Ja, das war schon einer der anspruchsvolleren Einsätze.
Um 3:00 Uhr Nachts kam die Alarmierung zum Scramble.
Da unsere Block 50 schon gegen den Austausch der neuen JanHas Modelle weg waren, blieben uns für diesen Einsatz nur ältere Block 40D Doppelsitzer.
Diese sollte eigentlich am nächsten Morgen zum C-Check überführt werden. Aus diesem Grund waren sie mit 3 Zusatztanks bestückt.
Noch auf der Ramp wurden mir die Details der Mission handschriftlich auf einem DIN A-4 Blatt gereicht.
Nach dem Start in Pescara unterrichtete ich die anderen Flight Leads über die Situation.
Wir hatten den Auftrag irgendwelche wichtigen Wissenschaftler (Arbeitsgebiet classified) schnellst möglich aus dem Raum Albanien zu evakuieren. Da es anscheinend um jede Sekunde ging, hatte man wohl die ungewöhnliche Option gewählt dies mit Kampfjets und nicht mit Transportmaschinen durchzuführen.
Als Treffpunkt wurde ein alter verlassener Airstrip mit Namen Peshkopi angegeben.
Nun diese Plätzchen war uns nicht ganz unbekannt. Hatten doch einige von uns 2014 diesen Platz im Rahmen der Operation Ghostbusters als heimliche Basis benutzt um einen Drogenring das Handwerk zu legen.
In Folge begannen die Flightleads fleißig zu rechnen. Es galt einen adäquaten Flugweg festzulegen und dementsprechende Treibstoffkalkulation durchzuführen.
Aufgrund der SAM Situation in Albanien, beschlossen wir über Griechenland einzufliegen. Die Berechnung wurden abgestimmt und es zeigte sich, dass es Sprit- mäßig äußerst eng werden würde.
Nachdem wir die Adria gequert hatten, sanken wir in den Tiefflug und flogen unentdeckt in den Luftraum Griechenlands ein. Einen Flug ließen wir an der Küste zurück, der zum einen auf den angeforderten Tanker warten und ihn in Folge beschützen sollte, sowie uns mögliche Feindflieger vom Hals halten sollte.
Die Funkverbindung zu diesem Flight brach allerdings nach kürzester Zeit schon ab.
Ohnehin war die Verständigung ein großes Problem im Tiefflug. War man mehr als 2 Meilen auseinander, kam wegen des hügeligen Geländes keine Verbindung mehr zustande. Lageupdates der massenhaft aufblinkenden SA-3, SA-5 und SA-2 konnten nur durchgegeben werden, wenn man für ein größeres Bergmassiv aufpoppen musste.
Das Wetter war misserabel. Tiefhänge Wolken und Scheeregen behinderten die Sicht. Die Winde waren äußerst turbulent. Bei jeder Wolke fragte man sich was ungefährlicher war. In die Wolke einfliegen und hoffen das kein Bergmassiv dahinter lauerte, oder aufpoppen und sich den SAMs zu präsentieren.
Endlich erreichten wir Peshkopi oder das, was davon nach der Zeit noch übrig war. Seit 2014 war der Platz stark verwildert. Der Tower war nicht mehr da und von der Piste war gerade mal der Anfang und das Ende zu sehen.
Wir kreisten ein paar Mal über den Platz, bis vom Boden endlich das verabredete Blinksignal erfolgte.
Wir wagten den Anflug, wegen des aus Süden blasenden Windes, wieder über den steilen Begkamm und konnten mit 4 F-16 landen.
Nachdem die 4 Personen auf den Rücksitzen Platz genommen hatten, starteten wir und setzten uns erneut dem Spießrutenlauf der SAMs aus.
Zum Glück war der Tanker nicht von der SA-5 abgeschossen worden und wir konnten nach dem Refuel Kurs Brindisi setzen und dort später via ILS landen.
Nach der Landung wurden die VIPs sofort vom Geheimdienst abgeholt und wir wurden im dunkeln gelassen wen wir da letztendlich gerettet hatten.
Danke an meine Mitstreiter Pitbull, Bikeman, Iceman, Monkey, Maverick und Cuca die diesen Einsatz professionell zu einem glücklichen Ende gebracht haben.
Hier die Treibstoffkalkulation die wir während des Fluges durchführten.
Hier noch eine Aufnahme von 2014 welche den Anflug auf Peshkopi zeigt. Wie gesagt, damals war die Piste noch intakt.
