Beiträge von Pitbull

Habt ihr schon Erfahrung, in wie weit ein Störsender die Wirkung der SAMs beeinflusst?

Gruss

Pitbull

Das mit den Temperaturänderungen und verschiedenen Wolkenbasen wollte ich auch testen. Leider funktioniert der WeatherCommander mit 4.35 nicht richtig und ich konnte das noch nicht testen.

Dass man das Icing mit den Wolken verbindet macht schon Sinn. Für Vereisung braucht es eben auch die "supercooled" Wassertropfen.

Gruss

Pitbull

Hier meine Erkenntnisse zum Thema Icing in BMS 4.35:

Ich habe in folgendem Szenario das Thema Icing ausgiebig getestet. Das Wetter war Poor und die Wolkenuntergrenze war bei 4000 ft AMSL, die Top of clouds lag bei ca. 11'000 ft AMSL, die Temperatur am Boden war bei 10°C. Bei diesen Bedingungen trat Icing zwischen 6000 ft und 10'000 ft AMSL auf. Das bedeutet, grundsätzlich haben wir Icing in den Luftschichten, in welchen auch Wolken sind.

Mit der Einstellung Poor ergibt sich nicht eine geschlossene Wolkendecke, aber die Tests haben ergeben, dass Icing auch in Regionen auftrat, in welchen keine Wolken waren, sprich wenn ihr durch eine Wolkenlücke fliegt, besteht trotzdem Icing-Gefahr im Höhenband der Wolken!

Anit-Ice-Schalter.

Der Schalter im Cockpit hat 3 Positionen: OFF-AUTO-ON

Bei OFF wird der Triebwerkseinlass nicht beheizt. Fliegt man durch eine Zone mit Icing, so springt die Icing-Warnung an, sobald Eis detektiert wurde. Bleibt der Schalter auf OFF so kommt es ziemlich rasch zu Engine Fire (im Test nach ca. 2 Minuten).

Bei AUTO wird der Triebwerkseinlass beheizt, sobald Eis am Einlauf detektiert wird (Warnung auf dem Warning-Panel). Die Heizphase dauert so lange, bis das Eis weg ist, dann wird der Einlauf nicht mehr beheizt. Fliegt man also längere Zeit im Bereich mit Icing, springt die Icing-Warnung immer wieder an, dann wird geheizt, die Warnung geht dann nach ca. 70 Sekunden wieder aus, später kommt die Warnung wieder, es wird wieder geheizt und so weiter.

Ist der Schalter auf ON, dann wird dauernd geheizt. Fliegt man durch eine Zone mit Icing, kommt keine Icing-Warnung, da das Eis vermutlich gar nicht ansetzen kann.

Was ist nun die beste Vorgehensweise? Ich empfehle folgendes Vorgehen.

Prozedur 1: Bevor man in Wolken einfliegt, befiehlt der Leader "... engine Anti Ice ON". Beim Verlassen der Wolken dann wieder die Anweisung "... engine Anti Ice AUTO".

Man könnte auch den Schalter auf AUTO lassen, mit ON sind wir aber auf der sicheren Seite.

Prozedur 2: Sobald die Icing Warnung angeht, SOFORT einen Kontrollblick zum Anti Ice Schalter, ob dieser auf AUTO oder ON ist! Achtung: im 3D-Pit ist der Unterschied zwischen AUTO und OFF nur schwer erkennbar. Im Zweifelsfalle den Schalter auf ON (ganz nach oben) und bei Bedarf dann eine Position auf AUTO zurückschalten.

Es gibt noch eine Variante, wie man Icing beim Durchfliegen von Wolken verhindern kann: Geschwindigkeit erzeugt Reibung und heizt das Flugzeug auf. Um das zu erreichen müsst ihr aber mindestens 450 kts CAS drauf haben und das ist besonders im Steigflug nicht praktikabel. Übrigens könnt ihr auch bei Icing-Warnung und defekter Anti-Ice-Anlage möglichst schnell auf über 450 kts beschleunigen, dann schmilzt das Eis weg (hat so bei den Tests funktioniert).

Gruss

Pitbull

Ich mache gerade intensive Versuche zum Thema Icing. Sobald ich mehr weiss, berichte ich wieder (eventuell kurze Theorie-Lektion in der Safety-Week).

Gruss

Pitbull

Kürzlich habe ich in DCS die Tastenbelegung für die F16, welche ja gerade "for free" getestet werden kann, eingestellt und dabei bemerkt, dass die Belegung für die Luftbremse ganz anders ist, als ich es mir gewohnt war. Bei der Beschriftung in den Einstellungen stand, dass wenn man den Schalter nach vorne drückt, die Airbrakes einfahren und beim nach hinten ziehen die Airbrakes ausfahren. Seit beginn meiner F16-Karriere habe ich das genau umgekehrt programmiert und war voll überzeugt, dass das so richtig ist. Ich habe mich zum Teil schon ein bisschen "geärgert", dass ich beim Schliessen der Airbrakes ständig den Schalter nach hinten ziehen musste und immer auf die Anzeige der Luftbremse schielen, bis die Luftbremse geschlossen war und ich den Schalter, welcher ja automatisch in die Zentralstellung zurückspringen würde, endlich loslassen konnte. Nun habe ich in sämtlichen Manuals nachgeschaut und tatsächlich habe ich das all die Jahre völlig verkehrt gemacht.

