Beiträge von nik

Ich meine mich zu erinnern, dass dies früher möglich war. Weiß jemand von euch mehr zu diesem Thema?

Fukuoka zerstören

Erforderlich Minimum 8 Piloten, besser 10.

Anmeldung

& INI

Debriefing

Technische Probleme, ja. (im 2. Anlauf geflogen)

Erfolgreich, nein. (Ausnahme Maverick 6 T-55/62 destroyed)

Verluste, 3 von 7

Vorteil Rot.

AWACS ist sunrice

Weil es bei uns auch an allem mangelt, fiel mir der alte Filmklassiker Unternehmen Petticoat ein. Die jüngeren Piloten unter uns, werden in vielleicht nicht kennen, sollten sie aber. In diesem Streifen konnte man alles illegal erwerben, was die Marine zu bieten hatte. Außerdem wurde da alles geklaut, was nicht niet und nagelfest war. Für ein Fest wurde ein Schwein gebraucht, also wurde eines geklaut, ihm eine Uniform angezogen, auf den Beifahrersitz eines Jeeps gesetzt und als besoffener Funker Hornsby auf die Base geschmuggelt.

Der Sohn des Lieutenant (Tony Curtis) ist bei der Luftwaffe und ist in die Fußstapfen seines Vaters getreten, deshalb konnte ich jetzt 8 Sniperpods erwerben. Habe sie gegen die Treibladungen eurer ejection seats getauscht und Flares habt ihr auch keine mehr, wird alles für ein Feuerwerk benötigt. Do you remeber? Er wollte mir noch einen Rest rosa Farbe andrehen, habe ich nicht genommen.

Briefing

Wir haben kaum noch mit gegnerischen Flugzeugen zu tun, deshalb können wir uns nach herzenslust am Boden austoben. Unter den beiden fourshipflights, HAWKEYE & PLASMA hängen pro F-16 6 AGM-65B und s.o. der Sniperpod.

Desweiteren wurde jetzt eine Flot eingezeichnet, damit uns beim Landeanflug nicht noch einmal eine F-16 verloren geht. AWACS steht nicht zur Verfügung, deshalb ist trau, schau, wem angesagt, ihr wißt ja, wir fliegen eine vom HQ gesteuerte Campaign, da tun sich abenteuerliche Dinge auf,

Während wir unseren BAI & TARCAP fliegen, sind zu unserem Schutz F-16 und F-18 im Luftraum. Auf sie sollten wir uns auch nicht blind verlassen, sondern den Eigenschutz im Fokus haben.

Die Targets in Cheongju (SA-9 Circle) T-55/62 & HQ Bataillone sind in der INI unter Wyp. 15 bis 20 gesetzt und die Runways von AB Congju (50%), aber nicht aktiv, auf Wyp. 20 - 24. Der MC legt die Priorität fest.

Die Flugpfade entsperechen nicht unseren Zielen.

Die Servermaschine BLAZER muss beim Start ignoriert werden, weil sonst eine zu große Zeitverzögerung entsteht. War leider kein Platz auf einer anderen AB.

Es stehen 8 Plätze zur Verfügung.

Anmeldung und INI hier!

Habe gefällt mir gesetzt, aber nur, weil der Videograph absolut ehrlich und schlüssig daher kommt. Außerdem wurde die F-16 nicht 95% von außen gezeigt, wie in den Videos der anderen Flugmodelle, F-18 usw. Der Grund ist aber nicht, dass man ein Flugzeug im Flug selten von außen sieht, außer man möchte ein Video drehen, sondern weil sie einfach stümperhaft aussieht. Ich weiß, das wird sich ändern.

Das Cockpit dagegen, worin man sich im Flug > 95% aufhält, ist wirklich eine Augenweide und lässt für mich keine Wünsche offen. Besser geht nicht. Jetzt kommt aber mein altbekanntes Aber. Wolken und noch schlimmer das Terrain, ist einfach elender Müll, wenn man mal von ein paar bebauten Fleckchen absieht.

