Beiträge von nik

Hi Flieger,

habe ich vergessen, hier noch die passende TE dazu.

Seitenwind TE

Wie lande ich bei starkem Seitenwind?

Von wirksamen Seitenwind sprechen wir bereits ab 10 kn und von starkem Seitenwind >20 kn.

An einem Beispiel soll der Endanflug und der Aufsetzpunkt verdeutlicht werden.

Runway 80/260°

Wind 22 kn / 360°

Preisfrage, in welche Richtung landen wir?

Richtig! In östliche Richtung, weil 80° näher an 360° als an 260° liegt.
In der ersten Überlegung würde man den FPM auf die linke Runwayhälfte zentrieren, also nach Luv, weil der Jet ja nach rechts (Lee) driften wird, bzw. möchte.
Wenn wir aber jetzt schräg, mit der Flugzeugspitze Richtung linke Runwaybegrenzung zeigend aufsetzen würden, würde der Jet ohne kräftiges Gegensteuern in die Botanik schießen und mit einem Vasi o. ä. kollidieren. In der CP die Höchststrafe. Beim Onlineflug, auf alle Fälle kein Lob von den Mitfliegern.

Der Runway ist durch die Mittellinie in zwei Streifen geteilt.
Beim Anflug stellen wir im HUD fest, das der FPM (Flugweganzeiger) sich an den rechten Rand verschoben hat, das bedeutet, die Flugzeugspitze zeigt nach links, also zum Wind (Luv).
Der FPM zeigt an, wo das Flugzeug bei dieser "Trimmung" hinfliegt. Drastisch ausgedrückt, die F-16 würde dort aufschlagen.
Deshalb richten wir den Jet mit dem FPM auf den rechten Runwaystreifen aus, weil wir jetzt nach dem Aufsetzen die gesamte Runwaybreite nach links zum Ausrichten des Jets zur Verfügung haben.

Wer über Ruderpedale verfügt, kann natürlich in der Mitte aufsetzen und ganz kurz vor dem Touchdown den Jet mit dem Seitenruder ausrichten. Ich rate von dieser Variante ab, denn dieses "Trimmen" darf nur erfolgen, wenn der Jet in der nächsten Sekunde aufsetzt und sicher gestellt ist, dass er nicht "hopst". Erfolgt der kräftige Seitenruderausschlag zu früh/hoch oder beim hopsen, greift der Wind auf der gesamten Fläche des Jets an und er driftet wie ein Blatt im Wind an die rechte Seite oder sogar in die Botanik und da lauern auch die gemeinen Punkteraubenden Vasis.

Tip:
Bei sehr starkem Seitenwind empfiehlt es sich, mit maximaler Landegeschwindigkeit aufzusetzen, denn je höher die Eigengeschwindigkeit, desto geringer ist die Abdrift durch den Seitenwind. Ist was für die "Könner" und für den Anfänger heißt es, "Versuch macht kluch".

Happy Landing

Nik

Zitat

Original von Viper
nimm halt nen anderen Tanker

oder den Taxiway, oder die Parkarea.

Ich habe es an der KC-135 probiert, weil man es sich z.B. in der CP nicht aussuchen kann, deshalb sollte man an allen Tankern Sprit zapfen können.

Hi Flieger,

habe heute mal eine Luftbetankung mit dem EF-2000 durchgeführt. Das austesten hat sehr lange gedauert. Mit dem einen Bild möchte ich euch die Position zeigen, dann könnt ihr euch, falls es einer nachmachen möchte, ein Menge Flugzeit sparen.
Wenn der Ausleger, den man im F-16 Pit (EF-Pit habe ich leider nicht) nicht sieht eingeführt ist, dann ist das Tanken genauso schwierig oder einfach wie mit dem Boom. Als der Tanker einen Return flog, war es aus mit der Herrlichkeit, das geht mit dem Boom eindeutig einfacher. Bei der Fangkorbbetankung kommt beim Kurvenflug die Flügelspitze mit so einer Geschwindigkeit nach unten bzw. nach oben, dass man das nicht aussteuern kann, heißt also, neu anfliegen. :mad:

Speed = 312 kn Position zwischen Triebwerk und Schlauchaustritt

Die waren 2003, als das Bild aufgenommen wurde, noch keine Vorschrift. Scheint so eine bekloppte EU-Vorschrift zu sein, mit Leuchten ist gemeint.

