Hallo Viper.
Ich kann derzeit nicht auf meinen Rechner zugreifen (bin ja in Italien).
Aber z.B.: gibt es ja einen Abflug von Aviano über Chioggia (088X)
Hast Du ein PDF-File in dem das auch angeführt ist?
Könntest Du mir das zufällig Posten?
(es wäre zum Vorteil der Staffel 
=> ich bräuchte nur die Namen in der korrekten Schreibweise.
1000 DANK!
ICEMAN
Hallo Leute.
Gibt es irgendwo eine Liste die man downloaden kann - mit den Tacan-Stationen im Balkan-Theater.
Die normale PDF-Datei enthält ja nur die Flugplätze. Aber es sind ja nicht alle Tacan-Sender auf einer Airbase...
Danke für eure Tipps!
ICEMAN
Danke an alle für die rege Teilnahme!
Trotz etwas holpriger Organisation (von mir!) hat unser Flug gestern ganz gut geklappt.
Es haben sich Shooter, Breaker, Cupra, Marvel und natürlich Iceman Zeit genommen die Trainingsinhalte von
der letzten Emergency-Unterrichtseinheit zu vertiefen.
Der Triebwerkstart in der Luft war schon fast Routine. 
Flameoutlandings mit dem Triebwerk in Idle und mit abgestelltem Triebwerk wurden in ungeheurer Stückzahl durchgeführt.
Shooter hat Cupra und Marvel noch zu einem Deepstall-Recovery mit Flameout überredet.
Es hat sich also niemand etwas geschenkt.
Die Analyse der Blechschäden ist noch nicht abgeschlossen.
Es steht aber fest, dass der Lernfortschritt erheblich war.
Im Debriefing wurde unter anderem über den Unterschied zwischen dem Sinkwinkel mit abgestelltem Triebwerk und Triebwerk in Idle
disskutiert - bzw. dass ich mir sicher bin, dass sogar ein aktiver JFS einen deutlichen Einfluss auf den FPM hat.
Ich werde mir erlauben, bei Gelegenheit noch drei Screenshots zu erstellen, mit diesen drei Zuständen und dem unterschiedlichem Gleitwinkel.
Ohne BMS unrecht tun zu wollen, habe ich persönlich den Eindruck, dass diese Einflüsse von Triebwerk in Idle und vor allem dem JFS nicht ganz
korrekt umgesetzt sind.
Es waren wohl andere Dinge bedeutender und außer mir ist dieser Umstand womöglich noch nicht vielen Piloten aufgefallen.
Davon abgesehen bin ich mir gar nicht sicher, ob ich es sooo schlecht finde, wenn man nur durch Aktivierung des JFS, den Aufsetzpunkt um
möglicherweise rettende Meter nach hinten verschieben kann. 
Alle die heuer noch nicht geübt haben können sich ja heute Abend noch zum zweiten Teil von Bumerangs Emergency-Trainings eintragen. 
Danke
ICEMAN
Heute war in Oberösterreich Weihnachten.
Da habe ich doch glatt ein Kuvert in meinem Briefkasten vorgefunden.
Ich werde einen ordentlichen Scan machen und eine Vectorisierte Version auf Hornetpit.org zur Verfügung stellen.
Bzw. fallen mir wahrscheinlich noch foren ein in denen es um solche dinge geht.
ICEMAN
Hallo Nik.
Anbei eine Version in Graustufen und auf die maximale Grösse gebracht.
ICEMAN
Hallo Leute.
Ich war so frech und hab die beiden Checklisten von Shooter in das Design meiner BMS-Checkliste übernommen.
Die beiden Blätter sind jetzt auch A5.
Im Anhang ein PDF für den vereinfachten Ausdruck beider Checklisten auf ein A4 Blatt.
ICEMAN
Juhuu..
Shooter hat einen Vorabzug der Unterlagen zur Verfügung gestellt.
Jetzt muss ich nur noch Zeit finden die noch vor dem Abend zu studieren .
Zumindest die Funkerei sollte ich jetzt endlich hinbekommen.
DANKE AN SHOOTER!
ICEMAN
Hallo Leute.
Nachdem ich heuer leider nicht die Möglichkeit habe auf die Airpower zu fahren meine Frage:
Wer von uns ist den diese Wochenende dort?
Könnte jemand einer FA-18 zu nahe treten und die Zoomfunktion seiner Kamera testen?
Ich bräuchte eine größere Aufnahme von der linken Seite des Headrest eines SJU-17.
