In der Tat ein schönes Video. Was mir aufgefallen ist, sein "Cougar" ist schon ein wenig ausgeleihert 
und wie der Pilot an seinem HOTAS rührt und schiebt, während er beim Formationsflug ausschließlich auf das neben ihm fliegende Flugzeug schaut. Insider, könnte unser "Rabbit" sein. 
Was ich in Falcon nach wie vor bedauere, dass ein high speed pass auf dem Wing nicht möglich ist. 
Gruß
Nik
Welche und wieviele Fzg. sollen das sein? Bin mir nicht sicher, ob das bei Fzg. sowie mit den Schiffen geht, versuchen könnte ich es aber einmal.
Gruß
Nik
Und wie ich mich daran erinnere, als die beste Flugsimulation aller Zeiten das Licht der Welt erblickte. Schön, dass du es mal wieder ausgegraben hast.
ZitatFalcon 4.0 hat von der Zeitschrift GameStar in der Ausgabe 01/1999 als Bewertung 92 % und eine Auszeichnung (den GameStar) „für besonderen Realismus“ erhalten.
Gruß
Nik
Hi Flieger,
da ich mich für alles interessiere was mit Falcon zu tun hat, schaue ich auch ab und zu über den Tellerrand hinaus und so auch mal wieder bei Freefalcon rein. Was mir dort sofort positiv auffiel, war die Detailtreue des Geländes und der Cockpits.
Möchte mich auf gar keinen Fall über die beste Falconversion aller Zeiten, nämlich BMS beklagen, aber kann man das Terrain oder die Cockpits nicht in BMS übernehmen? Habe keinerlei Ahnung über den Aufbau der Datenbanken u.ä. und fordere gar nichts, es ist die reine Neugierde, ob das in BMS anwendbar ist. 
Gruß
Nik
Noble Geste vom Entwickler.
Die neuste Version wurde als 21 Tage Testversion herausgegeben. Allerdings um sie weiter benutzen zu können, sollten xy Dollar überwiesen werden. Nach 21 Tagen stellte sich heraus, dass man es ohne illegale Tricks oder sonstige Hinweise auf Sharware weiter benutzen darf.
Möchte damit nicht sagen, dass es keiner kaufen soll, weil es wirklich ein hervorragendes Programm ist. Wer sich ein wenig damit beschäftigt stellt ganz schnell fest, dass es sein Geld wert ist. Ich habe allerdings keine Hemmungen es ohne zu bezahlen zu benutzen, denn wenn ich es richtig verstanden habe, wurde es von LockOn gesponsert und ich dort einige Programme käuflich erworben habe.
Gruß
Nik
Download geprüft, kein Problem bei mir.
Corran du hast Recht, bin mit einem Rad auf der Wiese gelandet. Habe fast meinen Stick verbogen und bin ein wenig stolz darauf, weil alles mehr oder weniger außer Kontrolle war und ich die Maschine beim dritten Versuch, trotz Seitenwind und anderen Widrigkeiten, relativ ruhig und in allen Teilen auf den Boden und in die Parkposition gebracht habe.
Gruß
Nik
Eindrucksvolles Video und ich als Hauptdarsteller. Danke.
Magst das nicht ins öffentliche verschieben, denke mal, wir müssen es nicht verstecken und dass wir uns so dämlich angestellt haben, wurde ja auch schon angemerkt. 
Gruß
Nik
Wer noch einmal akustisch dabei sein möchte, der kann hier mal reinhören. Dank an Bumerang, dass er das 2:28 h Tondokument zur Verfügung gestellt hat. Keine Angst, habe 2 h herausgeschnitten. Problematische Äußerungen wurden geschwärzt, man sieht sie nicht, hört sie aber dennoch, kleiner Spaß.
Gruß
Nik
Zunächst einmal unser ganz besonderer Dank an die Piloten der 1st GW. Alle sauber bei nicht ganz unproblematischen Wetter gelandet, es goss nämlich wie aus Kübeln und 24 kn Wind sind beim Landen auch nicht so angenehm. Aber jetzt zum Flug.
Jaws hat Probleme vorgetäuscht, weil er schnell nach Japan gejettet ist, um die Hercules CH-130 zu fliegen. Weiß jetzt nicht, ob die Finte unbemerkt blieb, auf alle Fälle flog er die CH-130 sauber nach Südkorea. An dieser Stelle auch dir ein großes Dankeschön, dass du dich dafür zur Verfügung gestellt hast. Ihr seid eine feine Truppe.
