Beiträge von cuca

Der Formations-Übungsflug von Bumi war ein voller Erfolg - es wurden viele Fortschritte gemacht, und deutlich enger und stabiler geflogen, als ich das bei uns bislang gesehen habe

Danach waren, glaube ich, wirklich alle geschafft - aber zu Recht! Wir waren 1:30h in der Luft, und ohne Pause in Formation - das kostet viel Konzentration, und es werdem einem die Arme schwer. Und bei den VR-Fliegern wird die Birne heiss (so sagt man, ich habe ja noch keine)

Am Tanker breiter als sonst, und nicht so "trail-lastig" wie früher oft:

Looping zu sechst, und es ist wirklich keiner rausgefallen:

Todschicke Formationslandung:

Achja, zu guter letzt noch der Vergleich, ob der BMS-ACMI Viewer und TacView gleichgroße Modelle anzeigen - ob also in TacView bei 100% Objektgröße die Formation gut beurteilt werden kann - ich meine, ja:

(BMS-ACMI und TacView übereinandergelegt)

Saugnapfhaken und Tischventilatoren,das ist ganz großes Niveau! mindestens auf dem Level von Raumschoff Orion, mit Duschköpfen, Bügeleisen und Sektkühlern

Ich stimme euren Vorschlägen zu, insbesondere "lokale Überzahl" herzustellen. Und sich von Norden nach Süden die einzelnen CAPs nacheinander vorzunehmen, Jeweils in zwei Wellen, die 30-40nm hintereinander gestaffelt reingehen.

FL350 finde ich allerdings ein Stückchen "drüber", aus zwei Gründen:

A.: es kostet viel Sprit, da raufzukommen.

B.: Da oben wird Missile Defense schwierig. Die Luft ist dünn, die eigene Energy ist ratzfatz weg, und man braucht sehr lange, um beim defenden einer Missile runter in Block1/2 Altitude zu kommen.

Ich wäre mit FL300 total einverstanden, solange die Bags dran sind, und zwei+ Missiles.

Ohne Bags, und mit den letzten Missiles an den Rails - sieht es anders aus: Mit dem extrem geringen Gewicht verschiebt sich die optimale Hähe nach oben, und FL350 wird möglich.

Ich wars nicht, niemand kann was beweisen, und ohne meinen Anwalt sage ich gar nichts mehr

Hallo Cirneco,

willkommen in unserer Runde. Es ist immer schön zu sehen, wenn es jemand mit BMS aufnehmen will!

Ich leg mal gleich mit den technischen Fragen los. Von den beiden MFDs kann immer nur eins "SOI" = Sensor of Interest sein, so ähnlich wie der Fensterfokus an einem WIndows-PC. Das MFD, welches gerade "SOI" ist, ist mit einem weissen Rahmen umrandet, und in diesem Fenster kannst du dann auch mit dem Cursor rumrühren

Um den SOI von einem MFD zum anderen zu schalten, brauchst du den DMS =( Display Management Switch) Vierwegeschalter (in der echten F-16 am Stick). Mit DMS-down wechselst du den SOI zwischen den MFD hin und her. Mit DMS left und DMS right wechselst du zwischen den verschiedenen Display-Slots des linken bzw. rechten MFDs.

Ich hänge mal den Abend auf unserem TS3-Server rum, vielleicht willst du mal vorbeischauen?

Sehr gute zusammenfassung - ich frage mich, wann die F-16 mal endlich eine copy&paste funktion erhält, so daß man Koordinaten zwischen versch. Steerpoints hin und her kopieren kann

Um Gottes willen, bald ein Vierteljahrhundert. Wir werden alt immer besser

Zitat von kowalski

Wir hatten aber eine Erkenntnis und zwar beginnt sich die SA11 erst u bewegen wenn man ihr das Radar nimmt. Spricht überrascht man sie, Trifft man die beide Launcher, sogar mit einer Bombe.

Warum also Gun?

Ja gut ähh.. richtig

Wenn die SA-11 nur zwei Launcher hat, und die auch noch eng stehen, definitiv das bessere Vorgehen!

So, ich habe heute in der Mittagspause zwei Versuche unternommen, die DEAD-Prüfung als Solo-Mission abzufliegen, und dabei auch einmal überlebt.