Dass im Release vieles nicht fertig ist, damit hätte ich kein Problem, das ist eine DCS spezifische Eigenart, die jeder wissen kann, wenn er es denn möchte. Ich stelle mir aber die Frage, selbst wenn sie in einem DCS Jahr (also nie) fast fertig ist, was soll ich mit ihr tun? In Kufnukistan, Oman oder Nevada fliegen? Ich kann noch so lange nachdenken, mir fällt nichts ein wozu. Welche Alternative gibt es für mich? Die Viper nicht zu kaufen, jdenfalls in der nächsten Zeit nicht.

Ein Fußballtrainer hat einmal gesagt: Wenn wir schon nicht gewinnen können, so treten wir ihnen wenigstens den Rasen kaputt.

Wir haben gestern beides gemacht, nämlich gewonnen und noch ein bißchen den Beton des Runways von Pyongtaeg kaputt gemacht.

Leider ging wieder eine F-16 verloren, der Pilot konnte sich aber mit dem Schleudersitz retten. Dieser Lapsus ist uns unterlaufen, weil wir nicht mehr genau hinschauen, sondern nur froh sind, wenn die CP störungsfrei läuft. Das wird sich zukünftzig ändern, war die einhellige Aussage beim Debriefing.

MAD19 begann mit einer Neuerung, die sehr gut funktioniert. Die CP läuft ja meist so ab, dass nur 4 Piloten gleichzeitig starten können, weil der nächste Flug mindestens 20 bis 30 Minuten später beginnt. So ist gestern der erste Flight per Taxi eingestiegen und der zweite gleichzeitig mit Ramp. Es gab dadurch keine Wartezeit. Allerdings hat die Server Herki eine weitere Verzögerung von 10 Minuten gebracht. Passiert demnächst nicht mehr, weil sie auf eine andere AB verbnannt wird.

Der erste Flight WARHAWK mit Bumerang, Korbi, als SWEPP und Viper, Maverick zusätzlich mit AG-Waffen JSOW hat gleich ganze Arbeit geleistet. Zwei Aggressor F-16 wurden vom Himmel geputzt und die Airabase Pyongtaeg unbrauchbar gemacht. Auf dem Taxi mussten noch weitere Maschinen dran glauben. Hervorragend gemacht. Der AG Angriff hatte zur Folge, dass sich der zweite SWEEP FALCON mit Pitbull, Cuca, Nik nur noch um die restlichen Bodenziele auf Pyongtaeg kümmern mussten, der Luftraum war clear. Der Abschuß einer F-16, die sich schon im Sinkflug zur Landung befand, erfolgte nördlich der Base, durch eine 9K31 Strela-1 SA-9 (4nm, 14.000 ft).

Trotz dieses Verlustes, ist jetzt wieder das richte Kräfteverhältnis hergestellt, bzw. wir haben die Nase wieder ganz weit vorne. Nicht zu verwechseln mit weit oben, dazu besteht kein Anlaß, dafür hat man uns jetzt zu oft ans Bein gepinkelt.

Es wurde beschlossen, mindestens bis MAD25 weiter zu fliegen. Vielleicht sind wir ja vorher schon siegreich.

Bruser nun geht sie lautlos auf die Reise

in Parkposition

Noch etwas vergessen. Obwohl ich keinen erkennbaren Fehler gemacht habe, hatte meine F-16 Nr. 3 eine hotstart, das Triebwerk war runiert. Habe gerade noch aus dem Augenwinkel gesehen, dass die Nadel an die 1.000 Gradmarke kam. Cutoff, war zu spät. Die F-16 ließ sich mit keinem Trick der Welt, wieder starten. Gott sei Dank, war die Nr. 4 unbesetzt.

Schaut mal was mit der Nr. 3 passiert ist, die hat sich vor lauter Ärger aufgebäumt, aber vielleicht hat sie sich nur die Rosette gekühlt.

Genau das soll nicht seint, weil die SWEEPS nicht umsonst so vom HQ geplant sind. Mit den JSOW müssen wir nicht einemal vom Flugpfad abweichen und der Zeitversatz von 20 Minuten bleibt mit Taxi und Ramp auch erhalten. Keine Umplanung jeglicher Art.

Bitte nachlesen, es erfolgt kein Eingriff in das HQ, auch nicht mit dem Missionscommander.

Es ist egal wie die Flüge heißen und wir fliegen die Sweep Punkte einfach ab, wann bleibt uns überlassen. Es ist das vom HQ geplante Einsatzgebiet.