Beim Start hat es gleich die Maschine von Hummer zerlegt, s. Forum, so dass die Flights neu zusammengestellt werden mussten. Wir sind bei herrlichem Wetter Richtung POHANG geflogen, zu Deutsch Hängarsch, und haben dort am Küstensaum auf die zu eskortierenden Maschinen gewartet. Kamen etwas früher als im Flugplan vorgesehen, Zivilunken halt, deshalb wurde der Koordinator für die zivilen Flights schon entlassen, der macht jetzt Fahrpläne für Rikschafahrten.
Auf dem Weg ging die Maschine von Maverick verloren, der Grund ist nicht bekannt, außer, dass er massive Funkprobleme hatte. Westy ( Mustang) begleitete seine EA-8 alleine und umkreiste sie wie ein Bordercolli, ob er ihr auch in die Waden respektive Flügelspitzen gebissen hat, weiß ich nicht.
Pitbull (Stonecat) war alleine, deshalb hat Viper (Panther) mich an seine Seite beordert. Wir haben dann Glass 1 schnell identifiziert und wie befohlen begleitet. Jetzt ging es Schlag auf Schlag, jeder übernahm seine zugewiesene Maschine und schon war alles sicher. Leider hat sich Bumerang (Falcon) auf den vorher ausgegeben Flugplan verlassen und war der Ansicht, dass Glass 5, der Frachtflieger, noch kommen würde. Der hat ihn irgendwie unbemerkt passiert. War jetzt etwas schade, weil der Falconflight die vornehme Aufgabe hatte, die durch einen Human besetzte Maschine, nämlich durch Jaws, zu begleiten. Ein Flight? (1stGW) meldete dann, dass hier eine Maschine alleine durch die Lüfte dallert. Vorher hatte sich Pittbull mit Bumerang abgesprochen, dass sie Stonecat übernimmt, weil näher dran.
Jetzt musste der Stoncatflight zum dritten Mal neu geordnet werden. Ich habe von Viper Glass1 übernommen und er mit Pitbull die Herki eskortiert. Davor hat Glass1, als sie noch von Viper alleine begleitet wurde, den Flug Pfad verlassen. Auf die Frage auf der VHF Guard 121.500, ob er nicht alle Latten am Zaun hätte oder sinngemäß, kehrte er ohne Entschuldigung wieder zurück auf den Flug Pfad. KI‘s sind halt unhöfliche Gesellen.
Zurück zum Highlight des Einsatzes, plötzlich kam auf der internationalen Guard Frequenz: Here is Glass5 Mayday Mayday Mayday, we are Highjackt, remember nine Eleven. Beim „Kampf“ mit den Hijackern ging die Maschine, die von den Terroristen ins Olympiastadion von Seoul gestürzt werden sollte, in den Sturzflug und bohrte sich ohne Schaden an der Zivilbevölkerung anzurichten, in den Boden. Die offiziellen Piloten konnten mit dem Fallschirm aussteigen. Viper hat auf Befehl von Pitbull seine heißen Zäpfchen schon vorgewärmt, äh gekühlt, doch die Gurgelbeisser = Terroristen haben ihm die Entscheidung schon abgenommen.
Randnotiz, habe mir gestern Nacht noch den TV-Film „Flug 93“ angesehen, ich muss sagen, wir waren deutlich professioneller, als die aufgeregten und Kopflosen Amis.
Als die C-130 von der Bildfläche verschwunden war, dreht Stonecat seine Kreise über Seoul und das Wetter verschlechterte sich deutlich zum Dreckswetter. 24 kn Wind aus Nord und heftiger Regen, begleitet von Blitz und Donner. Nach und nach verließen die Passiermaschinen unseren Überwachungsraum, wurden nach diesem doch noch turbulenten Zwischenfall mit guten Wünschen von den F-16 Piloten auf ihre Weiterreise Richtung Peking entlassen.
Wie segensreich sich wieder die Bullseyeschulung bei mir bemerkbar gemacht hat, möchte ich einmal kurz erläutern. Die Bodensicht war nicht mehr möglich, die FLOT erkennt man sonst recht gut von oben, deshalb kurz die Karte zur Hand genommen und ein einziger kurzer Blick genügte, um exakt zu bestimmen, wann meine Passagiermaschine die FLOT überflogen hat. Alle Angaben mit Bullsye <80° 60 – 90 nm bedeuteten jenseits der FLOT. Ich kann jedem nur empfehlen, diese Karte immer zur Hand zu haben. Um die grobe Richtung nach Kunsan zu ermitteln, gleiches Prozedere. Eigene Bullseyedaten mit denen von Kunsan auf der Karte gegengecheckt und schon wusste ich, grobe Richtung 200°. Siehe Beispiel Promovideo Minute 03:00.
