Beiträge von nik

Habe keine Ahnung, welcher Seuchenvogel bei mir vorbeigeflogen ist, mein Misch-HOTAS bestehend aus Warthog Stick und Thrustmaster F-16 Throttle funzt ums Verrecken nicht mehr.

Jede Suche nach einer Fehlerquelle blieb bis jetzt erfolglos. Das Kuriose dabei ist, manchmal läuft es perfekt, dann geht es so wie seit gestern gar nicht mehr. Jetzt habe ich den TQSUSBA in Verdacht und der könnte die Biege gemacht haben, seit ich ein neues Amateurfunk Digitalfunkgerät im Einsatz habe. Die Hochfrequenz hat hier nämlich schon abenteuerliche Reaktionen ausgelöst. Hatte auf meinem Basteltisch eine elektrische Zahnbürste stehen, die plötzlich zu laufen begann, wenn ich die Sendetaste betätigt habe. Vielleicht hat die Hochfrequenz den TQSUSBA das Gedächtnis durcheinander gebracht. Kann aber auch nur Zufall sein, nichts hält ewig. Egal, ich habe mir jetzt ein Warthog HOTAS bestellt und rüste komplett um. An die blöde Warthog Throttle gewöhne ich mich auch noch, wer betreibt von uns ein Warthog HOTAS und welche Erfahrung habt ihr mit der Throttle?

Das gestrige Emergency Training Landung without ILS war schon eine echte Herausforderung. Was mich besonders gefreut hat, dass nach längerer Zeit meine Hardware problemlos funktioniert hat, hoffe, das bleibt so.

Bumi hat eine TE gebaut, die es an nichts fehlen ließ, Ausnahme, auf die letzte Gemeinheit hat er verzichtet, wir flogen am Tag, hatte aber nur die Wirkung, dass dunkle Nacht in eine dunkelgraue Tagessuppe verwandelt wurde.

Hauptaufgabe war je ein touch and go auf zwei Airstrips in Balburien. Hört sich einfach an, war es aber nicht, weil sich das bei der extrem schlechten Sicht und dem dazu passende Kackewetter nicht so einfach gestaltete. Auf reine Sicht war es fast unmöglich, deshalb war eine weitere Aufgabenstellung, die Landebahnschwelle per AG-Radar zu bestimmen und mit Markpoint (FCR) zu markieren. Dazu war dann auch wegen der Höhenhindernisse ein Gleitwinkel von 3° angesagt. Ich für meinen Teil habe das zwar im Briefing vernommen, aber dann vor Ort total ausgeblendet, denn ich hatte genug damit zu tun, den Strip in der Suppe zu finden. Schlechte Sicht ist das eine, aber Turbulenzen und viel Seitenwind das andere. Blitz und Donner mit Regen waren natürlich auch dabei, wurden im Gegensatz zur schlechten Sicht aber zur totalen Nebensache.

Beim ersten Anflug klappte bei mir alles perfekt, Ausnahme Gleitwinkel. Beim zweiten Airstrip wurde es dann schon schwieriger. Kenne das vom Navigieren beim Segeln, wenn du dem was du siehst mehr vertraust, als deinen Instrumenten, dann hast du in beiden Fällen schon verloren. Was war passiert, ich sehe zuerst am Suppentopfgrund etwas, was wie eine Autobahn aussah, sah nicht nur so aus, war auch eine. Also vermutet, ich habe mit dem Radar usw. Murks gemacht und bin einfach durchgestartet. Für zwei drei Sekunden sah ich, der Airsprip war das Ende einer Autobahn, die dann im Airstrip endete. Also einen Hook geflogen und in Gegenrichtung den touch and go gemacht. Die Landerichtung war völlig egal, denn der Wind kam quer. Meine Landung war eine Sliderlandung, so wie der Airbus bei uns im Forum, nur noch heftiger. Beim Go passte dann zwischen Wingtipp und dem Gittertower das berühmt berüchtigte gespaltene …..haar. Puh, grade noch einmal gut gegangen. Was habe ich beim Anflug vergessen, jaja, die 3°. Egal, Auftrag ausgeführt und ab zum Tanker.
Das war zum Schwanzausreißen, der flog mit Fahrstuhlbewegungen wie ein Springbock über den Himmel. Mein Wingman Wildhog sagte: Selbst in der Obeservationsarea konnte er kaum die Höhe und Formation halten. Musste dann 3 x abreißen lassen , weil ich dem Tanker doch mit der Heckflosse den Bauch kitzelte, bekam aber doch 2.000 lbs rein und konnte unbesorgt nach Aviano zurückfliegen. Dort sind wir dann gelandet und haben den Auftrag mit 3° Abstrich in der B-Note beendet. Bedanke mich bei allen Mitfliegern und bin happy, dass ich einen Flug von Anfang bis Ende absolvieren konnte. Danke an Bumi für die Idee und die Umsetzung, ich mag solche Flüge.