Zunächst, Vorlaufen lassen bringt den Verlust von Kunsan und 0 Flugzeuge.

Noch ein Wort zur HQ Planung, hier wird offensichtlich von falschen Voraussetzungen ausgegangen. Die Planung des HQ wird nur anders geplant, wenn man die Prioritäten verschiebt und das ist bei keinem einzigen Einsatz erfolgt.

Siehe hier:

Lage 3. Tag 13:00 Uhr

Update

Die neusten vom Geheimdienst gelieferten Daten haben ergeben, dass die AB Pyongtaeg unbedingt zerstört werden muss.

In der INI sind die Targets 15 bis 19 festgelegt.

Target 15 bis 17 benötigen jeweils 2 AGM- 154

Die restlichen Ziele nur eine AGM-154

Die Bewaffnung wird vom MC Bumerang) festgelegt.

Empfehlung, das 2. Element von HAWKEY und FALCON komplett mit AGM-154 auszurüsten.

Flightbesetzung:

HAWKEYE1 SWEEP (Einstieg Taxi)

Cuca; Korbi; Viper; Maverick

FALCON1 SWEEP (Einstieg Ramp)

Bumerang; Pitbull; nn; Nik

Auf gutes Gelingen!

Habe gerade mal einen Testflug (TE ) gemacht. Mit 4 AGM-154 konnte ich die Airbase Pyongtaeg auf 0% setzen. Runway war zwar nur demaged und kann vermutlich schnell wieder repariert werden. Wenn jetzt die Nr. 3 die 154 mitnimmt und die Nr. 4 noch ein paar GBU's draufsetzt, dann müsste ein destroyed herauskommen. Vorteil der 154, sie räumen auch noch die SA-9 mit ab. Vielleicht kann der erste SWEEP ja noch länger in der Luft bleiben und der zweite wird komplett als Striker ausgerüstet werden.

Ein Versuch wäre es auf alle Fälle wert.

Zitat von Pitbull

Allerdings bleibe ich bei meinem Statement, dass die Campaign durch zu viel Mischbetrieb HQ vs manuelle Missionen nicht mehr in einem guten Zustand ist.

Gruss

Pitbull

Manuelle Missionen hat es bei mir kaum gegeben, es wurden nur HQ geplante aufgebohrt und die Ziele erweitert.

Selbst die eine nach Fuko war keine manuell geplante.

Zurück zur MAD19 und vielleicht noch 20. Wenn wir Pyongtaeg nicht eleminieren, ist die CP verloren. Das HQ hat nichts dergleichen geplant. Auch wenn wir einen Scramble ignorieren, geht Kunsan verloren.

Wenn wir nur stur eine CP fliegen hat sich jetzt für mich herauskristallisiert, dann ist es so wie Viper anmerkte, das kann man sich dann tatsächlich schenken. Aber Taktieren ist schon das Salz in der Suppe und jeder durchgeplanten TE überlegen.

Mir gefallen am besten die dynamischen TE's. Wer hats erfunden? Nein, diesesmal nicht die Schweizer.

Vorschlag zur Güte, wir fliegen noch MAD 19/20 und gehen nach der Statistik als Sieger hervor, aber nur wenn wir gut sind.

Wer dabei ist, kann das durch sein Ja im Flugplan dokumentieren.

Ein echtes Debriefing erspare ich mir, es soll nur eine Einschätzung sein, was passiert ist. Vielleicht hat ja jemand Zeit und Lust zu schreiben, was genau passiert ist?

Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende, denn ich wähnte uns nach MAD18a auf der Siegerstraße. Um noch mehr Sprichworte zu strapazieren, erstens kommt es anders und zweitens, als man denkt. Oder wenn das Ei klüger sein will, als die Henne.

Aber der Reihe nach, urplötzlich hat die rote Seite die Nase weit voraus, weil ihre Airbase Pyongtaeg wieder voll in Betrieb ist und unser Campaignziel, die Stadt Cheongju zu befreien, wieder durch F-4, F-15 und F-16 in weite Ferne gerückt ist.