Der Krönende Abschluss erfolgte dann mit einer Landung aller Piloten in der Waschküche von Kunsan. Habe zuerst vermutet, dass die Presse von unserem erfolgreichen Einsatz Wind bekommen hat und uns mit Blitzlicht fotografiert hätte, waren aber Blitze des doch recht heftigen Gewitters.
Vom Grundsatz her hätten wir allerdings noch ein wenig in der Luft bleiben müssen und erst landen, wenn sich das Gewitter wieder verzogen hat. Allerdings waren alle Piloten so professionell, dass sie auch bei diesen widrigen Bedingungen ihr F-16 sicher landeten und in der Parkposition abstellten.
Man merkte dann in der Pilotsbar, dass sich fast alle Piloten schon die Hörner mehr oder weniger abgestoßen haben (weil nicht mehr ganz so jung), weil früher wäre nach so einem Einsatz die Bar rappelvoll gewesen und wir hätten einer männlichen Eigenart gefrönt, sich mit einem Weib im Arm, Towertussi u.a. –ist bei der 47th mittlerweile streng verboten- sich einige cl C2H5OH in die Birne zu klopfen. So saßen da nur noch zwei Piloten, die nur an ihrer Fliegerbrause oder Ammen Tee nuckelten.
Bild 1
Trotz Dreckswetter haben sich alle noch einmal zum Familienfoto aufgestellt.
Bid 2
Die F-18 sollen es auch nicht ganz einfach gehabt haben auf ihrem schwimmenden Schuhkarton zu landen.
Teilnehmer: Jaws, Corran, Cester, Opasi, Cupra (1stGW) Viper, Westy, Hummer, Pitbull, Bumerang, Rabbit, Maverick, and me.
Einen besonderen Dank noch an unseren Pitbull, für seinen fundierten Vortrag, wie eine Zivilmaschine abzufangen ist.
X/O Nik
Sorry! Bitte nicht ausdrucken, die wichtigen Unterlagen gibt es heute beim Briefing. Ihr solltet aber ein junfräuliches Lineupsheet haben, damit ihr die relevanten Daten eintragen könnt.
Es kann durchaus noch Änderungen geben. Tut mir leid, es kommen immer wieder neue Daten herein, ihr kennt doch die Politiker.
Just in diesem Moment hat sich der zivile Flugkoordinatur gemeldet und der Meteorolge kommt auch gerade mit schlechtem Wetter hereingeschneit.
Gruß
Nik
Das HQ gibt bekannt, dass unsere Aufklärung terroristische Aktivitäten entdeckt hat. Ob sie für uns relevant sind, ist nicht bekannt.
Aus diesem Grund werden die beiden Flüge aus Peking nach KADENA Japan canceled.
Des Weiteren wird das Luftkreuz SEOUL gesperrt. Alle Flüge führen jetzt über den "Honypoint" YENHO in Richtung Norden.
Weiter ist ein Frachtflug "Hermes Cargo AN-124" Callsign Glass 5 in den Flugplan aufgenommen worden.
Auf alle Änderungen wird heute Abend im Flightbriefing eingegangen.
X/O Nik
Viper
Bumerang hat den Grund genannt und so gut wie wir drauf sind, bekommen wir das auch hin.
Das Briefing.
Die Flightzusammenstellung ist nicht bindend.
Gestern haben wir uns spontan zu einem entspannten Flug zusammen gefunden, so hieß es jedenfalls im Briefing. Auftrag war mit BDU-33 ein bißchen Budenzauber auf KOTAR zu machen. Gestartet sind wir bei bestem Wetter, dass es später zumachen sollte, davon war keine Rede. Wie überhaupt hat es sich gerächt, dass wir kein ordentliches Briefing gemacht haben, dafür gehört allen ordentlich was hinter die 
Also ganz entspannt Richtung KOTAR und der erste Flight meldete sich zum ersten Bombing Run north to south. Die Arschkarte hatte ich gezogen, weil nach meinem Abwurf plötzlich einiges im Cockpit nicht mehr dort war, wo es vorher war. Siehe Screenshot. Westy, mein Wingi meldete sofort, dass ich eine pechschwarze Rauchfahne hinter mir herzog. Außerdem rollte meine F-16 wie verrückt, s.d. ich, obwohl voll getrimmt, immer noch um die Längsachse gerollt bin. Den Anschlag von meinem Flightstick habe ich wohl jetzt etwas verdichtet. Westy hat mich dann nach YECHON geleitet, ist gelandet und hat mir wertvolle Anweisungen gegeben, weil das Wetter sich jetzt zur echten Waschküche verwandelt hat. Danke noch einmal dafür, ohne dich hätte das nie geklappt. Im dritten Anflug konnte ich erst mehr oder weniger auf dem Runway aufsetzen. 