Intruder
Das ist ein sehr guter Tip. Ich erinnere mich jetzt wieder. Beim Race to the Clouds habe ich das mit den Waypoints so gemacht. So bekommt man den günstigsten Steigwinkel. Was dort funzt, geht natürlich beim Landen auch. Habe es gerade ausprobiert, man kann exakt bis 5ft Höhe über dem Runway steuern und trifft ihn mittig. Denke mal, man kann dadurch auch bei null Sicht landen. Werde ich morgen mal testen.

Tiger

sorry, habe erst jetzt gesehen, dass du noch eine Frage hattest. In F4 ist immer der schmalere der beiden Runways der "richtige", also der mit dem Funkleitstrahl.
Wenn man fliegt, sollte man die Unterlagen z.b. der Airbases bereitliegen haben, damit kann man den richtigen Runway auszuwählen.

Funkausfall ist in F4 im Onlineflug nicht so selten, man hört oft, dass die Towertussi plötzlich nicht mehr mit jedem spricht, ist halt weiblich und wahrscheinlich etwas launisch.

@Alle

Noch ein kleiner Bildertip, wie es sich mit dem Leitstrahl verhält.

Die auf den Bildern gezeigte Procedur sollte zwar schon viel weiter vor der Airbase abgeschlossen sein, es geht aber auch noch in dieser Entfernung.

Beispiel:

- AB im ca. 30° Winkel von links anfliegen. (Bild 1)

- Wenn der vertikale Balken beginnt zur Mitte zu wandern, wir den Leitstrahl jetzt gleich crossen würden, dann den Jet in eine leichte Linkskurve drehen und nicht wie viele den Fehler machen zum vertikalen Balken drehen. (Bild 2)

- Jetzt die Kurve wieder ausleiten und exakt auf dem Leitstrahl bleiben, dann steht der Bruchlandung nichts mehr im wege. (Bild 3)

Die Mucke ist von Red Rider und heißt "Lunatic Fringe".

Die Musik hat mir in dem erwähnten Video schon so gut gefallen, deshalb habe ich "early Bird" eigentlich um die Musik herum gebaut. :smile:
Wenn jetzt einer sagt, Selbstlob stinkt, dann kratzt mich das wenig, bzw. gar nicht, aber die Einstellung auf dem Rückflug durch die Alpen ist einfach schön und stimmungsvoll geworden.
Die Homebase ist übrigens Bozen.

Die beiden Videos hellfire und kombat sind zwei Teile aus dem Realvideo nur in Falcon dargestellt.
Wer das reale und die Falconvideos nicht kennt, der hat die Welt verpennt.

Meine kann auch, wie in der F-16 DG, hinten Platz nehmen, nur blöd, dass es hinter mir sehr zugig ist. :smile:

Valtentinstag ist so überflüßig wie Brüste am Kerl.

bist du schon so weit mit deinem Haus (Bild v. Charles). Alles Gute auch von mir.

Zitat

Original von Tiger - 31st VFW

Da war doch noch was mit der zusätzlichen Einfügung eines Steuerpunktes zur besseren Ausrichtung zum Ziel. Irgendwie ist dies bei mir ins Nirvana verschwunden und bei schlechten Wetter wäre dies auch nicht ohne.

Wie verhält sich das ILS wenn ich ATC gar nicht fragen täte? Erkennt es in welchem Anflug ich bin und springt sozusagen hin und her?

Das Hilfspunkte setzen VIP, VRP, OA wende ich oft an. Es macht besonders beim Schlechtwetterflug wieder Sinn. Ich kann sie mir z.B. so setzen, dass ich nicht in einen in den Wolken liegenden Berg rausche und das Target auch bei null Sicht exakt überfliegen. Vader hat da aufbauend auf meiner Anleitung was sehr feines gemacht.

Ohne Anfrage kannst du in F4 die richtige Anflugrichtung nur von der herrschenden Windrichtung ableiten. Die Instrumente halten sich da bedeckt. Mit der richtigen Landerichtung ist es auch nicht so tragisch, weil man ja das "Runtersprechen" der Militärfliegerei nutzen soll und da bekommt man die Infos per Funk, im Gegensatz zur Zivilfliegerei, in der man die reine Instrumentenlandung praktiziert.

Hi Flieger,

mit Cobra ist jetzt wieder ein Flug in der "Waschküche" möglich, deshalb bekommt das ILS eine ganz neue Bedeutung. Ohne ILS ist es fast unmöglich, schnell und sicher zu landen. Habe auf die schnelle einen Leitfaden zusammengestellt und hoffe, dass er euch den sicheren Umgang mit dem ILS schnell und einfach vermittelt. Schaut es euch an und wagt mal einen Flug bei null Sicht. :smoke: Mit dem Leitfaden solltest ihr sofort in der Lage sein, die gewünschtre Airbase zu finden und auch auf ihr zu landen. Hier ist auch gleich eine TE zum testen, mit einer Wolkenuntergrenze von 500ft und ordentlich Wind.