Der Schein trügt bei der Sicht, wenn man in den Tower hochgegangen wäre, dann waren das Milchglasfenster.

Und das ist der Tanker von Geisbock Airlines

Grundsätzlich hast du recht, aber es gibt sicher noch mehr Dinge, denen die Piloten unterliegen. Ob das mit dem Alternate so einfach geht, bezweifle ich schon ein wenig. Gut, wirtschaftliche Interessen dürfen niemals über der Sicherheit stehen, aber nur weil eine Landung spektakulär aussieht, muss sie nicht unsicher sein. Mich würde interessieren, ob das Flugzeug ohne Prüfung weiter eingesetzt wurde.

Hat sich erledigt. Habe mir zwei Sensoren bestellt, er muss irgendwo angestoßen sein, s.d. ein Bein herausgerissen ist. Keine Ahnung wie das passiert ist.

Ein Sensor kostet übrigens 64 Cent. Hoffe, dass der TLE 4905 der richtige ist, den Eingebauten A1325 gibt es nämlich nicht in DL. In ein paar Tagen bin ich schlauer.

Denke aber, das so etwas nur mir passiert.

Mein Hallsensor hat die Grätsche gemacht. Es haben einige damals bestellt und das Teil nicht eingebaut, ist jemand von euch bereit, mir das Teil zu verkaufen?

Zusatzfrage, weiß jemand welcher Sensortyp das ist, weil eine Reparatur auch eine Möglichkeit wäre?

Zitat von Wildhog

Bei dem zweiten Aufsetzen ist er kurz davor mit Bugrad aufzusetzen. Das wäre dann definitiv weggebrochen.

Ist es aber nicht, weil er bei diesen extrem widrigen Bedingungen trotzdem den Jet auf die Piste gebracht hat. Und das bezweifle ich, dass das Fahrwerk im Eimer ist, das ist kein LKW der auf die Piste geworfen wurde, sondern eine in sich sehr flexible Konstruktion, sieht man auch sehr schön im Anflug, wie alles in Bewegung ist. Wenn du noch genauer hinschaust, dann siehst du nichts davon, dass die Wings nach unten "Durchschlagen", was ein Zeichen wäre, dass er zu hart aufgesetzt hat, das Gegenteil ist der Fall. Die extrem gezoomte Frontalaufnahme verstärkt natürlich das Schlingern noch zusätzlich, deshalb sieht es noch spektakulärer aus.

Mich würde interessieren, ob der Airbus aus dem Verkehr gezogen wurde, kann aber nichts dazu finden.

Bezgl. harte Landung schaust du hier.

Da kann ich nur den Hut ziehen, wie die Piloten den Airbus A-380 unter Kontrolle gebracht haben.

Hi Tom,

schön, dass du mal bei uns vorbeigeschaut hast, damit meine Staffelkameraden auch einmal den Macher des derzeit innovatisten Falcon Theater kennen lernen.

