Wenn du bestellst, solltest du vielleicht eine Sammelbestellung machen, habe ich vor nicht allzulanger Zeit auch gemacht. Und unbedingt einen Microstickschalter auf Vorrat legen und die kleinen Potis auch. Das Antennenelevatorpoti ist ebenfalls ein Schwachpunkt.
Gruß Nik
Fluch oder Segen der Bullseye-Angabe?
Jeder, der sich schon einmal mit der Positionsbestimmung per Bullseye befaßt hat, kann unschwer feststellen, dass es im ersten Moment mehr verwirrt, als hilft.
Warum ist das so?
Weil die Angabe nicht von der eigenen Position ausgeht, sondern von einer Stelle, die gar nicht so leicht zu lokalisieren ist. Es muss im Kopf erst eine „Berechnung“ angestellt werden, die zunächst abstrakt erscheint.
Zum Erlernen empfehle ich den TE-Bauern, das Bullseye immer zB. auf die Airbase zu legen, von der gestartet wird. Das befreit einen zunächst einmal von der Positionssuche des Bullseye. Dies ist für die Lernphase sinnvoll. Wenn man später mit der Positionsangabe per Bullseye-Daten vertraut ist und das geht sehr schnell, kann es „irgendwo“ hingelegt werden. Es sollte aber immer einen Bezug zum Einsatzgebiet haben.
Beispiel: Es liegt im Bereich der FLOT. Dann weiß jeder sofort, Gegner befindet sich nördlich oder südlich, das ist eine enorme Erleichterung.
Warum man über Bullseye-Daten navigiert, brauche ich glaube ich nicht erst zu erklären. Nur so viel, dass eine Positionsangabe von getrennt operierenden Einheiten nur über Bullseye-Daten das Maß der Dinge und für jeden ohne weiteren Funkverkehr sofort ersichtlich ist. Alle anderen Positionsangaben machen keinen Sinn! Einzige Ausnahme, wenn das Ziel im Nahbereich < 20 nm liegt.
Hinweis! Wenn im Setup „Radiocalls use Bullseye“ aktiviert ist, spricht AWACS auch dann von Heading und Distanz. Da wäre eine Bullseyeposition kontraproduktiv.
Was bleibt jetzt unterm Strich übrig?
Nicht nur weil man möglichst realistisch fliegen möchte, ist die Bullseyangabe ein Segen.
Ohne Bullseye ist vergleichbar, wie ein Landeanflug bei schlechter Sicht ohne ILS, beides geht, nur viel schlechter und sehr unrealistisch.
Kann also nur jedem empfehlen, sich mit dem Bullsey näher zu befassen.
In den diversen Foren gibt es genügend Hilfsmittel und Anleitungen. Am besten lernt man es aber im Team und das geht sehr schnell, wenn man sich erst einmal heranwagt. Wird es beherrscht,kommt man zu der Erkenntnis, warum habe ich mich dagegen so gesträubt?
Bullseye ist also eindeutig ein Segen.
X/O Nik
Hi Flieger,
ist zwar nichts besonders neues, aber man bekommt immer wieder mit, dass nach einem: "raygun bullseye xy" keine Antwort kommt, weil das "Aufschaltsignal" im Cockpit nicht erzeugt wird. Worann liegt es? Am Handoff-Schalter des RWS!
Bei der 47th wird jetzt als Standard eingeführt, dass der "hand-off" erst beim "fence in check" aktiviert wird. Beim "fence-out" ist er inaktiv. Das hat den Vorteil, dass man ohne das nerviges Signal zu erzeugen, kurz mal eine eigene Maschine aufschalten kann, um etwas über den Speed usw. zu erfahren. Ist u.a. bei der ILS-Landung sehr hilfreich, um ein ausreichendes Spacing aufzubauen, bzw. einzuhalten ohne den Funk mit einer Abfrage zu belasten.
Gruß
Nik
Auf Wunsch von Joker setze ich ein paar Bilder hier herein, weil ich die gesamte Anleitung nicht mehr finde.
Beim Cougar können sich die Schalter "Dogfight" und "Speadbreak" so verdrehen, dass sie nicht mehr funktionieren oder sogar brechen. Auf den Bildern ist ersichtlich, wie dieser Fehler behoben werden kann.
Ein Bild fehlt. An der Unterseite des Griffs befinden sich noch 3 Schrauben, die die beiden Griffschalen halten, diese müssen auch herausgedreht werden.