TE

ILS Leitfaden

Kleiner Leitfaden für das Landen mit ILS
(Instrumente Lande System)

Wir gehen davon aus, dass wir auf einer anderen Base als der Homebase landen möchten. Dazu suchen wir uns eine Base auf der Kneemap aus. Dann drehen wir schon mal in die grobe Richtung.
Jetzt schauen wir uns die Daten der Airbase in der Cockpitliste an.
>Shift 1< (Aeyes Pit)
Hier finden wir u.a., welchen TACAN Channel die Base hat, des weiteren ist die Richtung des Runway zu finden.
Beispiel: Kangnung mit Ch. 56x; Runway 8/26.
Jetzt betätigen wir im ICP
>T-ILS<
Wir sehen im DED zwei reverse Sterne (sollten sie nicht zu sehen sein, "Vierwegeschalter" up oder down, bis sie erscheinen)
und geben im ICP
>56<
ein, dann
>Enter<
Der Form halber sei hier erwähnt, dass man x (= Ground) auch auf y (=Air z.B. Tanker) schalten kann.
Dazu schaltet man am "Vierwegeschalter" 1 x down, M-SEL 0 und Enter. Zurück geht es in gleicher Weise.

Zunächst schauen wir mal, in welche Richtung wir landen müssen.
Dazu klicken wir im ICP so oft auf
>CRUS<
bis die Windrichtung zu sehen ist.
Für unser Beispiel nehmen wir Wind 80°, Speed 20kn.
Das heißt, da wir immer gegen den Wind landen, der Wind kommt aus östlicher Richtung und deshalb stellen wir im HSI den CRS-Regler auf 80°.
Jetzt schalten wir den Mode-Schalter neben dem HSI ganz nach links auf TCN/ILS und es erscheint ein Kreuz im HUD.
Jetzt sehen wir auch ein rotes Dreieck (Ayes Pit) auf der Kompaßrose im HSI, das wird zunächst unsere Flugrichtung.
Die behalten wir bis ca. 20 nm vor der Base bei.
Es sei noch erwähnt, dass wir darauf achten müssen, in welcher Richtung wir uns zur Airbase befinden. In unserem Beispiel gehen wir davon aus, dass wir uns irgendwo westlich befinden. Befänden wir uns östlich von Kangnung, dann müssen wir natürlich erst einmal die Airbase überfliegen und dann in Landerichtung wenden.
Um ganz sicher zu gehen, holt man sich eine Notlandeerlaubnis, da wird die Landerichtung angesagt.
Achtung!
Wenn ihr versucht in die falsche Richtung zu landen, wird ILS nicht funktionieren.
Sind wir in der Reichweite des Tacan-Senders löst sich das Kreuz in einen horizontalen und in einen verticalen Balken auf,
das gleiche passiert im ADI.
Jetzt konzentrieren wir uns auf das HSI. Hier sehen wir in der Mitte den Pfeil (haben wir mit dem CRS-Regler eingestellt), der die Runwayrichtung anzeigt,
links oder rechts parallel daneben sehen wir einen kürzeren Strich, das ist unser Runway, auf dem wir landen möchten.
Der Kurs ist jetzt so zu wählen, dass wir etwas diagonal ca. 30-45° zum Strich (Funkleitstrahl Runway) fliegen.

Wichtig!
Im HSI ist der Kurs zum Runwas 95°. Würden wir diesen Kurs fliegen, würden wir erst an der Runwayschwelle den Funkleistrahl crossen, dann ist es natürlich zu spät. Deshalb die ca. 30° Vorhaltewinkel.
Wenn wir uns dem Funkrichtstrahl annähern wandert im HUD der verticale Strich zum Piper (Flugwegeanzeige). Dies sollte im Normalfall ca. 8nm vor der Base passieren, dann drehen wir unseren Jet so, dass sich Strich und Piper decken.

Jetzt noch zum horizontalen Balken.
Wir drücken den Jet so nach unten, dass der Piper ein klein wenig oberhalb des Striches bleibt, dann sind wir exakt auf dem Gleitpfad. Diese Maßnahmen sollten in einer Entfernung von 8nm abgeschlossen sein, dann ist der Jet für das Finale ausgerichtet und wir sollten exakt auf den Runway zufliegen.

