Beiträge von Pitbull

nik

Ich glaube, der "Build 16068" bezieht sich auf BMS. Die Ostsee Versionsnummer steht auf der linken Seite im BMS Hauptscreen und ist bei mir 3.21.65. Ist das die korrekte Version?

Gruss
Pitbull

Nach etlichen Recherchen und Tests habe ich immer noch keine vernünftige und einfache Lösung für unser Problem gefunden.

Heute habe ich aus Neugier mal kurz mit TeamViewer rumgespielt und eventuell eine Möglichkeit gefunden, wie man mehr als 5 Teilnehmer in ein Meeting packen könnte. Dabei habe ich zwei Fernsteuerungs-Verbindungen zu meinem Server gemacht und an jedem dieser Verbindungsendpunkten konnte ich zusätzlich ein Meeting starten. Oder einfach ausgedrückt, 2 Piloten machen je eine Fernsteuerungsverbindung über TeamViewer zu meinem Server. Danach öffnen sie jeweils ein TeamViewer-Meeting und je 5 Piloten könnten sich bei diesen 2 Piloten ins Meeting verbinden. Wenn man dann das Briefing nun auf dem Server ausführt, sollten es alle 10 sehen.

Tönt jetzt vielleicht kompliziert und ich habe es noch nicht mit mehr als 5 Klienten ausprobiert, werde das aber bei Gelegenheit mal probieren und natürlich wieder hier informieren.

Gruss
Pitbull

UltraVNC ist nicht so gut wie ich dachte: es braucht Portforwarding und die Einstellungen sind nicht zufriedenstellend

Gruss
Pitbull

Danke Bikeman für die ausführliche Liste.

Nachdem ich diese studiert habe, ist mein Favorit UltraVNC.

Muss noch testen, wie gut die Datenübertragung mit UltraVNC für unsere Zwecke ist. Wir bräuchten das Tool eigentlich nur für die Briefings. Den Server werde ich weiterhin mit TeamViewer steuern.

Gruss
Pitbull

Unsere Karten basieren auf den echten Charts im italienischen AIP, welche mehr oder weniger mit den opennav Daten übereinstimmen. Natürlich passen wir ein paar Sachen den BMS-Gegebenheiten an.

Gruss
Pitbull

Während unserer Abwesenheit haben sich die Verfahren in Pescara leicht geändert. Insbesondere das Anflugverfahren wurde vereinfacht.

Die neuen Charts sind hier angehängt und gelten ab sofort.

Achtung: Die Karten werden natürlich auch am kommenden Freitag verwendet.

Gruss
Pitbull

Habe soeben den Server auf Balkan 3.5 aufdatiert.

Gruss
Pitbull

Meine Erfahrung zeigt, dass der Mensch halt leider nur zwei Hände hat und ich empfehle, dass man die C130 nicht parallel zu einer F-16 fliegt. Gerade in unerwarteten Situationen steigt der Stresspegel schnell an und Murphy sei Dank, passiert das immer im dümmsten Moment

Ich würde mich auch gerne als C-130 Pilot zur Verfügung stellen.

Gruss
Pitbull

Sodele, das Amt für Auslandseinsätze hat meinen Trip zur Buchenau bewilligt und die Anmeldung ist raus

100%ig sicher ist mein Einsstz noch nicht, da ich bis dahin im real life eventuell in einer neuen Abteilung arbeite. Ich kenne den dortigen Personalplaner hingegen ganz gut und bei so einem wichtigen Anliegen kann er gar nicht nein sagen

Gruss
Pitbull

Ich würde gerne noch einen Theorie-Block machen, bei dem erklärt wird, welches die Spezialitäten sind, welche man bei der TE einbauen muss, damit der Betrieb mit dem Server reibungslos funktioniert.

Gruss
Pitbull

Ich bin natürlich im Gummiboot (3D) geblieben, weil ich ja via Satellitenkommunikation die Peilsignale aktivieren musste.

Das Training von gestern war ganz tolle Klasse und es hat sich sehr, sehr realistisch angefühlt.

Obwohl ich nur einen Hot Run gemacht habe, fand ich das ganze Training sehr professionell und besonders die human ATC und FAC waren ausgezeichnet! Herzlichen Dank Euch allen und besonders natürlich an Shooter.

Was mir auch gefallen hat, ist, dass sich alle, auch die Piloten mit wenig bis keiner Erfahrung mit JTAC, richtig viel Mühe gegeben haben und ich denke, dass es allen, trotz erhöhter Komplexität, sehr gut gelungen ist.

Ich würde es begrüssen, wenn wir dieses Training öfters wieder durchführen, auch wenn diese Art von Einsätzen etwas mehr Konzentration erfordert.

Gruss
Pitbull

Wenn ich es noch richtig im Kopf habe, dann geht die Throttle-Achse nur bis zur Idle-Position und darunter wird nur ein programmierbarer Befehl ausgeführt, wenn man in den Cutoff-Bereich "fährt".

Gruss
Pitbull

Schon wieder QRA-Nachtschicht. Zum Glück die letzte. Morgen den ganzen Tag Ausschlafen und dann Wochenende

Also sitze ich hier im Briefingraum und schaue gespannt auf die Uhr: 0315 Uhr

Wenn ich Glück habe, kommt die Frühschicht etwas früher dann sind es nur noch 2 Stunden und ... RING RING RING. Stimmt, der Colonel Briggs wollte mir ja noch was mitteilen.

"QRA Pescara, Pitbull"

"Briggs hier. Haben sie die 4 Piloten zusammen? Oder muss ich die Pfefferminztüten in Brindisi mit ihren Eurofightern bemühen?"