Die Wolken, vorneweg gesagt, empfinde ich als angenehme Herausforderung, schließlich hat man immer genügend Möglichkeiten, drumherumzufliegen. Nämlich vier - drunter, drüber, links und rechts

Als Single Ship sind die drei Stellungen natürlich knackig, weil wohl oder übel die Gun zum Einsatz kommen muss. Meine Strategie war, das gefährlichste System zuerst mit JDAMs zu bekämpfen, um anschließend in CAT1 höhere Überlebenswahrscheinlichkeiten beim Gun-Employment auf die weniger "scharfen" SAMs zu haben. Dafür wäre ich bereit gewesen, auch eine Weile im Holding zu warten, bis die SA-11 zum stehen kommt (so sie denn fahren sollte). Eine fahrende SA-11 würde ich mit JDAMs nicht angreifen wollen...

Die SA-11 war aber schön stationär, ich konnte die zwei Launcher und das Radar mit dem TGP gut finden und Markpointen, und einen leidlich guten Hügel als Deckung nutzen. Damit war die SA-11 nach drei JDAM-Abwürfen schussunfähig, was ich durch einen Überflug getestet habe - auf zur nächsten SAM, der SA-2.

Das Fan Song liess sich ebenfalls gut finden, und mit der letzten JDAM ausschalten. Beim Low Blow der SA-3 hatte ich dann mehr Probleme - irgendwas war mir in der Avionik "versprungen" und meine mit dem HMCS gemachten Markpoints liessen sich nicht gescheit aufrufen, bzw. war die Symbolik in HUD und HMCS an der falschen Stelle, und der TGP schaute sonstwohin - und das alles unter mehrfachem SA-3 und SA-16 Beschuss. Nicht gut. Daher musste ich dann aus dem Threatcircle rausfliegen, alles nochmal in Ruhe durchgetöggeln, Master Modes durchgeschalten, HMCS Alignment wiederholen und danach war beim Markpointen und Aufrufen dieser Markpoints wieder allet schick. Low Blow gefunden, und ein sauberer Markpoint gesetzt.

Dann zum Gun Run wieder rein in den SA-3 Circle, mit fast 600kts Speed, zusammengekniffenden Zähnen, meine letzten Flares werfend und ausgiebig 20mm Munition in langen Bursts verteilend das Fan Song gekillt.

Mein Fazit - ja, nicht leicht, diese Prüfungsmission. Die Wolken finde ich, wie Eingangs gesagt nicht schlimm - diese sollten einen nicht aufhalten. Die sich bewegende SA-11 finde dagegen im Rückblick nicht optimal, da es die Prüfung unberechenbar und daher unvorhersagbar im Schwierigkeitsgrad macht: Die einzig richtige Entscheidung mit JDAM-Bewaffnung muss sein, daß man die Mission abbricht (wenn nicht gerade Kamikaze Risk Level ausgerufen ist.

Ansonsten, feine Sache, besser kann man seine Mittagspause nicht verbringen.

„Hinfallen, aufstehen, Krönchen richten, weitergehen."

Ja, was soll ich sagen, der Flug gestern war der Hammer. Erst mal, wie Hummer es schön beschrieben hat, haben die Ausbilder uns formgerecht zerlegt, und wir hatten es auch nicht anders verdient. Ich hatte ein paar kleine Fehlerchen mit der Einschätzung der Lage gemacht, und war gleichzeitig etwas unachtsam mit meinen Flugparametern gewesen - schwupps war ich als eben noch vermeintlicher Supporter schon "engaged defensive". Mein Gesichtsausdruck wärend dieses Engagements war wohl der exakt gegenteilige von Hummer, ich denke mir war ein ziemlich blöd aussehendes "Häääää???" ins Gesicht gemeißelt, während ich sekundenlang brauchte um auch geistig in dieser misslichen Lage anzukommen, und dann zu versuchen so lange wie möglich zu überleben.

Deswegen, ich ziehe meinen Hut, Hummer!

Und davon abgesehen, stellt mich nicht immer auf so einen hohen Sockel, das runterfallen tut immer so weh . Auf Falcon Online kriege so ich regelmäßig auf die Nüsse, daß sich da kein Gefühl von "Pabst" einstellen kann.

Was meinen Throttle angeht, ich habe da ein Problem mit meiner Throttle-Achse an meinem Orion2 Throtte, die"peakt" ab und zu. Ich habe gestern auf die andere Achse (sind ja zwei) umgestellt, danach wars erst mal gut. Muss mich mal um die fehlerhafte Achse kümmern..

Ich bin am Freitag bei der UOAF in deren Campaign als Gast mitgeflogen. Tolle Herausforderung, weil alles auf Englisch, und (weil glaube ich) nicht wenige native Speaker dabei sind, wird da schnell gesprochen. Wie soll ich sagen - nicht ganz einfach, aber da gehts ab!