Gruß
Nik
ZitatOriginal von Bumerang
Für eine realistische Änderung müsste man wahrscheinlich mit dem Mikrofon selber experimentieren welches vielleicht eine andere Klangkarakteristik aufweist.
..... Störgeräusche (Pusten in´s Mic) übertragen werden.
Müssen wir mal testen...
Danke für den kleinen Schritt, das ist aber nicht das, was ich meinte. Störgeräusche nerven eher, als dass sie den Realismus steigern. Jeder Equalizer kann z.B. den typischen Flugfunksound erzeugen, der müsste "nur" dem IVC Empfänger vorgeschaltet werden. Die Betonung liegt aber auf "nur" bzw. wie?
Sorry, aber das mit der Maske ist ein Schmarrn. :exitus:
Gruß
Nik
Es ist zwar fast schon schizophren, die hervorragende Sprachqualität von IVC verschlechtern zu wollen, aber sie hört sich einfach nicht wie im Reallife an und widerspricht dem angestrebten Realismus sehr deutlich.
Es müßte doch möglich sein, die Stimme mit einem geringen Aufwand dem tatsächlichen Funk anzupassen. Jedes kleine Audiprogramm kann das auch?
Vielleicht gibt es ja unter uns schlaue Köpfe, die daran einmal arbeiten könnten. :idee:
Gruß
Nik
ZitatOriginal von schmost
Man man man, freu ich mich schon auf die Zukunft....
Diese Art Einsätze haben bei der 47th schon lange Tradition und sorgten immer wieder dafür, dass der Spaß am Falken über die Jahre erhalten blieb.
Die "Alten" erinnern sich an Einsätze auf dem Balkan, als wir zum Drohnenabschießen (unbemannte AN-2) gestartet sind und dann plötzlich über Funk zu einem Konflikt beordert wurden, der es in sich hatte.
Oder als wir auf einem Routineflug einem gekaperten Schiff zu Hilfe kommen mußten. Diese Tradition wurde mit dem letzten Einsatz perfektioniert. :thump:
Ich freu mich darauf, wenn sie immer einmal wieder eingestreut werden und wir das Erlernte damit in die Tat umsetzen können. Es sollten aber pointierte Highlights bleiben. :idee:
Nik
Das war die Ankündigung!
Hi Piloten,
der Base- Dienstplan für diese Woche ist raus.
Wir haben wieder Bereitschaft und zwar am Mittwoch 21.03.12, diesmal allerdings abends.
Checkt euer Equipment in Bezug auf einen möglichen Nachteinsatz, explizit die Funktion der Nachsichtbrille NVG.
Die Wetterprognose zur Wochenmitte ist übrigens nicht rosig.
Sieht so aus, als erwartet uns ein Sturmtief...
Debriefing einer scheinbaren ganz normalen QRA-Bereitschaft!
Gestern habe ich eine Sternstunde in der Falconfliegerei erlebt. Er war einer der interessantesten Einsätze, bei denen ich mitgemacht habe. Ihr kennt doch Spruch: Mittendrin, statt nur dabei. Der traf hier zu 100% zu.
Warum war er so interessant, weil er an Realismus nicht zu übertreffen war? Wir waren im Briefingroom und freuten uns, dass alle Airbasen wegen schlechtem Wetter geschlossen waren. Wir konnten also ganz entspannt die Karte vom Pizzaservice studieren, die auf dem Beamer zu sehen war und hatten wirklich eine lockere Unterhaltung begonnen über dies und das. Vorweg noch einmal, es lief alles genauso ab, wie ich es im Folgenden beschreibe, nichts was nur meiner Phantasie entsprungen ist.
Plötzlich klingelte das Telefon, Flightofficer Bumerang nahm den Anruf entgegen und stellte plötzlich auf Umluft oder heißt es Lauthören? Es kam der Notruf, dass eine F-16 vom Blitz getroffen wurde und notlanden musste oder sogar abgestürzt ist. Es gab nur die bruchstückhafte Ortsangabe 38° N und QTR 010. Aber hört selbst. Leider ist das das einzige Tondokument.
Weiter wurde gefragt, wer sich bei den Witterungsbedingungen, bei denen ein sicheres Fliegen nicht möglich war, freiwillig für diesen Einsatz meldet. Alle Arme gingen sofort nach oben.
Sofort raus zu den Maschinen und sehr schnell und mit Blitzrampstart gestartet, weil wir unbedingt das letzte Abendlicht noch nutzen wollten.