Was kein wirklicher Trost war, Bumerang (Bild 2) hatte unmittelbar nach mir das gleiche Schicksal ereilt und er meldete mit Weapons hold, dass wohl mit unserer Bewaffnung etwas nicht ok sei. Wie sich später herausstellte, hatte ein DPRK Tank Bataillion inkl. AAA dort Rast gemacht und wollte von uns nicht gestört werden. 
Der TE-Bauer wird demnächst mit Katzenscheiße beschossen, dagegen kann er sich auch nicht mit seiner sofort erfolgten Entschuldigung wehren.
Tja, wie stehts oben geschrieben? Und zweitens als man denkt. Ja, Denken wäre vorher angesagt gewesen. Wer so blöd ist wie wir, dem gehört nicht mehr.
Gruß
Nik
Noch etwas vergessen. NWS ging nicht, deshalb habe ich mit den Wheelbrakes zum Hangar gebremst.
Grundsätzliches zu einem QRA - Einsatz.
Dieses Dokument zeigt die Verfahrensweise zur Ansteuerung von Zivilluftfahrzeugen - Interception of Civil Aircraft. Der Titel klingt sehr nach Beamtendeutsch und ist es auch. Dennoch sollte auch ein Falconpilot die Grundbegriffe kennen, um einen QRA - Einsatz fliegen zu können.
Die QRA - Teilnehmer sollen jetzt nicht das gesamte Dokument lesen, aber doch die folgende Kurzanleitung verinnerlichen, die mir von Pitbull 47th zur Verfügung gestellt wurde.
Kurzversion:
Bereits während dem Abfangmanöver (also auch schon bevor der abgefangene Pilot den Kampfjet sehen kann) versucht der Interceptor auf VHF - Guard 121.500 mit dem abgefangenen Flugzeug Kontakt aufzunehmen.
Der Interceptor ("Eyeball") positioniert sich vorne links, leicht erhöht vor dem abgefangenen Flugzeug ("Bogey"). Das zweite Kampfflugzeug bleibt hinter dem Bogey in Schussdistanz ("Shooter").
Wenn der Eyeball in Position ist, macht er rocking wings = follow me. Der Bogey sollte mit rocking wings antworten = understood.
Reagiert der Bogey nicht auf diese Zeichen, können als Warnschuss Flares abgeworfen werden.
Läuft alles normal, so wird der Bogey mit leichten Linkskurven (keine Rechtskurven - keine abrupten Kurven) zum Landeplatz geführt werden. Über dem Landeplatz fliegt der Eyeball über die aktive Runway und fährt dabei die Fahrwerke aus = land at this aerodrome. Der Bogey bestätigt mit Fahrwerk ausfahren und fliegt via normales Circling an.
X/O Nik
Am Freitag den 07.09.2012 steht ein QRA Einsatz für die Piloten der 1stGW und der 47th an. Der Einsatz ist auf max. 13 Piloten limitiert, wobei 4 Piloten der 1stGW schon zugesagt haben. Alles weitere erfahrt ihr im Briefing.
X/O Nik
Genial!
X/O Nik
Die Veranstaltung wurde nicht abgebrochen. Man gedachte des verunglückten Piloten, flog in der "Missing Man" Formation über die Unfallstelle - und nahm dann das Flugprogramm wieder auf. Etwas anderes hätte sich der Verunglückte wohl auch gar nicht gewünscht.
Nachtrag:
Gruß
Nik
2 Fragen, wo hast du die F-15 her?
mit welchem Programm renderst und Editierst du?
Die F-15 ist in BMS enthalten, man muss aber etwas tricksen, um alle Funktionen zu bekommen.
Bearbeitet u.a. mit Freemake Converter und Movie Maker aus Windows.
Und danke für euer beider Lob!
Gruß
Nik
EDIT
Habe das Video jetzt vom mp4- ins WMV-Format convertiert und bei gleichbleibender Qualität auf die 1/2 Größe 42 MB gebracht.