Anbei ein Foto aus dem WWW.
Ich kann leider keines finden auf dem man das große schwarze Schild ausreichend genau sehen kann.
=> "NACES EJECTION SEAT PRE-FLIGHT CHECKLIST" ist klar.
Aber die eigentliche Checkliste darunter (7 Zeilen) fehlt mir eben.
Die eine oder andere Zeile kann ich mir zusammenreimen.
Aber ich hab noch kein Foto gefunden auf dem man das wirklich lesen könnte.
=> siehe Bild im Anhang.
Hallo Rampage.
Naja - Wenn ich wieder einmal einen dickeren Brummer fliegen möchte, starte ich einfach 'Cliffs of Dover'.
Es wäre mir eher darum gegangen, jemand dritten als 'Begleiter' für einzelne Staffel-Missionen in unser Boot zu holen.
Nur wenn er die aktuelle "BMS-C130" sieht, wird er sich wohl nicht begeistern lassen. 
=> Danke Rampage - Du hast das recht klar formuliert => Illusion zerstört. 
Das war eine grosse Hilfe! Ich werde die Zeit am Wochenende wohl sinnvoller investieren.
DANKE
ICEMAN
Zusammengefasst ist das also überraschend einfach:
Balkan in der neuesten Version und die coolen Skins von Viper sind freigegeben.
Alles andere brauchen wir nicht wirklich - und ist somit zugunsten der Stabilität 'nicht erwünscht'.
Nachdem die saugeile Mission von Pitbull gestern ja auch leider einem Servercrash zu Opfer gefallen ist (*),
absolut verständliche Vorgehensweise.
Selbst wenn man 'nur' zwei 'edle Extras' installiert hat, würde immer im Raum stehen, ob die nicht für das
Problem verantwortlich sind.... 
Ich hätte mir primär die JanHas C-130 'gewünscht'. Und nachdem gelegentlich auch einer von uns so eine
Taube steuern darf, wäre meine Illusion gewesen, das alle davon etwas haben.
Wie erwähnt hat der gestrige Crash alle Illusionen weggewischt.
(*) Pitbull => bloß nicht den Tanker wegreparieren! Ich bin auch der Meinung dass es sehr schade darum wäre.
Frage an meine Staffelmitglieder:
Ich werde mir am Wochenende wohl mein Falcon-Verzeichnis kopieren und das mit der C-130 von JanHas testen. 
Hat von euch das schon jemand ausprobiert? Gibt es etwas zu beachten - oder reicht es die 'readme.txt' zu befolgen?
Die Bomber-Piloten unter euch haben wahrscheinlich eine Checklist für die C-130 - oder? Zumindest für den Rampstart?
Sonst versuche ich eine zusammenzuzimmern.
Im Falcon-Ordner gibt es so eine Checklist schon mal nicht - und im WWW hab ich auf die Schnelle auch nichts gefunden.
=> Ramp erfolgt wie in einer F-16? Aber wie läuft das mit den vier Triebwerken? Die wird man doch einzeln starten hoffe ich?
DANKE
ICEMAN
Wie ist das genau geregelt?
Skins und generell Änderungen die sich nur auf den Client auswirken sind grundsätzlich freigegeben?
Wie wäre das z.B. mit den C-130 "Mods" von JanHas?
Darf ich so etwas installieren?
Wie weiss man ob sich solche "Verbesserungen" auf die Stabilität auswirken?
Wenn mein Client an Stabilität einbüssen würde, wäre das ja auch ein Problem beim Online-Fliegen. 
Wenn diese Transall mal fertig ist - kommt die dann eher als zusätzlicher Download oder fix in die nächsten BMS-Version integriert?
Fragen über Fragen.
Hallo Leute.
Ich kann bestätigen, dass mir bissher ebenfalls keine Verbesserung im Flug aufgefallen ist.
Auch beim Tanken nicht...
Aber der Poti in meinem Throttle wurde auch von mir am Ersatzteilweg (über Red Dog) gekauft und neue eingesetzt => war also neuwertig.
Zumindest ist es ein schönes Gefühl, ab jetzt verschleissfrei unterwegs zu sein.
ICEMAN
ICEMAN wieder On Air.
LNKT 1 ist durch
LNKT 2 angefangen => sollte sich morgen ausgehen!
Danke
Keine Ahnung was da los ist.
Aber trotz grundsätzlich gleichem Verhaltens hat das schreiben der Firmware auf der XP Maschine auf Anhieb geklappt.