Da meine Gehirn-Finger-Verdrahtung dermassen fest einprogrammiert war, habe ich dieses falsche Verfahren sogar bei der F18, entgegen dem Manual, verkehrt herum programmiert (nach vorne Airbrakes raus, nach hinten einfahren).

Nun habe ich in allen Manuals nochmals nachgeschaut und tatsächlich ist korrekt, dass man zum Ausfahren den Schalter nach hinten drücken muss und zum Einfahren nach vorne. Jetzt macht auch die Mechanik Sinn: nach hinten muss man den Schalter halten und nach vorne rastet er ein (zumindest auf dem Warthog Throttle).

Fazit: man hat nie ausgelernt!!

Gruss

Pitbull

Hier noch die Analyse zum gestrigen Abbruch der Operation Octopus:

Es ist ein Bug im BMS 4.35. Sobald man im BMS-TE-Editor ein Team löscht, funktioniert die TE nicht mehr online. Offline funktioniert sie noch. Der Bug ist in allen Theatern vorhanden, also nicht nur im Balkan.

Wenn man Teams im Mission Commander löscht, gibt's sogar einen CTD beim Einstieg des Servers in die 2D-Welt.

Also vorläufig KEINE Teams löschen.

Das komplette "Übermalen" eines Teams durch eine andere Teamfarbe geht ohne Probleme.

Gruss

Pitbull

Noch einen Bug habe ich gefunden, allerdings betrifft es eher Windows 10 und nicht direkt Helios.

Und wie ein Software-Lieferant von unserer Firma immer zu sagen pflegte: "...it's not a bug, it's a feature!!".

Seit August hat uns Windows 10 in irgendeinem Update heimlich einen Shortcut untergejubelt, der die Sprachauswahl bzw. die Keyboard-Settings plötzlich am rechten Rand aufpoppen lässt (wie gesagt ein Feature ).

Der Shortcut ist Shift-Alt. Das heisst, bei den meisten Shortcuts von Helios, welche Shift-Alt enthalten, wird versucht (es gelingt komischerweise nicht immer) diese unnütze Sprachauswahl-Box zu aktivieren.

Wie man dieses Feature nun deaktiviert, seht ihr hier

WINDOWS 10 - How To DISABLE The ALT+SHIFT Keyboard Shortcut - YouTube

Gruss

Pitbull

Übeltäter gefunden. Es war wieder einmal die ENTER Taste. Die hat schon immer in Helios Probleme gemacht. Ich habe nun alle Key-Kombinationen mit ENTER durch andere Tasten ersetzt und jetzt ist das Vertrauen wieder hergestellt.

Übrigens: meine VR-Tests mit BMS sind leider etwas ernüchternd. Die sogenannte Immersion ist zwar auch mit BMS deutlich spürbar, aber man merkt halt schon, dass BMS keine wirkliche Schnittstelle für VR hat. Der Lösungsansatz war ja eher so, dass ich meinen ganzen Screen auf die Brille projiziert habe und dann das FOV entsprechend erweiterte (110° waren optimal). Aber auch mit 4.35 und DirectX11 ist das alles nicht wirklich toll und wenn ich da mit der DCS-F16 vergleiche, welche full VR ist, sind das Welten.

Deshalb bin ich wieder zurück auf Helios und 2D-4K-Bildschirm. Das macht auch viel Spass.

Gruss

Pitbull

Bei mir passieren bei Helios mit 4.35 einige merkwürdige Dinge. Konkret: Wenn ich den UHF Backup-Schalter von OFF auf MAIN oder BOTH drehe, wird ständig die Auflösung auf dem Hauptbildschirm verändert oder BMS wechselt vom Windowed Mode zum Fullscreen Mode. Ich habe an den Befehlen von Helios nichts geändert, ausser dass ich das neue Key-File neu verlinkt habe. Hat jemand eine Ahnung, was da schief läuft?

Ich hatte bereits mit 4.34 einen Schalter (irgendwo auf der linken Cockpit-Seite), welcher mir ständig die Sprache in Windows geändert hat. So langsam verliere ich mein Vertrauen in Helios.

Gruss

Pitbull

Der Server ist jetzt auch auf 4.35.

Aus Platzgründen habe ich die 4.34 Vanilla entfernt und sobald wir mit 4.35 sattelfest sind, wird die zweite 4.34er Version auch entfernt.

Balkan und unsere Staffelskins habe ich jetzt mal noch nicht installiert. Sind die überhaupt noch mit 4.35 kompatibel?

Gruss

Pitbull

Ich seh das schon vor meinem geistigen Auge: ich als Pilot und Bumi als IP der alles mögliche ein- und ausschalten kann! Fehlt nur noch, dass sein Grinsen dargestellt wird

Coole Sache.