Wir hatten vier Sektoren festgelegt (A,B,C,D), für die wir uns splitteten. Im Suchgebiet lagen 5 Airstrips, auf denen er notgelandet sein könnte. Die haben wir alle abgegrast, aber nichts gefunden. Des Weiteren riefen wir immer auf der intenationalen Notruffrequenz 121.5 nach LOBO 1. Nichts zu hören, nur das Koreanische Grundrauschen. Erschwerend kam dazu, dass zwischen Wolkenbasis und dem Boden manchmal weniger als 800 ft lagen.
Wir hatten Targetpods mit, die aber keine echte Hilfe waren. Jeder hatte mal was gesehen, aber immer war es irgendetwas nur keine F-16, auch keine Reste. Vielleicht sollte ich noch erwähnen, es schiffte wie aus Kannen und die Blitze blendeten uns derb. Es bestand die ganze Zeit die Gefahr, mit einem Berg zu kollidieren.
Dann kam der Zeitpunkt, an dem wir schon etwas resignierend beschlossen, auch einmal nördlich der Flot ein eng begrenztes Gebiet abzusuchen.
Viper und Hummer Cowboy 1 & 2 waren schon etwas nördlicher als Cowboy 3 & 4 Bumerang und Nik, als wir ein leises Funkrauschen hörten. Wenn Viper LOBO 1 rief, kamen Mikeklicks als Antwort, wenn Bumerang oder ich riefen, nichts. Das war das Zeichen, der Notsender muss im Norden, also auf DPRK-Gebiet sein. Wir waren ganz aus dem Häuschen, weil unser vermisster Pilot nach der langen Suche und unserer geschwundenen Hoffnung doch noch am Leben ist.
Als wir die Flot überflogen, meldete sich LOBO 1, dass er auf einem DPRK Airstrip notgelandet sei und seine F-16 nicht mehr flugfähig ist. Aus der Stimmlage in unseren Funksprüchen konnte man ganz deutlich unsere freudige Erregung hören.
Wie die Funksprüche des abgestürzten Piloten zustande kamen, war für alle ein Rätsel.
Der Pilot antwortete in einem sauberen Pilotenenglisch und teilte uns Wahrnehmungen mit, die wir nicht verstanden. ZB. dass er deutliche Triebwerksgeräusche der F-16 hört. Dann sprach er sogar mit einem Glücksgefühl in der Stimme von vier F-16 die leicht versetzt über ihn flogen. Als wir als Indentifikationszeichen Flares raushauten, bestätigte er dieses. Wie konnte das sein? Aber egal, wir waren jetzt so angespannt, weil wir unter den Witterungsbedingungen und den von Norden auf den Airstrip vorrückenden Truppen alle Hände voll zu tun hatten und noch nicht konkret wussten, wie wir Lobo 1 da herausholen sollten. Wir waren alle in einsitzigen F-16 unterwegs, was sich im Nachhinein als großes Mako erwies. Darüber zu lamentieren half nichts, denn auf Kunsan, wo wir herkamen, gab es keine Doppelsitzer.
Viper hat dann ganz schnell entschieden und Lobo 1 mitgeteilt, er soll sich von seiner flugunfähigen Maschine entfernen, damit wir sie mit der Gun zerstören können und sie nicht in die Hände des Feindes fällt. Für den Piloten haben wir einen Rescue Heli angefordert. Der Pilot bat uns aber eindringlich, dass der für seine Rettung zu spät käme. Deshalb wurde umdisponiert und eine F-16 zur Landung befohlen, um den Piloten irgendwie aufzunehmen. Hier möchte ich den Realismus mal beiseite lassen.
Es kam wie es kommen musste, der landenden F-16 knickte bei dem extremen Seitenwind das linke Fahrwerk weg und ich konnte beobachten, wie sie in den Wald schoss. Dadurch hatte sich das Problem deutlich potenziert. Jetzt wurde wieder auf den Rescue Heli reflektiert, aber noch eindringlicher von unten gebeten, dass zwei Maschinen landen sollen.
Gesagt getan, ich brauchte drei Anläufe, um meine F-16 mit ächzendem Fahrwerk und schweißnasser Kombi aufzusetzen. Viper meldete, dass er genau hinter mir ebenfalls erfolgreich gelandet ist.
Die beiden Piloten brachten eine Sprengladung an ihren F-16 an und zündeten diese. Sie liefen auf uns zu und zwängten sich bei uns ins Cockpit.