Jetzt bin ich wieder auf meinem SIM-PC.
Dort ist blöderweise alles wieder wie am Samstag Morgen.
Beim Klicken auf [Apply] erscheint unverzüglich die unten angehängte Fehlermeldung.
Nach einigen Versuchen (zeitweise auch schon nach dem ersten Versuch) möchte er mich dann überzeugen, dass das Gerät nicht angeschlossen ist...
Sehr hartnäkig der Bursche.
Hallo Bumi.
Ja auf dem XP-System muss ich die Cougar-Software vorher noch installieren.
Bin schon gespannt ob das was bringt.
Vielleicht habe ich Glück.
ICEMAN
Hallo Bumerang.
Danke für die Unterstützung!
Die Steckverbindung war so weit ich weiß im Throttle.
Nachdem meine beiden Throttle am zweiten Cougar-Stick korrekt arbeiten sollte das nicht das Problem sein.
Derzeit kämpfe ich ja mit dem Cougar-Stick alleine.
Ob das mit dem Zurücksetzen per Software geklappt hat kann ich nicht mit Sicherheit sagen.
Ganz am Anfang funktionierte das zumindest noch Programmgemäß:
1) Auf Kommando den Trigger betätigen
2) Die Anzeige wechselt auf Trigger loslassen - Dann sollte er eigentlich irgendwann die neue Firmware schreiben.
Wenn ich das richtig sehe, wird nach dem Löschen der Firmware / dem loslassen des Triggers, der Stick neu am System angemeldet.
Genau daran dürfte es aber jetzt scheitern.
Ich habe mittlerweile schon unzählige Male auch mit gedrücktem Trigger angeschlossen um die Firmware "erneut" zu löschen.
Aber jedes Mal wenn ich den Trigger danach loslasse kommt die Meldung, dass die neu angeschlossene Hardware nicht erkannt wurde.
Da ist auch mit Geduld nichts zu machen.
Ich versuche das Ganze am Abend nochmal auf einem alten XP-Rechner.
Da fällt zumindest mal die Problematik mit dem Kompatiblitäts-Modus und als Admin ausführen weg...
Versuchen werde ich es zumindest.
Bin für jeden Tipp dankbar!
Wenn das auch nichts bringt werde ich versuchen den Warthog oder den Franken-Force in meinem Pit einzurichten.
ICEMAN
Hallo Leute.
Seit gestern Abend ärgere ich mich jetzt mit meinem FCC3-Cougar.
Seit dem Anschließen des umgebauten Throttles zickt der fürchterlich rum.
(Auch wenn der Throttle nicht angeschlossen ist => Beide Cougar-Throttle arbeiten auch jetzt noch mit meinem zweiten Cougar problemlos)
Es war mir nach dem Erstellen der neuen Kalibrierunds-Datei, nicht mehr möglich, die neuen Einstellungen in den Cougar zu schreiben => [Apply].
Die Fehlermeldung habe ich leider nicht abgeschrieben .
Sensationeller Weise hat das dann auch mit der alten .ccf-Datei nicht mehr funktioniert. (Selbe Fehlermeldung sofort nach dem klicken auf Apply.)
Irgendwann habe ich dann genervt versucht alles richtig zurück zu setzen und die Firmeware neu aufzuspielen.
Aber außer einer neuen Fehlermeldunge bekomm ich da auch nichts hin.
Und seit heute Vormittag wird der Cougar vom "Hotas Cougar Update" nicht mehr erkannt.
=> Wird auch in der Systemsteuerung nicht mehr aufgeführt.
Mittlerweile hab ich den Force-Sensing-Cougar aus meinem Pit ausgebaut und die Firmware-Geschichte auf dem Büro-Rechner probiert.
Natürlich ebenso ohne Erfolg.
Nachdem ich mich jetzt den ganzen Sonntag damit rumgeärgert habe lass ich das für Heute gut sein.
Eigentlich wollte ich ja die LNKT - Sachen heute durchgehen. 
Schaut so aus als würde ich in der nächsten Zeit wieder mit meinem Franken-Force fliegen...
ICEMAN
SUPER!
Danke Viper!!
Hmmmmm....
Da werden NATÜRLICH auch Inbus-Schlüssel-Sätze in Zoll angeboten.
Zwischen 2 und 2,5mm gibt es ja logischerweise eh nur einen.
3/32 Zoll => also 2,38 mm
Hat bestimmt jeder Europäer zu Hause.
ICEMAN
