Beiträge von Bumerang

Ja komm auf jeden Fall.
Das zu Beginn gleich alle starten istz ja eh unwahrscheinlich

Hi LowGo und willkommen in unserem Forum.
Wie Viper grade schrieb. Schau einfach mal im TeamSpeak vorbei. In unserem Flugplan kannst du sehen, wann wir uns immer treffen.
Z.B. Heute Abend um 20:15. Wenn du spontan bist, kannst du gerne gleich heute Abend vorbei schauen. Zwar nicht gleich zum Mitfliegen
(Dafür würden wir einen gesonderten Termin ausmachen um dich online zu bekommen), aber ich würde dich zum zuschauen/ zuhören einladen wenn unsere Alarmstartrotte aufsteigt....

Grüsse Bumerang

In dem Zusammenhang vielleicht noch erwähnt....
Ist von einem "suspected renegade" die Sprache, handelt es sich um ein ziviles Flugzeug, welches sich z.B. nicht regelmäßig über Funk meldete und somit nach den Erfahrungen von 9/11 um eine mögliche Terrorwaffe handeln könnte.

SQUADRON STATUS

ACHTUNG!
Ab dieser Woche startet an den Dienstag Abenden wieder die Ausbildung.
BASIC Fighter Maneuvers
Interessierte PIloten melden sich bitte beim X/O

BFM Basic Fighter Maneuvers
Class 05/18

T/I: X/O Bumerang

QRA Laage

Airboss: X/O Bumerang

Operation SOL

Airboss: F/O Maverick

Update AWACS Controller:
Habe wohl eine ältere .axp hochgeladen

QRA (4).zip

Außerdem bitte ich alle Piloten das QRA Standard Com herunter zu laden und auszudrucken

NATO Standard Communication QRA.pdf

QRA vom 02.05.18

Gleich bei der ersten Bereitschaft der Dragon Fighter mussten zwei Alarmstartrotten aufsteigen.
Das allgemeine QRA Briefing war vielleicht zur Hälfte geschafft, da erfolgte die erste Alarmierung vom AWACS Controller Monkey, Callsign GOKU.
Nur wenige Minuten später gleich die zweite Anforderung.
Die erste Rotte, Callsign Redwolf1 mit Iceman und Maverick hatte den Auftrag ein unidentifiziertes Luftfahrzeug, welches zwischen Norwegen und Dänemark unangemeldet und ohne Transponder- Kennung abseits der zivilen Flugrouten verdächtig in den Tiefflug über der Nordsee ging, abzufangen. Sie versuchten so gut es ging den best möglichsten Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Treibstoffverbrauch für die zu überbrückende Distanz von gut 300 NM umzusetzen.
Das abzufangende Flugzeug war eine kleine Bronco und da sie sehr tief über dem Wasser flog, vermochte Redwolf keinen Radarkontakt herzustellen.
AWACS leitete sie aber sicher, auch wenn von Zeit zur Zeit der Kontakt verschwand, zum Ziel bis Iceman visuellen Kontakt meldete. Dann ging alles sehr schnell. Die verbale Kommunikation über Guard kam zustande. Anscheinen war ein fanatisch verrückter Mensch in der Bronco , welcher wohl unüberwindbare Abneigung gegen die kapitalistische Erdölförderung hegte. Als er seine Absicht über Funk kundtat, befand er sich nur noch 10 Sekunden vor einer Ölplattform. Bevor die Rotte reagieren konnte, bzw Rückfrage bei AWACS nehmen konnte (schließlich hatte AWACS die command authority), lenkte der Verrückte die Bronco in selbstmörderischer Absicht in die Plattform. Es gab eine heftige Explosion beim Einschlag und beträchtlichen Schaden. Wundersamerweise gab es keinen Personenschaden und auch das Öl wurde nicht entzündet.

Die zweite Alarmstartrotte Blackjack2 mit Marvel und Odin war in die entgegen gesetzte Richtung beordert worden.
Die Russen statteten mit brandneuen SU-27 einen Höflichkeitsbesuch ab um die Reaktionszeit der QRA zu testen.
Das Abfangmanöver ging allerdings im wahrsten Sinne des Wortes daneben. Im Nachhinein stellte sich heraus, das die russischen Jets von zivilen Airlinern gesehen wurden, welche darauf hin nervös von ihren regulären Flugrouten abwichen. Monkey sah auf seinem Radarschirm plötzlich eine Vielzahl von potentiell irregulären Bewegungen. Die SU-27 erkannten ihre Chance und stießen unentdeckt bis nach Laage vor, wo sie schließlich wegen Treibstoffmangels landeten.

