Beiträge von nik

  • Neuer alter Pilot

    Hi Flieger,


    Paladin ist wieder in die Reihen der Dragonfighters zurückgekehrt. Welcom back. Logbuch und Pilotenliste sind aktuallisiert und zwei Orden hat er auch gleich an die Brust geheftet bekommen. Glückwunsch vom Altcolonel.

  • training

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    Je nach dem wie der Flug gelaufen ist beginnt dann eine, mal mehr mal weniger, hitzige Diskussion/Gesprächsrunde was man wie besser hätte machen können. Grundsätzlich gesehen ist sowas immer wünschenswert solange dies konstruktiv bleibt (was es meist auch ist).


    Das war bei uns nicht anders, weil eine große Unzufriedenheit wegen des Mißerfolges vorlag.


    Zitat

    Unabhängig welchen Auftrag andere Squadrons haben, sollten diese sich am einer gewissen Entfernung zum Feind im verteidigungsfalle befinden (was hier klar der falls sein müsste), welches man über Funk auch gut rausfiltern könnte. Scheint aber so nicht gewesen zu sein (liest sich zumindest so).


    Sehe ich auch so, aber was meinst mit herausfiltern?


    Zitat

    oder b) sich in den , ich nenns mal so, passiven verteidigunsstatus zu versetzen.


    das war meine Strategie. Auf die Wedge umdrhen, bin ich im Flight nicht gekommen, das fiel mir erst hinterher auf. Besser hinterher als nie. :-)


    Zitat

    Wie schon richtig erwähnt sollte das passiv geschehen, also TWS OHNE eine Aufschaltung! Das Element selbst hat dann auch untereinander noch die Möglichkeit verschiedene Radarbereiche genauer zu beobachten. Nummer 1 und 2 wären dann für den einflugbereich b.z.w. Fluchtweg verantwortlich (also links in diesem fall). Wenn dann ein Angriff seitens der Roten passiert, ist der Flight zumindest erstmal gut ausgerichtet um sich gegenseitig abzudecken oder nicht über den Haufen zu fliegen bei schnellen Kursänderungen.


    Diese gute Strategie habe ich nicht angewandt, weil ich mich nach Aussage von AWACS, eigenem Radar sehr sicher fühlte. Wie schon erwähnt, habe ich mehrfach mit dem Gedanken gespielt, wenn es noch "dicker" kommt erst mal abzuhauen und neu zu ordnen. Beim nächsten mal werde ich noch mißtrauischer sein. Mir widerstrebt es aber immer, das Paket ohne Not aufzusplitten. Ist so ein Zwiespalt und hinterher wird man halt dann oft eines besseren belehrt.

  • training

    Situative Gegenwärtigkeit (sgw) kann nicht für alles herhalten. Für mich bedeutet sie nach wie vor, dass ich in einer besonderen Lage (z.B. Luftkampf) weiß, who is where. Alles andere ist Planung, Erfahrung, Taktik usw..


    Das mit dem RWR ist bei dir offensichtlich falsch angekommen. Natürlich bedient sich der Lead seiner unterstützenden Mittel, AWACS usw., wurde in diesem Flug auch reichlich davon gebrauch gemacht. Es ging mir darum, dass eine Aussage eines Flightmitgliedes, dass er im RWR MIG's sieht, nicht hilft, im Gegenteil, es stört nur. So eine Aussage muss kommen, wenn man feststellt, der Lead reagiert nicht auf eine RWR-Bedrohung. Keine AWACS-Abfrage usw.. Außerdem darf nicht gleich jede RWR-Warnung den Flight in Panik versetzen und nicht jede RWR-Warnung muss gleich angegriffen werden. :-) Von wem dieser Spruch wohl stammt. ;-)


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    Wenn jeder ein anderes Flugzeug in einer anderen Richtung im RWR entdeckt, löst sich dein Flug aber ganz schnell auf, wenn derjenige mit dem Radar erst ermitteln soll, was wo, wie hoch fliegt.


    Mit Radarcheck ist doch nicht das verlassen der Formation gemeint, also dass du mich jetzt für so dämlich hältst, entäuscht mich ein wenig.


    Zitat

    So, der Elementlead untersteht immer dem Flightlead, und hat sich strikt an dessen Anweisung zu halten, sonst verliert der Lead schnell den Überblick.


    Der Elementlead ist nicht Schütze Arsch im letzten Glied, sein Job ist fast noch wichtiger als der des Lead's, denn er fliegt nun wirklich an einer sehr empfindlichen Stelle. Nämlich immer dann, wenn etwas außerhalb des Radarabtastbereiches passiert, dann ist er der erste Kandidat, wenn z.B. etwas an seiner Flanke oder im Rücken passiert. Wenn er eine Bedrohung erkennt, dann kann er sich doch nicht wie ein Opferlamm schlachten lassen, weil der Lead etwas falsch eingeschätzt oder übersehen hat. Dann gibt es einen kurzen Funkspruch an den Lead, mit der Bitte um Angriffserlaubnis o.ä.. Wenn der Lead das verweigert, dann gehört ihm das erste Zäpchen. :pleased:


    Zitat

    Richtig wäre gewesen, das Element auf die 29er abdrehen zu lassen,


    Hier muss ich widersprechen. Wenn ein Paket F-16 zwischen uns ist, es waren 2 x 2 Sead Escort, gehe ich davon aus, dass sich die MIG-29 diese zuerst greifen, weil näher usw..
    Weiter wäre richtig gewesen, sie nicht aufzuschalten. Ist jedenfalls immer noch meine Auffassung. Dies ist aber keine Schuldzuweisung, sondern eine Vermutung, dass dies bitte nicht falsch verstanden wird.


