Vielen Dank an Rabbit, Bumerang und Maverick für die Teilnahme am Ramp Training.
Ich glaube das selbst die alten Hasen das ein oder andere dazu gelernt haben und ich sowieso.
Wir sind gestern wenig geflogen und haben viel gelernt, das Briefing drehte sich mehr um die Sinnhaftigkeit mit Bezugnahme auf die Realität.
Die Systeme selbst nahmen wir im Hautnah Pit durch.
Wir nahmen uns für jedes Panel ausreichend Zeit und haben auch etwas abgewandelte Startprozeduren (bzw. Prozedur nach Checkliste mit den relevanten Teilen der Interior Checkliste vorweg).
Dadurch waren wir in der Lage innerhalb kürzester Zeit Funkverbindung aufzubauen und die Beleuchtung war sofort nach SOP aktiv.
Selbst jemand wie Bumerang von dem ich ausgeh das er Schaltpläne für jedes einzelne System im Schlaf seiner Frau erklärt ( 
)
konnte Dinge dazu lernen z.B. über das Treibstoffsystem der F-16.
Bei der darauf folgenden Platzrunde haben wir noch ein paar Experimente durchgeführt z.B. lässt sich das Fahrwerk tatsächlich nicht mehr ausfahren wenn das Triebwerk aus ist?
Bei mir gab es probleme mit den Wegpunkten die selbst durch mehrfaches Inflight Alignment nicht gelöst werden konnten (auch darauf gingen wir im Training ein).
Aber die Staffelkameraden lassen niemand im Stich und führten mich wieder sicher nach Hause.
Ich hab hier ein Experiment gewagt, bisher kannte ich das Training bei uns eher als "Frontalunterricht", bei diesem Thema habe ich jedoch versucht einen aktiven Erfahrungsaustausch anzuregen, mit Erfolg wie ich glaube.
Danke an die Teilnehmer das ihr euch darauf eingelassen habt, das Thema war sicher nicht das aufregenste wenn man es mal mit Close Formation vergleicht z.B.
Aber ein sehr wichtiger Part und absolute Grundlage die nach meiner Beobachtung ganz und gar nicht bei jedem sitzt, ich würde mir fürs nächste mal eine regere Teilnahme wünschen, nicht nur die üblichen Verdächtigen.
Das Wort zum Sonntag