"Wir haben mindestens 4 Piloten combat ready. Sie können sich auf die 47th verlassen."

"Glück gehabt! Also hier ihr Auftrag: Die Balburen scheinen an einer chemischen Waffe zu basteln. Ausgangsmaterial für die C-Waffen ist die ungefährliche Chemikalie Parabalubentrimethyl. Das wird in grossen Mengen in der Chemiefabrik in der Nähe von Split hergestellt. Fliegen sie am Freitag mit genügend Bomben dorthin und zerstören sie das Labor und die Produktionshalle. Als Belohnung winkt eine Kiste Habano und vielleicht ein Orden. Falls ihr scheitert, weiss ich von nichts. Ach ja, die Balburen werden den Luftraum um jeden Preis verteidigen. Noch fragen?"

"Ähm ja, haben wir Tanker-Unterstützung?..."

"tüüt...tüüt...tüüt"

Aufgehängt! Der Colonel braucht wohl dringend seinen Schönheitsschlaf. TAPING. Email eingetroffen: Ah, schriftliches Briefing von Briggs.

Im Anhang findet ihr das Briefing zum Flug und die TEs. Viel Erfolg und Spass.

Gruss
Pitbull

Heute Morgen nach der QRA-Nachtschicht wollte ich möglichst rasch nach Hause, als ich das Telefon in Bumerangs Büro laut klingeln hörte. Irgendwie hatte ich das Gefühl, dass es ein wichtiger Anruf sein könnte und so schlich ich mich zum Hörer und hob ab. Eine mir bekannte und sehr deutliche Stimme raubte mir dann binnen Sekunden die letzte Müdigkeit. Der gute Col. Briggs, der im HQ nun mehrheitlich den unbeliebten Nachtdienst leistet, meldete mir ruhig und bestimmt, dass wir am kommenden Freitag mindestens 4 Piloten für einen wichtigen Auftrag bereitstellen müssen. Es handle sich um einen "delikaten" Auftrag und er wisse genau, dass das was für uns sei. Ich bemerkte noch, dass Bumerang und ich am Freitag keinen Dienst hätten, worauf er mir nur knapp antwortete: "Ist mir egal, weitere Infos erhalten sie am Donnerstag Abend... tüüt, tüüt, tüüt... " und weg war er!

Stay tuned.

Gruss
Pitbull

Für alle Interessierten habe ich hier noch den Link zu den Theorie-Unterlagen für die AWACS-Ausbildung:

Theorie

Gruss
Pitbull

Die einen von Euch haben es sicher schon im Flugplan gesehen: Diese und nächste Woche mache ich mit Ziri von den 1st Glorywings einen Kurs zum AWACS Controller.

Heute Abend ist der theoretische Teil und nächste Woche die Praxis. Für den praktischen Teil benötigen wir am Donnerstag und Freitag nächste Woche Piloten aus unserem Kader. Die Termine sind im Flugplan eingetragen.

Natürlich darf jeder, der an diesem Thema interessiert ist, bei den Lektionen reinhören.

Gruss
Pitbull

Tja, das mit den 20 Minuten predige ich schon seit ich TEs baue

Meine Erkenntnis hierzu, ist folgende:

1. 20 Minuten
Während den TACEVAL-Flügen haben Mav und ich eine interessante Erfahrung gemacht. Wir hatten einen Flug, bei dem hatte ich jedesmal (=reproduzierbar), wenn wir unter 20 Minuten mit Ramp eingestiegen sind, Probleme mit dem Funk und konnte den TWR auf UHF nicht hören. Sobald wir mit Taxi oder mehr als 20 Minuten eingestiegen sind, hat's geklappt mit UHF.

2. 30 Sekunden
Bei 30 Sekunden zwischen den Flügen kann es trotzdem zu Problemen kommen. Meine Begründung: Entscheidend für zum Beispiel ein Ineinanderstehen ist der Moment, in dem man exakt in die 3D-Welt hüpft, also dann wenn der Zwischenbildschirm zwischen 2D- und 3D-Welt (der mit dem Balken unten, der sich füllt) verschwindet. Genau dann wird die exakte (Park-)Position in der 3D-Welt bestimmt. Es kann nun aber vorkommen, dass dieser Zwischenbildschirm unterschiedlich lange dauert. Achtet Euch mal, wenn ihr einsteigt. Die Piloten im selben Flight melden nur selten zur gleichen Zeit "Cockpit". Bei mir zum Beispiel dauert dieser Zwischenbildschirm manchmal bis zu 30 Sekunden! Deshalb gehe ich bei der Zeit zwischen den Flügen nie unter 40 Sekunden.

3. 1 Minute Vorhalt Server
Meiner Meinung nach sollte 1 Minute reichen, um als Server-Steuermann beim Serverflugzeug die Batterie an, Parkbremse und Aussensicht zu setzen und dann noch den Teamviewer zu schliessen. Ich habe das öfters ausprobiert und die Zeit braucht man einfach. Auch um sich danach wieder ins "eigene" Cockpit zu setzen.

Gruss
Pitbull

Im Anhang das Briefing für morgen Abend.

Gruss
Pitbull

Habe was ähnliches erlebt.

TrackIR ging nicht mehr. Da ich aber immer nach Flugbetriebsende den Strom kappe, dachte ich, ok, der TrackIR ist nach 10 Jahren hinüber. Gute Gelegenheit, den Pro zu kaufen.

Bevor ich den neuen installiert habe, nochmals den alten getestet und siehe da, funktioniert wieder.

Ich vermute, es lag an Win 10, welches während den Problemen zweimal ein Update installiert hatte.