Beiträge von Bumerang

Herzlichen Glückwunsch Ziri!
Ein neuer Stern am AWACS Controller Himmel!

Wir geben eine Empfehlung für alle Piloten raus in der IVC.ini
die Option
selfblock = 1

zu setzten, damit man mitbekommt, wenn man selber den Funk blockt.

Am Mittwoch üben wir mal speziell die Fassrolle.

Ich hab schnell ein Video zusammen gestrickt, was die zentrale Thematik des Trainings aufgreift.

Hier noch ein schönes Video, wie man die Barrelroll ansicht gut erlernen kann

SQUADRON STATUS

Flugplan:
Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
Bitte bei Treffen grundsätzlich in den Flugplan eintragen (auch im Nachhinein) zwecks Jahresauswertung

...

BFM/ BVR Training
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

Trainingsflug Maverick, Bikeman

BFM Training

erst um 21:00 Uhr
T/I: X/O Bumerang

Air Combat Training die Barrelroll

T/I: X/O Bumerang

AWACS Training 1

Ausbildung von Ziri zum AWACS Controller
T/I: F/O Pitbull

AWACS Training 2

Ausbildung von Ziri zum AWACS Controller
T/I: F/O Pitbull

VIP Escort im Ostsee Theater

Unsere Kollegen am Ostsee AO werden derzeit von einer Grippewelle heimgesucht.
Die Dragonfighters wurden mit der Durchführung einer VIP Escort Mission beauftragt.
Ich muss an dieser Stelle nicht betonen, wie wichtig Diskretion und ein professionelles Auftreten in diesem Fall sind!
Eine Mission für 4 bis 6 Ships, mit etwas Glück bis zu 8 Ships.

Bitte den Anmeldeschluss beachten.

Teilnehmern wird streng befohlen die Mission ausschließlich mit frisch
gewaschenem Fliegeranzug anzutreten. Kümmern Sie sich rechtzeitig um
Ihre Wäsche, nicht dass nachher wieder alle gleichzeitig an unsere
Waschmaschinen wollen! Die Sauberkeit von Schuhwerk und Helmtasche ist
ebenfalls zu überprüfen! Wer ungepflegt erscheint ist für eine Woche
gegroundet!

Airboss: F/O Monkey

SQUADRON STATUS

Flugplan:
Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
Bitte bei Treffen grundsätzlich in den Flugplan eintragen (auch im Nachhinein) zwecks Jahresauswertung

Die Nachtsicht Geräte (NVGs) sind wieder verfügbar und ab sofort wieder im Einsatz verwendbar!

BFM/ BVR Training
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

Trainingsflug Maverick, Bikeman
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BFM Training

T/I: X/O Bumerang

Air Combat Training 2 vs.2

T/I: X/O Bumerang

Surprise

Hier nehmen wir gerne Monkeys Angebot an etwas für das Osstee Theater vorzubereiten.

Airboss: F/O Monkey

Das PDF "Close air support" auf unserer Taktik Seite wurde von Shooter deutlich überarbeitet.

Danke Shooter!
Die Taktikseite ist mit F5 zu refreshen.

Das Pdf beschreibt die Durchführung eines Close air supports in Zusammenarbeit eines
Forward air controllers oder eines Joint terminal attack controllers. [Verfasser: Shooter]

Ich bin gerade über ein altehrwürdiges Video gestolpert, dessen Studium
sich hervorragend für ein Training eignet.
Insbesondere behandelt es einen Aspekt, den wir bislang relativ vernachlässigt haben.
Den Nahkampf 2 gegen 2
Dieses Training und ggf. Folgetrainings zum Thema werden uns auch insbesondere
die Aufgaben und das Zusammenspiel in der Zweierrotte wieder näher bringen.
Am Mittwoch den 12.04. werden wir uns also gemeinsam das Video anschauen und so 1-2 Manöver raussuchen,
diskutieren und danach das Ganze in die Tat umsetzten.
Das Augenmerk liegt wie gesagt auf das taktische Zusammenspiel der Zweierrotte, also
nose high reversel, sandwitch, vertical split etc.

Hier schon einmal das Video

Zitat von Bumerang

Beim Server sehe ich keine Notwendigkeit. Wenn ich den Server steuere, gebe ich ohnehin erst das Go zum Connect, wenn der Server in der 3-D Welt ist und ich die Remoteverbindung mit Teamviewer gekappt habe.

