Beiträge von nik

ein grund mehr, dass ich zum lltm gefahren bin. da gab es das teil auf cd und zum lltm preis.:D nebenbei bemerkt, super arbeit von aeyes, aber das brauche ich gar nicht zu erwähnen, da man von ihm eh nur spitzen arbeit gewöhnt ist. die installation ist auch genial einfach geworden.

hi flieger,

ich bin mit dem 4ten platz sehr zufrieden, denn wir sind immer besser geworden. unsere aufklärung (briefing) war fast perfekt. die abzüge in der b-note (ausführung), kann man vernachläßigen. in der letzten mission sind wir über uns selbst hinausgewachsen. man muss einfach dabei gewesen sein, um es nachempfinden zu können. wenn es nicht so arg weit wäre, könnte ich mich daran gewöhnen.:D bin nächstes jahr wieder dabei, vorausgesetzt, es findet sich wieder so eine tolle crew zusammen. es dürften noch ein paar mehr sein, dann wäre es noch toller. wink mit dem zaunpfahl in richtung bw (area kornweschtheim).
falcon fliegen ist geil, auf einer so internationalen verantstaltung ist es wie die teilnahme an einer olympiade und somit nicht mehr steigerungsfähig.:D

hi flieger,

kennt jemand ein progi oder eine datenbank, die nach dem google prinzip funktioniert? desweiteren müßte die datenbank so ausgelegt sein, dass jeder einen link mit kurzbeschreibung eintragen kann.
die suchfunktionen in den foren sind unbefriedigend und auch immer nur auf das spezielle forum ausgelegt.
so eine selbstlernende linksammlung wäre top.
auf den diversen staffelseiten liegt soviel ungenutztes potential, dass es ein jammer ist, weil es aus unwissenheit nicht genutzt wird.
vielleicht ist da draußen ja jemand am falconhimmel, der eine praktikable lösung dafür hat.

westy 1 aa dest. 1 aa dam.
nik 2 aa dest. 2 aa dem.

[frotzelmodus on] die ihr da abgeschossen habt, wurden von uns schon vorher weidwund geschossen. die hätte man auch mit dem nassen lappen erschlagen können. [frotzelmodus off]nein, vorrechnen brauchen wir uns nichts. welcher bockmist gemacht wurde, habe ich ja schon erwähnt.

da brauchen wir nicht drum rumreden, wir/ich und nicht die f-18 ki waren einfach zu blöd. hätten wir ein wenig gewartet und uns die absolut geile landschaft angeschaut, dann wäre das debakel schon viel blasser gewesen. mache die electrik cut gerade neu. die übermacht wird ein wenig kleiner ausfallen, dafür muss aber auch absolut intelligent geflogen werden, sonst wird das wieder nichts.
in der ersten elektrik cut war das kräfteverhältnis 15 : 6, weil die vollgesogenen fliegenden naturschwämme (f-16 deepstrike) kann man ja auch nicht wirklich mitzählen. wer war nochmal mit diesen gurken unterwegs?

Zitat

Original von Spanelli - 31st VFW
Ich bin sehr zufrieden, Kino pur.

Wichtig ist das Du einen Monitor kaufst der eine Auflösung von 1600x1200 PX nicht nur kann, sondern es muß die Standardauflösung 1600x1200mm sein, nur so holt man die beste Optik raus, meine Meinung.

he, ich bin ein notleidender beamter und habe mir deshalb heute mal einen 17" ausgeliehen. die graphik war ok, aber sehr kontrastreich und deshalb etwas gewöhnungsbedürftig. denke mal, wenn man länger einen tft benutzt, ist das kein thema mehr. 1600 x 1200 ist zzt. nicht drin. da mache ich es wie westy und warte geduldig auf eine preissenkung.

diesen sc habe ich mit der digicam gemacht.

hi flieger,

wer hat schon einmal einen tft monitor für f4 benutzt? wenn ja, wie sind die erfahrungen, welche daten hatte er und würdet ihr so ein teil weiterempfehlen.

seit wann ist der arsch oben? ich wohne am kopf und du unten am arsch der welt.

sieht gut aus und bin gespannt, wie es in natura aussieht.
ich weiß, dass die maße für den sitz auch irgendwo im netz sind, kannst sie trotzdem auch hier veröffentlichen. bin nämlich jetzt wild enschlossen, das ding nachzubauen.

die 1st glory wings als blutjunge falconstaffel ist den kinderschuhen entwachsen, das zeigt mir, dass der falke lebt. auf ins nächste jahr und glückwunsch vom altcolonel der 47df dragonfighters.

wer saß da wohl im pit?