    Zitat

    Man sollte auf gar keinen Fall sich von Feindflugzeugen umringen lassen. In dem Fall lieber nach einer Seite aufräumen, um sich einen Fluchtweg zu erhalten.


    Deshalb habe ich mir ja den gesamten Sektor nach links offengehalten, denn die gesamte Bedrohungslage war rechts von uns. Eine Flucht war jederzeit möglich und bei der Übermacht auch durchaus als Gedanke mehrfach vorhanden.


    Danke für die Tip's!


    Auch wenn das für den einen oder anderen jetzt so aussieht, als wäre dies eine Rechtfertigung für die Fehler, die auch von mir gemacht wurden, dann liegt ihr falsch. Mein Anspruch ist ein anderer, es soll allen weiterhelfen, durch diskutieren und Tip's solche Situationen besser zu meistern. :-)


    Hier noch zwei Bilder, die die Situation etwas verdeutlichen sollen.


    [IMG: http://www.nik11.de/falcon/cp3.jpg]


    [IMG: http://www.nik11.de/falcon/cp4.jpg]


    P.S. übrigens, die MIG-29 waren ebenfalls als Sweep unterwegs.

  • training

    Jetzt muss ich natürlich meinen Senf auch noch dazugeben. Die situative Gegenwärtigkeit sollte man nicht überstrapazieren, sonst verkommt dieses wichtige Element. Sie ist einzig und alleine im direkten Luftkampf wichtig, alles andere ist eine Frage der Einschätzung und Taktik.
    Zurück zum Flug.
    Hatte in diesem Flight als Lead die Gesamtverantwortung und durch eine Fehleinschätzung ein Flugzeug verloren. Wie konnte das passieren? AWACS hat als "größte" Bedrohung für uns 2 MIG 35 in einer Entfernung von 50 nm gemeldet. Die hatte ich auch auf meiner gedanklichen Liste. Des weiteren waren auch MIG-21 in der Area, aber weit genug entfernt. Es war richtig gut was los am Himmel.
    Auf unserer 2 Uhr waren 4 MIG-29 und zwischen uns ein vierer Paket F-16. Die MIG-29 wanderten rechts aus weiter auf unsere 3 Uhr Position. Weil unser Einsatzgebiet viel weiter im Norden lag und die F-16 zwischen uns waren, habe ich weiter nach links drehen lassen, also haben wir uns weiter von den MIG's entfernt.
    Jetzt ist etwas passiert, was ich nicht einschätzen kann ob es für uns negative Auswirkungen hatte. Obwohl für alle klar war, dass die MIG's aus meiner Einschätzung keine direkte Bedrohung waren, schlatete ein Mitglied sie auf. Dies veranlaßte mich zu dem Funkspruch: "wer (gedanklich, welcher Arsch) :-) hat die MIG's aufgeschaltet"?
    Habe einmal gehört, daß ein aufschalten in Falcon den Gegner dazu veranlaßt u.U. anzugreifen, obwohl er es vom Auftrag her nicht machen müßte/sollte. Mich würde eure Erfahrung zu diesem Punkt sehr interessieren.
    Dann passierte es wie es kommen mußte, die MIG's griffen von unten kommend (17t ft) uns (26t ft) an und schossen einen Jet ab. Als ich die Lage erkannte, die MIG's waren jetzt nur noch 15nm entfernt, habe ich noch den Befehl gegeben, den Angriff abzuwehren. War leider für einen Piloten zu spät. Diese Fehleinschätzung der Lage, nehme ich auf meine Kappe, allerdings mit einer kleinen Rehabilitierung für mich, dass der Elementlead auch zu spät erkannt hat, in welcher Lage er sich befand. Der Form halber, wir flogen Formation Wedge.
    Dass dann noch ein weiterer Pilot ins Gras beißen mußte, waren Probleme mit seinem eigenen Jet, die mir aber nicht gemeldet wurden. Außerdem war er meilenweit von der Formation entfernt und soetwas ist immer tödlich. Dieser Abschuß geht auf seine Liste ganz alleine. :redface:


    Beim Debrief gab es dann noch einen recht angeregten Disput über das RWR. Grund war meine Aussage im Flug und auch danach, dass ich mit einer Aussage: z.B. MIG-21 auf 11 Uhr nichts anfangen kann, denn das sehe ich auf meinem RWR auch. Ich bin nach wie vor der Auffassung, dass diese Aussage nur Sinn macht, wenn der Pilot die RWR-Anzeige mit dem Radar checkt und mir Entfernung und Höhe mitteilt. Wenn es anders wäre, dann würde von AWACS auch genügen, es sind MIG-29 vor dir. Die Antwort von mir an AWACS würde in etwa so lauten, toll, aber diese Info kannst du dir rektal applizieren, weil sie wertlos ist. Wenn ich im RWR eine Bedrohung erkenne, checke ich sie, oder wenn ich dazu nicht in der Lage bin, weil meine Aufmerksamkeit wo anders liegt, bekommt einer aus dem Paket den Auftrag. So, das wars fürs erste.