Bin zZt. mit dem Bike unterwegs und freue mich schon auf zu Hause, wenn ich das neuste Update kennenlernen darf. Danke dir und viel Spaß in bella Italia.

Gruß

Wer ein Handy besitzt, gehe davon aus jeder, der sollte einmal diesen Link "https://vimeo.com/236118032" eingeben und sich die 7 Minuten ansehen. Hatte es hier zwar auch schon gezeigt, aber auf dem kleinen Bildschirm eines Smartphone kommt es noch besser. Hat etwas mit unserem 15. Staffelgeburtstag zu tun.

Gruß

Und weiter und weiter und weiter geht es und vor allen Dingen, in die richtige Richtung. lest ihr hierSchaut euch nur einmal den Google Earth und BMS Vergleich an, wer hätte jemals gedacht, dass so etwas in Falken möglich ist? Danke Tom!!!

Freue mich sehr auf die neue Version und kann es kaum erwarten. Es ist mein Theater und kann euch nur ermuntern, wenn es irgendwie geht, Flüge im Ostsee Theater anzubieten und auch mitzufliegen. Die letzten Flüge haben keinerlei Probleme bereitet.

Was spricht eigentlich dagegen, den einen oder anderen einfachen Trainingsflug

zu Hause im Ostsee Theater anzubieten?

Pilotenfehler, sag ich.

bei dem der Pilot ums Leben kam.

8 sind ausreichend und 25 FPS sollten es im Pit auf der Base sein. Einfach probieren.

Das u.v.a.m., ist in der neusten Version. (wird zZt. ausgiebig getestet)

Zitat

Die 4Jahreszeiten sind jetzt auch im Ostseetheater nutzbar.
Ich habe jetzt die Bewuchstexturen für alle 4 Jahreszeiten fertig. Im Herbst schön welk in meist Gelblichgrau bis hin zu rot. Im Winter sind die Bäume jetzt Laublos und nur noch Nadelholz ist grün. Im Frühjahr haben die Bäume nur grüne Knospen. Die Szenerie wirkt jetzt zu allen Jahreszeiten sehr glaubhaft und mit dem richtigen Wetter extrem stimmungsvoll.

Nun sind also auch Landungen im Schneesturm, Navigationsflüge im Herbstnebel und Flüge in kalter aber klarer Frühlingsluft möglich.

Cheers
Tom

Ist mit ehrlich gesagt zu umständlich, zumal man nicht für jeden sichtbar zeichnen kann.

Einfacher ist, man versendet das Briefing als PDF klick hier! und blättert halt dementsprechend. Hat auch den großen Vorteil, wenn man es schon vor Briefingbeginn zur Verfügung stellt, dass man sich einarbeiten kann.

Wenn man komplexe Taktiken zeichnerisch vermittel möchte, bedient man sich des in Vergessenheit geratene Tactical Board. Leicht zu erlernen, 15 Minuten genügen. Könnte man einmal vor dem Briefing und Flug erklären, wenn man selbst nicht das Rad neu erfinden möchte.

Inspiriert von einem Video im BMS Forum, habe ich nach meinem Video von 2013 gesucht und gefunden. Zeigen möchte ich es euch aber aus einem anderen Grund. die Video F-16 trägt den geilsten Skin, den ich bis jetzt gesehen habe. Leider gibt es den nicht mehr.

5_SeN_JQEvQ&feature=youtu.be

Habe mir den Film noch ein zweites Mal angesehen, wer ihn sich nicht ansieht, hat wirklich etwas versäumt. Was mir aufgefallen ist, habe das erste Mal diese Tarnüberzüge für den Helm wahrgenommen, ist das etwas neues? Und wie klein die Explosionen auf dieser Dreieckinsel von oben wirken.

auch die Diashow am Ende.