Das war die Ausgangssituation:

+++ Intel Reports +++

Die Aufklärung hat sehr gute Arbeit geleistet und uns gutes Bildmaterial geliefert.

Briefing:

geplante Flugzeit: Samstag, 30/10/04 - 1700 CET +/-
Dauer ca. 4 Std. - 1x Air Refueling (evtl. 2x)

geplante Pilotenanzahl: 10 Piloten - Min. 8

Package-Aufteilung: (unverbindlich im Moment !!!)

Escort:

1.1 - Viper
1.2 - Nik
1.3 - Sandman

SEAD Escort:

1.1 - Intruder
1.2 - Neo
1.3 -

Strike:

1.1 - Wolf
1.2 - Six
1.3 - Eagle
1.4 -

+++ over + out +++

und hier der erste Bericht dazu:

das positive zuerst, wir haben uns mit 7 bzw. 8 piloten auf den weg richtung china gemacht und es lief alles sehr stabil.

teilnehmende piloten:

intruder
eagle1
wulf
six6
sandman
neo
viper (nur zweiter flug)
nik

beim ersten flug sind wir früh morgens bei noch völliger dunkelheit gestartet. beim anbruch der dämmerung war tanken angesagt. für die drei pakete standen drei tanker zur verfügung.
die zuordnung der tanker war leider nicht eindeutig, so dass es zu erheblichen problemen beim tanken kam. intruder & neo haben mit kl. problemen getankt, bei wulf und mir wollte der tanker seinen rüssel nicht zum nuckeln runterlassen. nach mehreren anflügen und an- u. abmeldungen bekam wenigstens ich die tankfreigabe.
weil ich auf dieses tankmanöver stolz bin, ein paar worte dazu. der tanker flog mit ausgefahrenen klappen nur noch 150 kn und ich hing mit nur noch 800 pfund im tank wie ein nasser sack in der luft. dann hat er beschleunigt und ich hatte probleme dranzubleiben. nach unendlich langer zeit flog er dann stabil und ich konnte andocken. das war sehr sehr knapp. zu allem überfluß ging er dann noch in den kurvenflug, lange nicht mehr so geschwitzt. ja, auch so altcolonel hat noch aktive schweißdrüsen.

dann gings weiter richtung chinesischer grenze. intruder § neo begannen beriets mit dem ausschalten der sam-stellungen und dann kams, ein riesenknall und alle bis auf intruder waren explodiert. mutmaßung, playerbuble. wird noch geprüft.

auf alle fälle war der flug bis dahin sehr stabil vom ctd von ??? abgesehen.

der zweite flug begann dann nördlich von der stelle, wo wir explodierten. zuerst wurde der himmel leergefegt und dann vom strike die fabrik untergepflügt. einige hats dann doch noch erwischt, es konnten nicht alle sam-stellungen eleminiert werden. ich mußte wegen spritmangel im gemüse landen, der rest ging auf der feindlichen airbase runter. alle mit dem letzten tropfen sprit. auch dieser flug war äußerst stabil, nur viper hatte einen ctd, nachdem er den autopilot aktiviert hat. k.a. ob das der grund war???

insgesamt war das ein langer und erfolgreicher abend für uns und ff3-falcon, denn die onlineflüge waren fast ohne probleme. insgesamt waren wir 120 minuten in der luft.

zum guten schluß sind wir dann noch ohne sandman und viper eine rafale-te geflogen, hat unheimlich spaß gemacht. mein dank an alle mitstreiter.

hier noch ein sc vom debriefing des 2ten fluges

hi eagle,

das ist jetzt ein ziemliches im nebel stochern, so kommen wir nicht weiter. wenn du msn installiert hast, dann adde doch einige piloten von uns, wenn sie online sind, dann helfen sie dir bestimmt weiter. wenn nicht, dann wärst du der erste.
die msn-adresse steht bei uns in der pilotenliste unter modem.

die wahrscheinlichkeit ist groß, dass du bei der inst des pits einen fehler gemacht hast, beim rest ist es fast unmöglich. hast das paypit von aeyes installiert?