  • Hotas Cougar

    Das ist das, was an dem teuren Ding so nervt. Der Cougar ist mechanisch einfach Schrott. Das 4mm Spiel hat mit der Deadzone allerdings nichts zu tun, es ist rein mechanisch, kannst du im Cougar-Viewer sehr schön sehen.

  • F-14 Pit

    Hi Flieger,


    habe das F-14 Cockpit installiert, es werden aber nur die Schriften des HUD dargestellt. Jemand einen Tip, was da schief gelaufen sein könnte?


    F-14 Cockpit

  • gröööööööööhl

    Zitat

    Original von Charles


    Warum muß man sowas auf einer fremden HP finden?


    weil es hier nur noch mißmutige Zeitgesellen gibt, die vermutlich ihren Humor verlegt haben, oder meine Bilder ganz einfach nicht lustig finden. :-) Das ist bei den Holländern anders und deshalb dort.

  • Spruch zum Tage

    Eine "gute" Landung ist eine, bei der du hinterher weggehen kannst. Eine "phantastische" Landung ist eine, nach der du das Flugzeug noch einmal verwenden kannst.

  • Spruch zum Tage

    Die drei nutzlosesten Dinge für einen Piloten sind der Himmel über ihm, die Landebahn hinter ihm und die Tankstelle unter ihm.

  • Airlift

    Wir haben heute ein Mission geflogen, die sehr anspruchsvoll war. Die Aufträge waren, ein 4 x F-16 Escort begleitetet zwei C-130 die zwei Infantry Einheiten in Mandumi aufnahmen und in der Nähe eines AKW weit oben im Norden absetzten sollten, um es einzunehmen.
    Das AKW wurde von einer SA-10 Einheit geschützt.
    Ein 2 x F-16 SEAD Escort hatte den Auftrag, die SA-10 rechtzeitig zu eleminieren, bevor die C-130 in ihren Wirkungskreis einflogen.
    Wir starteten von Kimpo und Chongju aus.
    Der ESCORT, besetzt durch Sandman und Dagger, schützte die C-130 sehr gut. Hinweis: Wird eine der C-130 Airlifter von einem Gegner aufgeschaltet, setzten die an Ort und Stelle ihre Einheiten ab und geben Fersengeld. Deshalb war oberste Priorität eine Aufschaltung zu vermeiden. Diese Aufgabe wurde zu 100% gelöst.
    Der SEAD besetzt durch Viper und mich schaltete die SA-10 im Lowlevelflight (<150ft) aus und nahm sich anschließend die beiden MIG-23 vor, die im Rücken der C-130 + ESCORT gestartet sind.
    Anschließend haben die Airlifter brav ihr wertvolle Fracht abgesetzt, was Sandman zu einem Entzückungsruf hinriß, "ich sehe wie die abgesetzt werden und jetzt losfahren".
    Nach einiger Zeit hat sich leider Dagger's PC verabschiedet und Sandman war auf sich alleine gestellt. Denn jetzt galt es die beiden C-130 gegen 2 MIG-21 zu verteidigen, die KI-Wingis sind irgendwie vorher abhanden gekommen. Die MIG-21 hat Sandman noch erledigt und landete dann gleich auf dem Desktop. (Annahme, dass dies durch Daggers gewaltsamen Ausstieg verursacht wurde).
    Mittlerweile haben die roten Socken per Heli, die von zwei MIG-29 begleitet wurden, eine SA-2 auf unserer Hombase Kangnung abgesetzt. Die SA-2 wurde von mir kurz vor der Landung noch mit meiner letzten Harm bedacht und ausgeschaltet.
    Da der Flug jetzt schon weit über 200 nm lief, war auch nicht mehr viel Sprit in den Tanks. Der Kampf gegen die MIG-23 hat auch einiges gekostet und der Lowlevel auch. Deshalb haben Viper und ich beschlossen zu landen. Ich habe es noch geschafft, nur Viper hat sich im Final noch was von den MIG's eingefangen.
    Das lies ich nicht auf mir sitzen, wieder gestartet und versucht mit meiner letzten Slammer den Brüdern das Fürchten zu leeren. Ging genau anders herum je eine AA-8 und AA-?11 waren für meine F-16 zuviel. Ich hätte mir jetzt ein paar Sidewinder gewünscht, dann wäre es vielleicht ein klein wenig anders gelaufen.


    Das ganze lief unter FF3 / BMS 2.0


    Danke den Mitstreitern. Schade, dass es am Ende nicht mehr 100%ig lief. Sollten wir noch einmal versuchen.