Wenn ihr ein wenig übt, habt ihr den Bogen ganz schnell heraus.
Am Anfang fliegt man etwas onduliert, aber nach ein paar mal klappt es.
Wenn ihr das beherrscht, dann könnt ihr bei Nacht oder in der dicksten Suppe landen. Über die Instrumente lest ihr am besten im Handuch (fucking Manual) nach, da stehen noch ein paar nette Details.

Happy Landing bei jedem Kackewetter.

Nik

Hi Flieger,

mit Cobra ist jetzt wieder ein Flug in der "Waschküche" möglich, deshalb bekommt das ILS eine ganz neue Bedeutung. Ohne ILS ist es fast unmöglich, schnell und sicher zu landen. Habe auf die schnelle einen Leitfaden zusammengestellt und hoffe, dass er euch den sicheren Umgang mit dem ILS schnell und einfach vermittelt. Schaut es euch an und wagt mal einen Flug bei null Sicht. :smoke: Mit dem Leitfaden solltest ihr sofort in der Lage sein, die gewünschtre Airbase zu finden und auch auf ihr zu landen. Hier ist auch gleich eine TE zum testen, mit einer Wolkenuntergrenze von 500ft und ordentlich Wind.

TE

ILS Leitfaden

Kleiner Leitfaden für das Landen mit ILS
(Instrumente Lande System)

Wir gehen davon aus, dass wir auf einer anderen Base als der Homebase landen möchten. Dazu suchen wir uns eine Base auf der Kneemap aus. Dann drehen wir schon mal in die grobe Richtung.
Jetzt schauen wir uns die Daten der Airbase in der Cockpitliste an.
>Shift 1< (Aeyes Pit)
Hier finden wir u.a., welchen TACAN Channel die Base hat, des weiteren ist die Richtung des Runway zu finden.
Beispiel: Kangnung mit Ch. 56x; Runway 8/26.
Jetzt betätigen wir im ICP
>T-ILS<
Wir sehen im DED zwei reverse Sterne (sollten sie nicht zu sehen sein, "Vierwegeschalter" up oder down, bis sie erscheinen)
und geben im ICP
>56<
ein, dann
>Enter<
Der Form halber sei hier erwähnt, dass man x (= Ground) auch auf y (=Air z.B. Tanker) schalten kann.
Dazu schaltet man am "Vierwegeschalter" 1 x down, M-SEL 0 und Enter. Zurück geht es in gleicher Weise.

Zunächst schauen wir mal, in welche Richtung wir landen müssen.
Dazu klicken wir im ICP so oft auf
>CRUS<
bis die Windrichtung zu sehen ist.
Für unser Beispiel nehmen wir Wind 80°, Speed 20kn.
Das heißt, da wir immer gegen den Wind landen, der Wind kommt aus östlicher Richtung und deshalb stellen wir im HSI den CRS-Regler auf 80°.
Jetzt schalten wir den Mode-Schalter neben dem HSI ganz nach links auf TCN/ILS und es erscheint ein Kreuz im HUD.
Jetzt sehen wir auch ein rotes Dreieck (Ayes Pit) auf der Kompaßrose im HSI, das wird zunächst unsere Flugrichtung.
Die behalten wir bis ca. 20 nm vor der Base bei.
Es sei noch erwähnt, dass wir darauf achten müssen, in welcher Richtung wir uns zur Airbase befinden. In unserem Beispiel gehen wir davon aus, dass wir uns irgendwo westlich befinden. Befänden wir uns östlich von Kangnung, dann müssen wir natürlich erst einmal die Airbase überfliegen und dann in Landerichtung wenden.
Um ganz sicher zu gehen, holt man sich eine Notlandeerlaubnis, da wird die Landerichtung angesagt.
Achtung!
Wenn ihr versucht in die falsche Richtung zu landen, wird ILS nicht funktionieren.
Sind wir in der Reichweite des Tacan-Senders löst sich das Kreuz in einen horizontalen und in einen verticalen Balken auf,
das gleiche passiert im ADI.
Jetzt konzentrieren wir uns auf das HSI. Hier sehen wir in der Mitte den Pfeil (haben wir mit dem CRS-Regler eingestellt), der die Runwayrichtung anzeigt,
links oder rechts parallel daneben sehen wir einen kürzeren Strich, das ist unser Runway, auf dem wir landen möchten.
Der Kurs ist jetzt so zu wählen, dass wir etwas diagonal ca. 30-45° zum Strich (Funkleitstrahl Runway) fliegen.