Muss mich revidieren. Habe diese Aussage nur auf das Verhältnis zwischen Einstieg des Servers und Einstieg der Player gemeint.
Niks Vorschlag den Server 2 Minuten vorher in die 3-D Welt zu schicken bezieht sich auf die allgemeine Takeoffzeit.
Also ist der erste Takeoff um 8:00 geplant bekommt der Server als T/O Zeit 7:58 damit der Server Admin Zeit hat die Parkbremse, Sicht etc. zu setzten und den Remote zu beenden. Ist die Zeit zu kurz gewählt kann es doch wieder zu Überschneidungen kommen, da ja die Zeit weiter läuft...
Danke für den Hinweis Nik

Beim Server sehe ich keine Notwendigkeit. Wenn ich den Server steuere, gebe ich ohnehin erst das Go zum Connect, wenn der Server in der 3-D Welt ist und ich die Remoteverbindung mit Teamviewer gekappt habe.

Zitat von nik

Habe ein wenig herumgetestet und dabei kam mir die Idee, wir sollten zukünftig immer flightweise commiten und nicht durcheinander. Beispiel: im Minutenabstand, (geht vermutlich auch 30 sec.) Flight 1 => Fligth 2 => usw. Das gibt keine Verzögerung, weil die Flights sowieso in der TE zeitlich nacheinander getasket sind.

Dann ergibt sich folgende empfohlene Einstiegsprocedur:

1. Einstieg mit min. 20 min bis T/O und Flüge mit 30 Sek. Spacing der T/O Zeit.
Alle können gleichzeitig Commit drücken, weil sie vom Spiel automatisch entsprechend der T/O Zeit zeitversetzt in die 3-D Welt geschickt werden.

oder

2. sollte die T/O Zeit unter 20 Minuten liegen (aus welchen Gründen auch immer)
Flight- weise Einstieg (commit) hintereinander. Erst steigt Cowboy ein (commit), wenn alle drin sind, steigt Falcon ein....

Danke für deine Recherche. Mir ist dabei folgendes bewußt geworden:
Selbst wenn 30 Sekunden Spacing zwischen den Flügen getasked sind, die T/O Zeit aber unter 20 Minuten liegt, schickt BMS, im Fall das alle gleichzeitig den Commit Buttom drücken, auch alle gleichzeitig in die 3-D Welt was deine angesprochenen Probleme zur Folge haben kann.

Provider anrufen und Störung melden. Manchmal hats Erfolg wenn der Provider den Anschluss flasht...

Also die Grafiken sind da. Es liegt wohl primär am Bildschirm.
Ich hab meinen auf 30% Helligkeit herunter geregelt. Trotzdem kann ich die Schalter noch gut erahnen. Wenn man weiß wo man welchen Schalter zu suchen hat ist das kein Problem...

SQUADRON STATUS

Flugplan:
Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
Bitte bei Treffen grundsätzlich in den Flugplan eintragen (auch im Nachhinein) zwecks Jahresauswertung

Weiterhin sind die Nachtsichtgeräte wegen der fehlerhaften Batterien aus dem Verkehr gezogen.
Auch diese Woche fliegt die Staffel mit LANTIRN

BFM/ BVR Training
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

Trainingsflug Maverick, Bikeman

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BFM Training

T/I: X/O Bumerang

QRA LANTIRN II
qra logo.JPG
Airboss/ AWACS: F/O Pitbull

Bad Girl (Ostsee Theater)
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

T/I: F/O Rabbit

Debriefing
Eine rabenschwarze Nacht ging zu Ende. Rabenschwarz in mehrerer Hinsicht.
Der Einsatz lief insgesamt erfolgreich wenn auch durchwachsen ab.
Es gab einige technische Probleme. Von Connection Abbrüchen einzelner Piloten bis hin zum elektrischen Kurzschluss war alles vertreten
und Vermutungen kamen auf, dass es einen balburischen Saboteur auf der Base gibt.
Bei all diesen disconnects und Wiedereinstiegen grenzte es fast schon an ein Wunder, dass der Server bis zum Ende durchhielt!
Beim Einstieg in die Maschinen wurde dem ein oder anderem Piloten bewußt, dass er Defizite in der blinden Bedienung seiner F-16 hatte.
Dies machte deutlich wie verwöhnt wir mittlerweile durch die Nachtsichtgeräte sind, welche uns in diesem Einsatz nich zur Verfügung standen.
Die einzige Hilfe gegen die wirklich schwarze Nacht war im Flug das LANTIRN System, welches ein Infrarotbild auf das HUD projezierte.
So wurde erst einmal krampfhaft nach einer Taschenlampe gesucht.
Diese ganzen Probleme brachten eine deutliche Verzögerung in die QRA Einsatzbereitschaft der Flieger.