Gruss

Pitbull

F18 mit Schweizer Kreuz

Tja da kann ich nur sagen, auch in der heutigen, digitalisierten Welt ist AM immer noch omnipräsent.

Das andere Extrem ist dann CPDLC (ziviler Datalink) da wird dann gar nicht mehr gesprochen.

Gruss

Pitbull

Welche A-G Fähigkeiten müsste man als F-18 Pilot können? Bzw. welche Bewaffnung sollte man beherrschen?

Gruss

Pitbull

check in F18 oder Heli

Was sich auch noch empfiehlt und eigentlich bei jedem Briefing gemacht werden sollte, ist ein NORDO-Procedure für jeden Flug festzulegen (NORDO = NO RaDiO).

Im Prinzip ist es sehr simpel: Man bestimmt im Briefing einen NORDO-Punkt, meistens ein Waypoint des Flugplans in der Nähe des Einsatzgebiets oder der Homebase. Wenn jemand kein Funk mehr hat, dann fliegt er zu diesem definierten Punkt und wartet, bis ihn ein Flightmember "abholt" und zur Homebase führt. Die Höhe am NORDO-Punkt sollte auch definiert werden oder man fliegt einfach in VMC.

Hummer und ich haben dieses Procedure sogar gebrieft, aber leider habe ich mich im Eifer des Wettbewerbs nach meinem Funkausfall nicht daran gehalten, weil das Verfahren zeitlich zu lange gedauert hätte und wir vermutlich mehr Sprit verbraucht hätten.

Weil man dieses Verfahren auch öfters trainieren sollte, werde ich es gleich bei meiner nächsten TE einbauen.

Gruss

Pitbull

Habe es gestern endlich hinbekommen, BMS mit der VR-Brille zu fliegen. Bekanntlich unterstützt BMS VR ja nicht und deshalb sind alle Objekte nicht in 3D, aber alleine schon die 200° FOV ergeben ein einmaliges Gefühl.

Ich habe mich dann gleich in ein Dogfight mit einer Mig-21 gewagt und dann auch prompt den Fight verloren. Das ist aber nicht der VR-Brille und den noch zu optimierenden Einstellungen geschuldet, sondern meinem vernachlässigten Dogfight-Training (die Revanche heute Morgen habe ich dann für mich entschieden ). Nach dem kurzen Kurven-Gekurbel gestern war ich dann auch froh, als ich am Schirm hing und sich mein Magen wieder etwas beruhigen konnte. Ich denke, mein Kopf muss sich noch an die neue Situation gewöhnen und wie erwähnt muss ich noch ein paar Feineinstellungen beim FOV und dem Tracking anpassen.

Technisch funktioniert das so:

Zuerst braucht man das Programm Virtual Desktop. Mit diesem Progi wird der "normale" Screen FOV-füllend in der VR-Brille dargestellt.

Als nächstes benötigt man noch die OpenSource Software opentrack. Mit dieser Software werden die Kopfbewegungen der VR-Brille in ein HeadTracker-Signal umgewandelt und in BMS eingespiesen.

Die bekannten Probleme mit der (noch) zu tiefen Auflösung des HMD und der daraus resultierenden schlechten Ablesbarkeit der Instrumente ist natürlich auch bei BMS ein Thema und im Vergleich mit DCS in etwa gleich.

Im Moment ist das grösste Hindernis, dass bei schnellen Kopf-Bewegungen das Bild deutlich hinterherhinkt und das ist für das Bauchgefühl eben nicht so förderlich .

Aber grundsätzlich fühlt sich das ganze schon viel realistischer an. Ich spüre nun viel deutlicher wie sich die F-16 in der Luft verhält, ganz besonders in Grenzsituationen wie eben auch dem Dogfight.

Gruss

Hü

Zehn Jahre musst Du wohl nicht mehr warten. Bei der neuen Pimax haste 4K pro Auge und der Screendooreffekt ist wohl Vergangenheit. Allerdings ist sie noch etwas teuer. Ich schätze mal 2-3 Jahre bis eine 8K auch für‘s normale Portmonnaie verfügbar ist.

Gruss

Pitbull

cuca

Bitte das Video nicht öffentlich machen.

Danke.

Ein guter Input.

Wenn ich allerdings Deine Punkte anschaue, dann finden sich alle diese Punkte in meinen Briefing-Unterlagen, oder wie ich es nenne in den Mission Taskings, wieder.

Die Idee der Mission Taskings ist, dass man hier für den jeweiligen Flight alle wichtigen Daten kurz und knapp wiederfindet, eigentlich so, dass man sie auf A5 drucken und sich auf das Kniebrett klemmen kann.

Bei komplexen Missionen / Abläufen mache ich auch jeweils noch ein zusätzliches Briefing, in welchem ich die grossen Zusammenhänge erläutere. Diese müssen aber nicht zwingend auf dem Kniebrett erscheinen.

Gruss

Pitbull