dass der Broncopilot mit seiner Plauderei wohl gut Wetter machen wollte. Fragte der doch, wie lang der Runway von Kunsan ist. Bekam dann von Bumerang den Hinweis, für seine Knackraspel o.s.ä. würde sie allemal reichen.

Was ich sehr schade fand, dass wir die Bronco nicht zur Landung bringen konnten, vielleicht hätte sie noch irgend etwas getrickst.

Hätte ich sie nicht zu einer Platzrunde aufgefordert, weil Bumerang im Notlandeanflug war, hätten wir es erfahren. Aber vielleicht war es eine konspirative Handlung des F-18 Piloten, der eine Landung unter allen Umständen verhindern sollte. Nichts genaues weiß man nicht.

Hat richtig Laune gemacht.

Zum guten Schluss, wir müssen nicht nur noch viel lernen, wir haben auch schon sehr viel erreicht, sonst gäbe es diese Einsätze gar nicht. :thump: :thump: :thump:

Noch etwas. Als sich Rabbit über seinen Notsender meldete, hörte man Flap Flap Flap, den Sound of Rescue