Schließlich und Endlich konnten alle F-16 in die Luft gebracht werden und es gab auch für alle Arbeit.
Die Balburen griffen auf einer breiten Front von über 150 Meilen die italienische Küste an. In kleinen beweglichen G-4 Super Galeb versuchten sie bis zur Küste durchzubrechen. AWACS führte die F-16 mit ausgeschaltetem Radar an die Feindflugzeuge ran. Man wollte erst einmal auskundschaften welche Ziele sie anflogen.
Die Piloten der Dragon Fighter waren also in jeder Hinsicht blind.Die G-4 Piloten allem Anschein nach aber nicht, denn sie versuchten unsere Piloten im Nahbereich in Dogfights zu verwickeln. Die F-16 Piloten konnten die Überlegenheit ihres Jets nicht ausspielen, sahen sie die Galebs doch höchstens mal kurzfristig durch das FLIR- HUD zischen. So kam es wie es kommen musste. So mancher Galeb gelang es sich hinter eine F-16 zu setzten und sie mit der Bordkanone unter Feuer zu nehmen. Insgesamt hatten wir in dieser Mission dadurch drei Verluste zu beklagen. Die Piloten konnten glücklcherweise wenig später relativ unverletzt aus der Adria gefischt werden.
Auf der Gegenseite hatte der Gegner aber noch weniger Glück. Wer sich in den Sperrbereich vorwagte wurde abgeschossen. Auch ein Spy- Plane der Balburen wurde so in die Tiefe geschickt. Die Balburen schickten zur Verstärkung ein paar Mig-21 ins Gefecht. Auch diese konnten teilweise bekämpft werden.
Einzig ein Paar Bomber vermochte es den Abwehrschirm der F-16 zu durchdringen. Kurz bevor dieser abgeschossen wurde, vermochten die Bomber aber noch ihre Zuladung auf die AFB Pescara abzuwerfen, richteten dabei aber keine großen Schäden an.
Die verbliebenen F-16 konnten wenig später wieder sich in Pescara landen.

Der Dank geht an alle beteiligten Piloten, welche hier einen sehr schwierigen Einsatz zu bestreiten hatten.

Banshee1: Pitbull, Rabbit, Harry
Hammer2: Cuca, Marvel Hunter
Devil3: Iceman, Breaker, Nik
Lobo4: Bikeman, Maverick
Magic1: Bumerang (AWACS)

Hier mal ein paar Minuten vom Funk zusammen geschnitten.

FUNKMITSCHNITT

Das Oberkommando konnte dank der Piloten und dem Plott von AWACS Magic
Die Flugwege und somit die Ziele ermitteln. Die große Frage ist nun:
Werden die Balburen ihren tatsächlich geplanten Hauptangriff fliegen, oder haben sie sich genug blutige Nasen geholt...
AWACS Screen

Zitat von Maverick

werden die Flight´s noch mit den zusätzlichen Piloten ergänzt?

Momentaner Stand:

Flugeinteilung:

Banshee1:
Pitbull/ Rabbit/ Harry

Hammer2:
Cuca/ Marvel/ Hunter

Devil 3:
Iceman/ Breaker/ Bikeman

Lobo4:
Viper/ Nik/ Maverick

qra logo.JPG

Kaum waren wir drüben bei den Balburen, scheint schon die Retoure- Kutsche zu kommen.

Unser Geheimdienst ist allerdings auf Zack.
Hier das Briefing mit den neuesten Erkenntnissen.

Irgendwelche Vorteile muss das Chef-Sein ja auch mit sich bringen.
Im Ernst, die gröbsten meisten Arbeiten am meinem Cockpit habe ich in meiner Werkstatt im Geschäft gemacht.
Ohne diese Möglichkeit hätte ich wohl heute kein Cockpit. Wenn ich mir in Erinnerung rufe wie mein Putzkraft gejammert hat, als ich die ganzen Panel aus Plexiglas mit der Feinstaubentwicklung gemacht habe. Zuhause wäre das schwierig geworden...

EDIT
Vergessen zu sagen.
Bei Kolbe Tool funktioniert es dann so, dass du das Ergebnis in die Zwischenablage kopierst und dann in deine Keystroke Datei unten einfügst..