Möchte heute einmal ein etwas anderes Debriefing schreiben, weil es mir weniger um den Einsatz geht, sondern mehr um den Flug im Ostsee Theater.
Es hat alles perfekt funktioniert, mit der unwichtigen Ausnahme, dass der Airliner nicht erschien. Mittlerweile habe ich entdeckt, dass sich in der Freund/Feind Einstufung des MC ein Fehler unbemerkt eingeschlichen hat.
Das lasse ich einmal außer Acht, vielleicht schreibt ja einer der Teilnehmer ein paar Sätze für ein klassisches Debriefing?
Dass Ostsee Theater hat gestern wieder einen sehr guten Eindruck vermittelt, welches Potenzial, besonders graphischer Natur, in ihm steckt. Ich werde nicht müde, mich dafür zu bedanken.

Was mich im Ostseetheater immer wieder beeindruckt, ist die realistisch gestaltetete Umgebung. Wer schon einmal in Jagel oder Rostock Laage war, wird sogar die Gebäude und deren Anordnung wieder erkennen.

Im besonderen Maße trägt auch dazu bei, dass die Tower Stimmen sehr sehr realistisch klingen. Da wurde doch tatsächlich so Raubauke, der sich nicht an die Regeln hielt, von einer sehr sympathisch klingenden Tower....., ich schreibe jetzt unser geflügeltes Wort "Tussi" nicht, weil ich die Lady kenne, höflich aber bestimmt zurecht gewiesen und zum S/O zitiert. Wenn das nicht realistisch ist? Deshalb vergesse ich besonders im Ostseetheater, dass es „nur“ eine Simulation ist.

Hoffe, dass sich Tom nicht von den Miesmachern beeindrucken lässt, sondern uns weiter mit einer nie dagewesenen Realitätstreue beeindruckt.
So rufe ich die 47th auf, ab und zu das Ostsee Theater zu nutzen, Fehler zu finden und zu benennen, damit sie für die nächste Version beseitigen werden können. Das ist ein kleiner Beitrag, den wir leisten sollten.

Insgesamt war es gestern eine sehr gelungene Mission. Meine nächste ist fast fertig und ich hoffe, dass wieder alle dabei sind. Dort wird es keine Begrenzung der Pilotenzahl geben, vorausgesetzt, der Server kann sie verkraften.

Insider, bei diesem Einsatz bekommen auch die Fighter in der oberen Etage etwas zu tun und müssen keine Sorge haben, dass sie eine Wildkatze anspringt und zu Boden reißt.

Möchte mich an dieser Stelle noch einmal bei allen Teilnehmern bedanken.
Bloodhound - Harryer (161th) - Viper - Bumerang - Pitbull - Bikeman - Harry (47th)

Beim nächsten Flug werde ich darauf achten, dass wir mehr Zeit haben, um uns auch einmal ein paar Blicke für die Landschaft zu gönnen. Wer sich gestern etwas Zeit nahm und nicht stur nur nach vorne geblickt hat, der hat zu mindestens ein höchst realistisches Wolkenbild mit den für Schläfrig-Holzbein so realistischen Turbulenzen wahrgenommen. Sie entstehen, weil die Thermik vom immer vorhandenen Seewind gestört wird. In Bodennähe wird’s halt bockig, im Meerumschlungenen S-H. Mehr Realismus geht nicht.

Möchte noch einmal wiederholen, was gestern von Harryer erwähnt wurde, wer Wünsche zu markanten Navigationspunkten hat, immer her damit. Tom wird dann entscheiden, ob sie kommen. Blinkende Leuchttürme hat er mir schon mindestens drei versprochen, Blavand, Fehmarn und Warnemünde. Aber auch andere Wünsche sollten wir bei uns sammeln und weiterreichen.

Nochmal mein Dank an die Freunde des Ostsee Theaters. Tragen wir dazu bei, dass unser Staffellogo weiter auf dem UI Screen prangt.

Wer nicht dabei war, kann hier hören um was es ging und wer das trojanische Pferd war. Das Pferd bekam eine würdige Seebestattung.

Harryer beim Guntraining auf Veijers Ranch

Bumerang beim Abflug

Gruß