Ich habe das ganze in einem Video zusammengefasst und auch im UOAF-Discord gepostet. Das will ich natürlich euch auch nicht vorenthalten. Das Video ist natürlich mit 47 Dragonfighters Logo versehen - wir sollen da ja auch würdig repräsentiert sein

Da werden ungeliebte Erinnerungen wach - letztes (vorletztes?) Jahr habe ich auch eine F-16 unfreiwillig zu Wasser gelassen, wenn ich mich recht erinnere Pilot Error. Und zwar hatte ich bei einem ersten Inflight Restart ohne JFS übersehen, dass die EPU weiter- und damit leer lief. Beim zweiten Durchlauf wurde ich davon überrascht, als prompt die Hydraulik versagte und die Kiste bereitwillig demonstrierte, was "Relaxed Aerodynamic Stability" bedeutet..

Erste Rückmeldung vom DEAD-Team:
Husar hat die Prüfungs-TE gebaut, ich habe eine Schulungs-TE + Briefing gemacht.

Husars Prüfungs-TE ist dafür gedacht, daß immer ein zweier-Pärchen diese zusammen fliegt, wobei einer von beiden fliegender Host ist.

Meine Schulungs-TE ist dafür gemacht, daß wir an einem gemeinsamen Flugabend eine kurze Schulung erhalten, und dann einen online Flug auf Pitbull-Server durchführen.

Zusätzlich kann ich bei Bedarf noch eine Missile-Defense-TE anbieten, die für das offline- und solo-Üben des Ausweichens von SAMs gemacht ist. Man startet in der Luft, über einer platten Landschaft und ist von Threatcircles umzingelt. Je nachdem in welche Richtung man weiterfliegt, schießt eine SA-2/3/6/11, und man darf dann fleissig kurbeln. Terrain (also Hügel) sind absichtlich keine da, damit man das kinetische defeaten verinnerlicht. Damit schärfe ich grade meine Missile-Defense-Skills....

Hi Bumi,

sollen wir für die Missionen eine einheitlich gleiche Airbase nehmen? Husar und ich planen grade unsere DEAD Mission, und er schlägt Szeged vor!

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In diesem Video erkläre ich den Standard-Flameout-Approach, ein sehr guter und etablierter Standard, den sich zu üben lohnt, um im Falle des Falles einen konsistenten Standard-Ablauf abrufen zu können.

Ich hätte Lust auf DEAD!

Eine Frage: Von welcher Airbase fliegen wir?

EDIT: Habe auf der einen Landkarte gesehen: Es ist Casale.

Frage für Dragon1, folgendes Loadout genehmigt?

4xAIM120B 2xAIM9X 1xAL131(Jammer) 1xAAQ33(Sniper)

Wenn ja, hier schonmal das Datacard für Dragon1, soweit mit den bisher vorliegenden Infos befüllbar:

Hallo Husar,

coole Sache, wenn du bei uns mitmachen willst!

Im Gegentum, offiziell ist gar nicht empfohlen, ordnerweise Dateien von der alten in die neue Installation mitzunehmen.

Die Liste, was 100% kompatibel ist, und was man dementspreched mitnehmen kann, steht hier:

https://www.falcon-bms.com/changelogs/falcon-bms-4-37-0/

Da drin steht zwar, man soll die Keyfiles nicht mitnehmen. Das liegt daran, daß von Version zu Version Callbacks aus dem Spiel entfernt, und andere hinzugefügt werden - ich nehme mein Keyfile trotzdem immer mit (kopiere es in den neuen config-Folder), teste es durch und passe ggfs. an.

HOTAS-Belegung muss man normalerweise nicht neu machen. Ich fliege gefühlt ungefähr seit 4.33 mit dem gleichen Keyfile, mit nur minimalen Änderungen (wenn mal ein neuer Callback dazukam, den ich irgendwo nutzen wollte und entsprechend neu belegt habe.

Ich habe eigentlich immer gute Erfahrungen damit gemacht, die Device-Sorting.txt und mein Keyfile in die neue Installation zu kopieren.

Die Device-Sorting legt ja die Reihenfolge fest, welches deiner Devices (Throttle, Stick, MFDs etc) an erster, zweiter, dritter..etc Stelle in der DX_Device Nummerierung kommt.

D.h. (bei 32-Button-Devices) hat das erste Gerät ja Button 0-31, das zweite 32-63 und so weiter. Wenn diese Reihenfolge intakt bleibt (und dafür sorgt das übernehmen der devicesorting.txt) , funktioniert auch das alte Keyfile weiterhin.