ZitatOriginal von Shark - 31st VFW
Tiger kann das viel besser erklären.
Stapel mal nicht so tief. Meinereiner hat es ja auch vor einiger Zeit gut erklärt bekommen.
Waren noch Zeiten. Nova, Kami und ich beim Training. Jeder mit 'ner anderen AG-Waffe auf unterschiedliche Ziele und Cheffe alles scharf überwachend. 
Beim Laser wäre noch zu bemerken, daß die Waffen gearmed sein müssen damit der Laser aktiv wird. Elektrisch sicher nachvollziehbar, aber das der Schalter für den Laser im Cockpit mechanisch verriegelt ist, kann ich mir nicht vorstellen. Ist mir auch erst bei FF3 aufgefallen.
Ach ja, hat mit FF3 mehr als mit den Threadthema zu tun.
Bei mir steigen die JSOW und JDAM nach dem Release bevor sie in den Sinkflug gehen. Ok, die JSOW mag zwar mehr Auftrieb erzeugen als die JDAM, aber sicher nicht so viel daß sie selbst höher als das Flugzeug steigt von dem sie abgeworfen wurde. 
Drück einfach nochmal WPN dann TGP und Du hast ein Bild von der Kamera des Targeting Pod der seitlich am Triebwerkseinlaß hängt.
Laser (L im HUD und MFD-Bild) sollte on und Waffen gearmed sein, sonst stehst Du gleich vor dem nächsten Problem. Wobei ohne Laser die Bombe wie 'ne gewöhnliche Freifallbombe fällt und somit auch nicht im Flug auf ein neues Ziel im Rahmen ihrer Steuerungsmöglichkeiten aufgeschaltet werden kann.
Hi.
Zu 1. drückst Du Shift und Bindestrich, dann leuchtet NWS (Nosewheelsteering) rechts neben dem HUD und das Bugrad ist mit der Rudersteuerung gekoppelt.
Zu 2. etwas wenig Info um eine brauchbare Antwort zu geben.
Die TMJ und TMM sind schon in den richtigen Ordnern, oder?
Mit der nötigen Hard- u. Software ist es ein leichtes was real darzustellen. Gerade bei Bildern ist es wohl noch um einiges leichter die wie authentisch geschossene Fotos wirken zu lassen. Bei Movies wird es schon schwieriger, aber die Kinohits zeigen es ja schon seit Jahren, daß nix unmöglich ist.
Moment, die anderen AA-Targets können sehr wohl Navy-Phantoms sein. Immerhin sieht man wohl auch kurzzeitig deren knallroten Anstrich.
Nicht mit den roten Explosionen zu verwechseln.
P.S.
Mit Ausbildungscheffe fliegen, ist immer große Ehre.
Da machen es auch nix, wenn vom Himmel heruntergepflückt ich werde.
So zwischen 06:20 und 06:25 ist 'ne Maschine mit Doppelleitwerk zusehen. Ist aber 'ne F-15, da man die kastenförmigen Lufteinlässe der Triebwerke von oben sehen kan, was bei der Mig-29 nicht zu sehen ist, da dies ähnlich wie bei der F-16 vom Rumpf-Tragflächenübergang verdeckt wird in dem bei der Mig-29 auch die Luftjalousien integriert sind. Zudem liegen die Einlässe der Mig-29 mehr unterhalb-mittig am Rumpf und nicht so seitlich wie bei der F-15.
P.S. Mit Nik fliege ich nicht, im DF würde der mich wohl auch runterholen. Oder ich fliege 'ne C-130, da dürfte dann keine Verwechslung mit 'ner Fulcrum passieren. 
Habe das 3D-Pit installiert und vorher den KoreaObj-Ordner gelöscht. Nach dem Install sämtlicher 3D-Pis dann TexCompress ausgeführt.
Alle Pist bis daß der F-16 laufen.
Jemand vielleicht ein Tipp für mich?
Tja, da kann so ein langweiliger Link nicht gegen anstinken. 
Mit dem Kleinvieh magst Du recht haben, aber man lebt nur einmal und ich sehe es eher als Motivationsspende, denn reich wird Aeyes damit sicher nicht, selbst wenn alle die die nix gelöhnt haben, gezahlt hätten.
Ach, wenn ich sehe was mich meine andere Flusim + Add On bisher gekostet hat, dann sind die 10,- bzw. 12,-€, auch wenn es nur ein Pit ist, Peanuts.
ZitatOriginal von Sandman
Bin es gerade am saugen!
Der schlingel hat einen Bandwitchlimiter drinne
Heute Nacht ging es recht flott.
ZitatOriginal von Westy
Ich will mein 3D-Pit von der F15 haben
Lieber auf was ausgereiftes warten als dann mit Patches und Dateienschieberei hinterher Flickschusterei betreiben.
Mal sehen ob die 20% Preissteigerung bei den Pits (F-15E) von der Qualität selbiger abhängig ist oder ob es nur der allgegenwertige Preistrend ist.
Hmmm, Overclocker bin ich keiner, aber trotzdem frage ich mich ob diese passiven Kühler eine Radeon 9800XT zuverlässig auf Betriebstemperatur halten kann.
Um im Internet zu surfen oder sonstigen Kleinkram zu erledigen reicht momentan der geöffnete Rechner plus der "passive" Kühler der jetzt ohne laufenden Lüfter die Graka kühlt. Reicht der Zalman aber auch bei 3D-Anwendungen, vor allem im nächsten Sommer?