Vermutung, wir haben durch hausgemachte Fehler die Lufthoheit wieder verloren. Bei der Planung für MAD18 war nicht zu erkennen, dass Pyongtaeg wieder aktiv wird, sie war wie die anderen Airbasen auch, teilrepaired, aber auf 0% gesetzt. Cheongju AB mit ihren 50%, hatte ich immer im Fokus, aber da war alles ruhig. Henne und Ei ist gemeint, ich werde dem HQ wieder die Planung überlassen.

Repaired heißt offensichtlich, daran wird tatsächlich gearbeitet, anders ausgedrückt, die Reparatur muss man sofort wieder zerstören. Chongju 50% no demaged heißt vermutlich, daran wird nicht gearbeitet. Gleiches gilt wahrscheinlich auch für OSAN. Spekulativ!

Für mich ergibt sich jetzt eine Konsequenz, bringen wir die CP einfach irgendwie hinter uns, wie wir das in den letzten Flügen machten oder legen wir gemeinsam eine neue Strategie fest, Betonung liegt auf gemeinsam und das schon beim Debriefing, das regelmäßig unterschätzt wird. Da ist alles noch frisch und präsent und nicht wie beim nächsten Brie fing, das teilweise gar nicht zur Kenntnis genommen wird oder schnell schnell hinter sich gebracht wird.

Ich glaube, es macht keinen Sinn, einfach die in der CP generierten Flüge abzunudeln und dann festzustellen, die haben uns ans Bein gepinkelt.

Für MAD19 möchte ich folgendes ausprobieren. Es sind zwei HQ geplante SWEEP mit 20 Minuten Zeitversatz.

Der erste wird per Taxi gestartet, der zweite mit Rampstart. So steigen wir gleichzeitig ins Spiel ein und starten kurz bevor der erste Flight zur Landung geht, fliegender Wechsel im Einsatzgebiet.

Da wir dann mitbekommen, wieviel der erste SWEEP zu tun bekommt, bzw. wie erfolgreich er war, könnten wir dem zweiten Element uU. AG Waffen mitgeben, damit er den reparierten Runway von Pyontaeg wieder zerstört. Halte diese Maßnahme für sehr wichtig. Frage aber beim HQ nach, ob dort ein Strike geplant ist.

Wie ist eure Meinung dazu?

Das ist kein Foto, sieht aber so aus.

Mal sehen, wo die Kostenreise für den User hingeht. Solang fliege ich die beste Simulation aller Zeiten und welche könnte das wohl sein?

Schade, dass eine Mischung nicht möglich ist.

Aus deinem Debriefing höre ich heraus, dass du dir nichts vorzuwerfen hast und da liegst du exakt richtig. Der Fehler ist beim Sweep passiert. Es war bekannt, dass wir länger in der Luft bleiben müssen, weil sowohl von Südosten F-15, aber insbesondere aus Westen F-18 angekündigt waren. Wo ist jetzt der Fehler entstanden, wir haben den Tactical zu früh verlassen und uns in den ewig langen Landeanflug begeben. Ich habe im RWR die 29 fast dauernd gesehen, bin aber weiter den Landeanweisungen gefolgt. Richtig wäre gewesen, ein Flight wäre solang in der Luft geblieben und hätte den Luftraum überwacht. Es war noch ein Teamfehler ursächlich dafür verantwortlich, dass wir zu früh zur Landung gegangen sind, der wurde aber intern geklärt.

Nächstes Mal machen wir es besser, z.B. beim Einsatz MAD18a.

Fuko muss warten, es wird der gleiche Auftrag wie in MAD17.

Benutze die Sperre erst seit neustem und fand sie kontraproduktiv, weil man den Schubhebel so weit nach oben über die Sperre hinwegheben musste. Dieses Hochheben wäre noch tolerabel, aber dass man dabei ganz leicht den Radarcursor mit beeinflußen kann, ist für mich ein Ausschlußkriterium. Wenn die Throttle bei mir nicht festgeschraubt wäre, bin ich überzeugt, man hebt das ganze Teil hoch, bzw. es verrutscht.