Der Start war kein Problem und es gab mit einem Glücksgefühl über die erfolgreiche Aktion den Befehl, direkt nach Hause zu fliegen.
Da hatten wir aber die Rechnung ohne den Wirt gemacht, weil alle Flugplätze an der Westküste geschlossen waren. Auf eindringliche Nachfrage, welche Plätze geöffnet wären, kam bedingt Sachon oder Kadena in Japan. Dafür würde aber unser Sprit niemals reichen.
Wir trauten unseren Ohren nicht, weil sich plötzlich Camel 1 mit einer so sexy Frauenstimme meldete, dass sie für uns über der Ostküste MOA 7 zum Refuelling bereitstünde. Jetzt ging mir durch den Kopf: Scheiße, ich beherrsche das Kurvenrefuelling nicht besonders gut, es ist stockfinster und wir haben mächtige Turbulenzen und Seitenwind > 20 kn. Der Blick auf meine Tankuhr verunsicherte mich noch mehr, denn ich hatte nur noch 900 lbs im Tank. Außerdem wollte ich mich jetzt bei dieser Lady nicht blamieren und ein Ausstieg mit dem Schleudersitz wäre nicht möglich gewesen, denn wir saßen ja zu Zweit in der F-16.
Der Tanker war schnell gefunden, ich setzte mich links hinter ihn und schaute Viper beim Tankversuch zu. Seine Maschine vollführte wahre Bocksprünge und nach seinen Angaben war ein Tanken fast nicht möglich. Ich bat ihn, weil mein Sprit jetzt völlig zur Neige ging, mich vor ihm tanken zu lassen. Diesem Wunsch entsprach er mit etwas Erleichterung in der Stimme; habe ich jedenfalls so empfunden. 
Jetzt wurde der letzte Faden meiner Kombi durchgeschwitzt. Ich musste mit Nachtsicht tanken, was mir sehr widerstrebt, aber ohne bestand keinerlei Chance. Durch die Nachtsichtbrille konnte man die Lichtzeichen nicht sehen, deshalb verließ ich mich auf mein Gefühl, in der richtigen Position zu sein.
Nach mehrmaligen Versuchen, sauber unter den Tanker zu kommen, floss endlich der Sprit. Nach 1.500 lbs kam die erste Disconnectmeldung und ich beließ es dabei, weil ein erneuter Tankversuch mir nicht mehr sinnvoll erschien. Jetzt wurde von ATC gemeldet, dass wir auf eigene Gefahr auf der 60 nm entfernten Airbase Kangung notlanden dürfen. Mit großer Erleichterung nahmen wir das zur Kenntnis, weil Viper sich mit seiner Restspritmenge das Tanken ersparen konnte.
Beim ersten Anflug habe ich den ILS-Gleitpfad nicht gefunden. Als die Lichter des Runways auftauchten, war ich viel zu hoch und musste einen erneuten Anflug durchführen, der dann Routine war. Hatte zwar Bedenken, dass ich mir bei der Landung auf dem Airstrip das Fahrwerk oder die Bremsen lädiert habe, weil ich dabei mächtig in die Eisen gehen musste. Meine Bedenken waren unbegründet, weil alles hielt, obwohl meine F-16 wie ein Känguru beim Stepptanz über den Runway hüpfte und auch brav am Ende des Runways zum Stehen kam.
Stellte dann meine Maschine erleichtert neben Viper’s in die Parkposition und wartete auf Hummer, der seinen Tankvorgang abgeschlossen hatte und mit einem Höllenspeed, Sprit hatte er ja jetzt genug, Richtung Kangnung kam.
Als wir den Einsatz erfolgreich beendet hatten, kam unisono: Was für ein absolut megageiler Flug!
Ergänzend möchte ich noch hinzufügen, dass der sehr realistisch notgelandete Pilot von Pitbull 64th mit einem ganz erheblich technischen Aufwand gespielt hat. Hut ab - besser geht es nicht. Mein besonderer Dank geht an unseren Bumerang, der für uns ein Glanzlicht in der Falconfliegerei gesetzt hat, das man an Realismus und Spannung kaum übertreffen kann.
Wie spannend ein Einsatz sein kann, ohne einen einzigen Schuss abzugeben, wurde gestern eindrucksvoll bewiesen. :thump: :thump: :thump:
X/O Nik
ZitatOriginal von Viper
Die Dinger einstecken und in Falcon die entsprechenden Tasten direkt belegen.