Naja, trotzdem mal Danke.
Lüfter- bzw. Kühlertausch kommt aus Garantiegründen erstmal nicht in Frage. Mal sehen was der Händler morgen dazu sagt und inwieweit er mir entgegenkommt.
Habe gerade von jemand mit gleichem Problem erfahren, daß er im Austausch 'ne X800Pro bekommen hat. Vielleicht kann man damit leben.
Dummerweise habe ich die Seriennummer der "ersten" Graka mir nicht aufgeschrieben, aber da ja im Gewährleistungsfall in erster Linie nachgebessert wird, vermute ich mal, daß ich quasi meine Originalkarte wieder bekommen habe, denn bei zwei Karten die gleichen Symptome wäre schon sehr merkwürdig. Mittlerweile denke ich, daß die hardwareseitige Lüftersteuerung auf der Graka im Eimer ist.
Eine weitere Nachbesserung kommt für mich nicht mehr in Frage, werde mich wohl dann nach 'ner neuen Graka umsehen. Eine 9800XT dürfte ja jetzt nimmer so teuer sein, denn eine neuere Graka würde wohl mit dem Athlon XP3200+ nix bringen.
Hallo.
Habe seit Mitte des Jahres eine Asus 9800XT. Zwei Monate später wollten die Lüfter nimmer. Beim Händler Graka ausgetauscht und nun das selbe Problem.
Den Smart Doctor zu Überwachung und Regelung der Lüfter habe ich seit der zweiten Graka nimmer im Einsatz, da mir das Programm nicht sehr solide erscheint. Die Treiber habe ich mit ihrem Release immer auf den neuesten Stand gehalten, so daß zum Schluß der Catalyst 4.10 drauf war.
Laufen die Lüfter generell beim Einschalten des Rechners oder werden sie softwareseitig eingeschaltet?
Es wundert mich nur, daß die gleiche Problematik bei identischen Karten auftritt. Leider habe ich keinen Anschluß um die Lüfter separat zu prüfen.
Als Mainboard habe ich das Asus A7N8X-E. Als Netzteil arbeitet ein Enermax EG465AX-VE, was für mein System ja sicher aussreicht.
Nun bin ich aber mit dem Latein am Ende nachdem ich die Karte ausgebaut, gecheckt, im System zigmal mit verschiedenen Treibern installiert und deinstalliert habe.
Wie gesagt, grafisch läuft alles nur die Lüfter tun nicht und die Graka ist jetzt schon recht warm, 3D-Anwendungen möchte ich jetzt erst gar nicht probieren.
Hat jemand 'nen Tipp für mich was ich noch machen könnte, außer die Karte zurückzubringen und 'ne andere Marke zu verbauen?
Danke.
Bezüglich des INS (Inertial Navigation System - Trägheitsnavigationssystem) bei der F-16 kann ich keine Aussage machen.
Bei den Airlinern wird eine Weiterentwicklung namens IRS (Inertial Reference System - Trägheitsbezugssystem) genutzt.
Es werden dazu über die MCDU oder direkt die Daten von Längen und Breitengrad eingegeben. Diese sind in Handbüchern, die an Bord des Fliegers liegen veröffentlicht und sie stehen auf vielen Flughäfen an den Gates.
Man kann es sich auch einfach machen und übernimmt die letzte gespeicherte Position.
Grund beim Ausrichten auf der RWY: nach dem Vorschieben der Schubhebel wird noch mal über eine Einrichtung an der Runway ein Feinabgleich gemacht.
Das IRS braucht in unseren Gefilden etwa 10 Minuten zum align. In dieser Zeit darf der Flieger nicht bewegt werden, da sich die Plattform ausrichtet. Es kann sogar vorkommen, das bei starken Böen die Anlage aussteigt und neu align werden muss.
Je dichter man zum Äquator kommt um so schneller geht die Ausrichtung, hat mit der Erdrotation zu tun. Zum Pol hin dauert es immer länger und ab einem bestimmten Breitengrad geht es nicht mehr.
Auf Grund der sehr geringen Erddrehzahl benötigt das System eine Alignmentzeit von ca. 10 Minuten, in der das Flugzeug nicht bewegt werden darf.
Folgende Aufgaben werden beim align gelöst:
-Ermittlung der ATT durch Erdlotmessung mittels ACC.
-Ermittlung der geogr. Breite durch Messung der Erddrehrate mittels Laser Gyros.
-Ermittlung der Richtung zu true North durch Auswertung der Verhältnisse der von den Laser Gyros ermittelten Erddrehrate.
-Prüfung der eingegebenen Breite auf Richtigkeit.
Prüfung des Systems auf Genauigkeit.
Ich vermute mal, daß man die F-16 für Alarmstarts in 'nen Standby-Modus bringen kann, wo gewisse Systeme schon am laufen sind und man kein cold-and-dark Cockpit vorfindet. Bei der B-1 kann man ja am Bugrad das Hochfahren der kompletten Systeme auslösen und muß nicht erst im Cockpit die ganzen Preflightchecks durchgehen.
Im FS habe ich bei der PMDG-737 unter 8-10 Minuten kein IRS und man hat quasi nur GPS und Radionavigation. Eine neue Initialisierung im Flug (Bewegung) ist nicht möglich.
Bild (5,6MB !!!)