Deshalb habe ich mit einer Feile die Sperre angefast, jetzt muss ich den Schubhebel nicht mehr anheben. Er wird gegen einen deutlich merkbaren Widerstand geschoben, wird der Hebel in den AB weitergeschoben, hebt er sich selbst an und kann in die Endstellung geschoben werden. Da das Anheben gegen eine Federkraft erfolgt, ist der AB-Weg etwas "schwergängiger" und somit gut fühlbar. Wenn man aus dem AB wieder herauskommt, "fällt" der Schubhebel wie vorher auch, an der Sperre merkbar wieder ab.

Die Anfasung habe ich so gestaltet, dass die beiden Stege noch 1,8 mm betragen. Einfach mit einer Seite beginnen und langsam herantasten, bis sich das gewünschte Ergebnis einstellt.

Sehr schön, der sieht ja tatsächlich wie ein Drache aus.

Debriefing

Ein altes Sprichwort sagt: Wo viel Schatten ist, muss auch Licht sein oder irgendwie so?

Dann komme ich zuerst mal zum Licht, das eher eine Funzel war.

MAD17 war auf Herz und Nieren geprüft und trotzden wurde beim Einstieg der zweite Flihgt gecanceld obwohl er nicht mehr dem HQ unterstand. Grund, der Flightpath wurde geändert, deshalb hatte der Flight "no Target" und konnte nicht starten. Für die Zukunft, man läßt bei der Planung den Pfad unverändert und weicht im Flug davon ab.

Deshalb wurde auf die Schnelle ein zusätzlicher SWEEP (mit AG Waffen) eingebaut, der dann auch nicht starten konnte, weil die Piloten unassigned waren. Eine alte Erkenntnis, die dadurch bestätigt wurde. Leider war die Zuordnung der Piloten auf Pitbulls Server mit dem MC nicht möglich, weil das Fenster den Apply Button nicht zeigte. Bitte an Pitbull, das einmal zu prüfen und vielleicht zu fixen.

MAD17 wurde dann mit dem eigenen MC geändert und wieder auf den Server geschoben. Mein Dank, dass die Piloten so lange ausharrten.

Das werte ich noch als Licht der Erkenntnis, eine F-16 wurde in großer Höhe von einer AAA getroffen, dass der Pilot nur noch in letzter Sekunde aussteigen konnte. Das hat keiner von uns erwartet, alle dachten, in 4.34 wäre das Schadensmodell so, dass man mit einem Flaktreffer noch notlanden könnte o.s.ä.

In der City von Cheongju wurden die beiden Batallione ordentlich dezimiert.

Jetzt zum Schatten. Im Briefing wurde darauf hingewiesen, dass bis zu sechs F-18 von Westen und F-15 aus Südosten in unser Einsatzgebiet fliegen. Trotzdem wurde eine F-16 im Landeanflug abgeschossen, die anderen hatten einfach nur Glück.

Der Gegner wurde von AWACS gemeldet, war im eigenen Radar und RWR sichtbar und trotzdem erfolgte der Abschuß, das durfte uns nicht passieren.

Oberste Priorität war und gilt für MAD18 und weitere Einsätze, wir dürfen keine Maschine mehr verlieren, sonst geht der Sieg der Campaign noch an die rote Seite.

Warum soviel Schatten, weil wir nicht im Team flogen. Es ist müsig zu philosophieren, was war nun zuerst da, das Ei oder die Henne.

Lasst uns einen Reset machen und die Campaign erfolgreich zu ende führen, wir haben noch eine Rechnung offen. Nach dem gestrigen Einsatz eigentlich zwei.

Bei einem meiner letzten Nachtflüge musste ich wieder einmal feststellen, dass ich den Flood Light Tastenbefehl nicht mehr parat hatte und somit im Cockpit nicht sehen konnte, z.B., ob sich die Throttle bewegen lässt. Wer kein Cockpit oder Heliospit hat, sollte sich den Befehl merken. Bei mir "shift control s"

SimSpotLight -1 0 0x1F 3 0 0 1 "CKPIT: Spotlight - Toggle"

Ein Schalter ist für die Cockpitbesitzer und Heliosnutzer ein must have.

Ich habe ihn mir jetzt in meinem Heliospit auf einen toten Schalter im Lightning Panel gelegt.

Ohne sieht es so aus. Nichts von der Throttle o.ä. zu sehen.

Flood Light on und schon sieht es so aus.