Zitat

Original von Intruder
Ansonsten sind in jedem Fall die 8 Minuten(zumindest bei realen Piloten)einzuhalten.

nik Warum kein Rampstart mit der F-15??, ist doch einfach.

Gruß Intruder

ich glaube nicht und will es auch jetzt nicht beweisen, dass die 8 minuten in unsrer simu erforderlich sind, sprich programmiert. denn ich habe nach den 90 sec. wartezeit noch nie festgestellt, dass die koordinaten nicht stimmen. ihr könnt mir glauben, ich bin bestimmt der pilot bei der 47df mit den meisten rampstarts und bei nicht einem habe ich mein ziel nicht gefunden. auch möchte ich f4 so realistisch fliegen, wie es irgendwie geht, aber 6 1/2 minuten warten für nichts, finde ich dann schon albern. das einzige wo ich mich meistens nicht an die vorgaben halte, ist t5 die startzeit, da lasse ich dann schon mal die uhr etwas schneller ticken.

natürlich ist der f-15 rampstart einfach, er ist immer einfach, egal in welcher maschine, nur ich habe ihn mir für die f-15 noch nie angeschaut.

hi flieger,

zzt. findet bei uns etwas statt, was ich sehr begrüße und schon mehrfach erfolglos versucht habe, es bei uns zum standard zu machen. es ist der rampstart und die luftbetankung.
ich mache den rampstart zu 95% in meinen cp-missionen, deshalb ist er bei mir routine. ausgenommen bei der f-15, die fliege ich aber eher selten.
jetzt hat es ein kleines streitgespräch bzgl. internal navigations system gegeben. es geht um den ins-schalter den sogn. "align-schalter". dieser wird ja zunächst auf norm geschaltet und dann, wenn im ded rdy erscheint weiter auf nav.
für die, die sich dafür noch nicht interessiert haben, bei dieser prozedur werden die gesamten daten für die mission in den flugdatenspeicher übertragen. wegpunkte usw..
im manual steht, dass dieser vorgang 8 - 10 minuten beansprucht.
jetzt wurde z.b. von neo geäußert, dass der jet erst nach dieser abgelaufenen zeit starten dürfte. dem habe ich widersprochen, weil ich der meinung bin, dass nach dem erscheinen des rdy-signals im ded, der jet starten kann. es dauert ungefähr 90 secunden, bis der zähler auf 1.5 hochgezählt hat und rdy erscheint.
im manual wird meiner meinung nach auch eindeutig geschrieben, das die route u.a. wichtige daten nach 90sec. übertragen sind und dann noch weitere daten übertragen werden, die aber zunächst sekundär sind. d.h. für für mich, der jet ist jetzt einsatzbereit. (im manual wird von ins will be useable after 90 sec. geschrieben.)
wie ist eure meinung dazu? nach 90 sec. bei align ready los oder 8 - 10 min. warten?

extra für sandman.

Zitat

Original von Shark - 31st VFW

@ Nik
bei 1600x1200 is dat kein Problem mit der bildgröße *nich böse sein*

mag sein, aber unsere hp ist nicht für 1600 x 1200 konzipiert, wie übrigens die meisten auch nicht. also ich für meinen teil bleibe bei der standardeinstellung und die ist nicht 1600 x 1200.

die "vielen" bilder sind ok, nur das hin und herscrollen ist nicht so der hit. kannst sie nicht auf das fenster anpassen, beim scrollen kommt nämlich das wesentliche unter die räder und das lesen wird zur tortur.

zum eigentlichen afr. nicht auszudenken, wenn sich der pc kurz vor der landung aufhängt hätte. ein albtraum nach so einem langen flug. hast dich aber tapfer geschlagen, auch wenn ich nicht alles gelesen habe. warum nicht? s.o..