Also im setup die Funktion auswählen (dann blau hinterlegt) und dann die gewünschte Taste auf dem Dash drücken, feddich.
Weil ich mit Xpadder arbeite, habe ich das jetzt nach deiner Methode probiert, mir aber ein Problem eingehandelt. Wenn ich zB. den Master-Fuel Toggle auf eine Taste lege, ist der Schalter beim Taxi-Einstieg oder im Flug auf off.
Wie hast du das gelöst?
Gruß
Nik
Wer könnte bei dieser Bewerbung nein sagen? Herzlich willkommen, bei der 47th. Bei den gemeinsamen Flügen konnten alle unschwer feststellen, dass du zu uns paßt.
Bei uns gibt es eine Strömung, die von Ernsthaftigkeit fürs Hobby und dem Spaß am gemeinsamen Fliegen geprägt ist. Das ist es auch, was uns zur ältesten aktiven Falconstaffel gemacht hat.
X/O Nik
ZitatOriginal von Joker
Habe meine SSD jetzt bald 2 Jahre und hab mein System (Dual-Boot: Win7/Xubuntu) so aufgesetzt, dass das jeweilige Grundsystem und die wichtigsten Anwendungen auf einer SSD-Partition sind und alle "Bewegungsdaten" wie z.B. der User-Ordner und vor allem der Page-File auf standard HDs.
Darüber würde ich mich gerne mal mit dir unterhalten.
Gruß
Nik
War jetzt weiter meinem Problem auf der Spur und es ist so wie Cupra schrieb, einmal vom Netz getrennt, weg sind die Daten.
Da ich berufsbedingt viele Einsätze kenne, bei denen Elektrogeräte für Brandschäden verantwortlich waren, habe ich natürlich eine Schaltvorrichtung, bei der mein gesamter Raum, PC; Amateurfunkanlage usw. spannungsfrei geschaltet wird, wenn ich ihn länger verlasse.
Möchte jetzt um Gottes Willen niemanden Angst machen, das ist einfach eine Erkenntnis von mir, die durch Erfahrung gewonnen wurde.
Wenn ich jetzt den PC ständig an der Spannungsversorgung lasse, um das Cougarproblem zu beheben, dann kostet mich der "Service" 22 € im Jahr. Ich nage nun nicht am Hungertuch, aber das hätte ich nicht erwartet.
Noch ein paar unwichtige Daten, die bei meinem Test angefallen sind:
1 h Falconfliegen = 6 cent
1 h PC Desktop = 3 cent
1 h Internet = 4 cent
Ich werde jetzt weder das Surfen oder gar das Falconfliegen einschränken, aber die Spannungsversorgung übers Jahr erspare ich mir, wie schon erwähnt, in erster Linie wegen der Sicherheit. :idee:
Gruß
Nik
Bei BMS gefunden ???
ZitatOriginal von nik
Dies ist der Fall, da es in der neuen Config die Einstellung "ShareMpClouds" nicht mehr gibt.
Da war der Wunsch der Vater des Gedankens oder das Erinnerungsvermögen. :idee:
ZitatAlles anzeigenPlayed a large MP game today - and the receiving cloud map issue is still present.
Characteristics:
1. Someone connects and tries to "commit" to the campaign
2. The host gets 50+% packet loss and the player gets stuck on receiving cloud map
3. The host will get disconnected from other internet programs such as teamspeak and it only stops if he brings down the game or the person connecting stops
Network traffic will be 10+ megs/second over the LAN, as shown in screenshots in the original thread.
This bug only manifests in a minority of players who connect to a host - out of my group 2/10 or so will cause this. Sometimes if they connect last it will work, but sometimes it just won't work and...
The only way to fix this is to turn off MP cloud syncing, which is what I had to do for today's game.
NOTE: There will be some packet loss for all players, although not to the degree of the offending players. Never seen a game cause packet loss or LAN traffic before.
:exitus:
Gruß
Nik
ZitatOriginal von Eagle
Erst da wirkt sich Cloudsync aus...
Wäre schön wenn der "Bug" behoben wäre...
Dies ist der Fall, da es in der neuen Config die Einstellung "ShareMpClouds" nicht mehr gibt.
Denke auch, dass wir dem BMS Team blind vertrauen können, dass sie keine halbgaren Updates herausbringen. Das war bei der release version schon so und wird auch jetzt so sein.
Mein Dank noch einmal hier an das Team. :thump:
Gruß
Nik