Wichtig!
Im HSI ist der Kurs zum Runwas 95°. Würden wir diesen Kurs fliegen, würden wir erst an der Runwayschwelle den Funkleistrahl crossen, dann ist es natürlich zu spät. Deshalb die ca. 30° Vorhaltewinkel.
Wenn wir uns dem Funkrichtstrahl annähern wandert im HUD der verticale Strich zum Piper (Flugwegeanzeige). Dies sollte im Normalfall ca. 8nm vor der Base passieren, dann drehen wir unseren Jet so, dass sich Strich und Piper decken.

Jetzt noch zum horizontalen Balken.
Wir drücken den Jet so nach unten, dass der Piper ein klein wenig oberhalb des Striches bleibt, dann sind wir exakt auf dem Gleitpfad. Diese Maßnahmen sollten in einer Entfernung von 8nm abgeschlossen sein, dann ist der Jet für das Finale ausgerichtet und wir sollten exakt auf den Runway zufliegen.

Wenn ihr ein wenig übt, habt ihr den Bogen ganz schnell heraus.
Am Anfang fliegt man etwas onduliert, aber nach ein paar mal klappt es.
Wenn ihr das beherrscht, dann könnt ihr bei Nacht oder in der dicksten Suppe landen. Über die Instrumente lest ihr am besten im Handuch (fucking Manual) nach, da stehen noch ein paar nette Details.

Happy Landing bei jedem Kackewetter.

Nik

Hi Flieger,

mit Cobra ist jetzt wieder ein Flug in der "Waschküche" möglich, deshalb bekommt das ILS eine ganz neue Bedeutung. Ohne ILS ist es fast unmöglich, schnell und sicher zu landen. Habe auf die schnelle einen Leitfaden zusammengestellt und hoffe, dass er euch den sicheren Umgang mit dem ILS schnell und einfach vermittelt. Schaut es euch an und wagt mal einen Flug bei null Sicht. :smoke: Mit dem Leitfaden solltest ihr sofort in der Lage sein, die gewünschtre Airbase zu finden und auch auf ihr zu landen. Hier ist auch gleich eine TE zum testen, mit einer Wolkenuntergrenze von 500ft und ordentlich Wind.

TE

ILS Leitfaden

saubere Arbeit, die von den Russen dort abgeliefert wurde. :thump:

Zitat

Original von vizArt
Woooouw!

Sieht "eigentlich" fast so aus, als würde da in ein paar Monaten ne kleine F-16 zur Welt kommen. :lol:

gruß vizArt

vizArt

von dieser Seite habe ich das noch gar nicht betrachtet. :lol: Sollte es klappen, melde ich das zum Patent an, weil beide entweder weiblich bzw. männlich sind. Die F-16 oder der Jet.

2003 wurde ähnliches versucht, hat auch nicht geklappt. :rofl:

Hi Flieger,

ich expermentiere zzt. auf dem Balkan mit dem ILS bei absolutem Kackewetter. Cloudbase 100 m, also Sicht niente. Dass man bei dieser Extremsituation auch in sauberer Formation landen kann, beweisen die Bilder. Hat aber weniger mit Können zu tun, sondern mit einem Schreck in der Waschküche. :happy: Mir war bekannt, dass mein Wingi auch zur Landung eingewiesen wurde und im Finale war, als er so unverhofft im Nebel vor mir auftauchte, gefror mir fast das Blut in den Adern. :cool: Bin dann einfach dran geblieben und als dann der Runway in letzter Sekunde auftauchte wußte ich, dass der Wingi sowieso auf dem Leitstrahl fliegt, ich aber auch und das war dann etwas, was mich sehr stolz machte und mir zeigte, dass man mit dem ILS doch relativ genau landen kann.

Zitat

Original von Viper

gut gemeinter Rat: Renn schneller :smoke:

Der Rat ist wirklich gut, denn ich besitze tatsächlich so eine Uhr. Sie ist ein Geschenk, über das ich mich sehr freute. Werde bei Gelegenheit dann mal ein wenig petzen, wie du dich über das Geschenk geäußerst hast und du bekommst dann sicher ein paar einschenkt, von denen du nicht so leicht erholen wirst. Deine Adresse gebe ich sicherheitshalber erst mal nicht bekannt. :happy:

Sandman
ich hatte auch das gleiche Problem wie Reno.

Reno
Welche Auflösung hast du im 3d-Pitinstaller gewählt? Du mußt 1024 x 1024 wählen, dann sollte es gehen.