Die erste Rotte Redwolf1 bekam auf dem Rückweg noch einmal Arbeit. Ein Airbus der Air Berlin war wegen technischer Probleme von seiner Flugroute abgewichen. Der Kontakt konnte hergestellt werden und AWACS leitete AB265 heavy schließlich auf die Anflugvektoren von Laage, wo sie sicher landen konnte.
Das Resümee aus dem Einsatz zeigt, dass die Dragons sich noch ganz schön in die Anforderungen einer QRA reinfuchsen müssen, aber: Der Anfang ist gemacht.

Herzlichen Dank an die russischen Piloten alias
Bloodhound und MadDoc von den VJS-161!

Während die ersten Piloten zu ihren Maschinen sprinnteten, konnten die verbliebenen im Briefingraum den Radarschirm von AWACS sehen und den Funk verfolgen.

Am Wochenende ist ein Eurofighter abgestürzt. Die erste Ermittlungen der
Flugunfall- Untersuchungskommission legt den Schluss nahe, dass Materialermüdung im Bereich der Vorflüge
die Ursache war.
Der Verdacht wiegt so schwer, dass umgehend alle Eurofighter gegroundet wurden.

FLASH NEWS

Mit sofortiger Wirkung stellt Ersatzweise das Geschwader der 47th Dragon Fighter
mit ihren F-16 den Bereitschaftsdienst der Alarmstartrotte auf unbestimmte Zeit.
Der Führungsstab der Dragon Fighter wurde angewiesen umgehend
Bereitschaft auf der AFB Laage herzustellen.

Als verantwortliche Offiziere für die QRA wurden F/O Pitbull
und X/O Bumerang benannt.

Außerdem werden von den Dragon Fighter entsprechende AWACS
Controller gestellt.
Folgende Offiziere der 47th mit entsprechender Controller-
Berechtigung werden, soweit sie nicht selber zur Flugbereitschaft
eingeteilt sind, AWACS zugeteilt:

F/O Monkey,

F/O Iceman,

F/O Pitbull,

X/O Bumerang

Durchführung:
Das Konzept der Durchführung ist etwas Neues!
Trainingskonzept:
Da die 47th überraschend und ohne die Gelegenheit einer entsprechenden Vorbereitung mit dieser
Aufgabe betraut wurde, muss die Ausbildung und Einarbeitung
in diese schwierige Thematik simultan zur laufenden Bereitschaft erfolgen.
Nach Möglichkeit sollten daher alle verfügbaren Piloten des Geschwaders, zumindest in der Anfangsphase
der QRA Bereitschaft anwesend sein, bis sich die Abläufe eingespielt haben.
Gerade in den ersten Bereitschaften werden entsprechende QRA Briefings angeboten.
Daher wird es vorkommen, dass innerhalb der Bereitschaft, selbst bei einer Alarmierung Piloten nicht in die Luft kommen.
Für die gibt es aber ein durchaus interessantes Angebot.
Sobald eine Alarmierung ausgelöst wurde, wird das laufende Briefing unterbrochen und alle anwesenden,
nicht involvierten Piloten haben die Möglichkeit den Einsatz über den Radarschirm des AWACS Controllers zu verfolgen, sowie den Flugfunk mit zu hören. Dies gibt ihnen die Möglichkeit in Ruhe die Lage zu analysieren, zu diskutieren und
insbesondere daraus zu lernen um für ihren nächsten Einsatz gewappnet zu sein.
Ebenfalls können sie vom Controller zur Unterstützung der Observation des Luftraumes herangezogen werden.

weiter Details im Doc. "QRA Bereitschaft"

Nachfolgend die Unterlagen im Zip zusammengefasst

Alternates Baltic = QRA Landeplätze
AWY Baltic = zivile Flugrouten
QRA Bereitschaft = Grundlegende Beschreibung des Konzeptes
QRA Patch = Einsatz Patch
QRA.axp = Wird von den AWACS Controller benötigt

SQUADRON STATUS

Am Wochenende ist ein Eurofighter abgestürzt. Die erste Ermittlungen der Flugunfall- Untersuchungskommission legt den
Schluss nahe, dass Materialermüdung im Bereich der Vorflüge die Ursache war.
Der Verdacht wiegt so schwer, dass umgehend alle Eurofighter gegroundet wurden.
Mit sofortiger Wirkung stellt Ersatzweise das Geschwader der 47th Dragon Fighter
mit ihren F-16 den Bereitschaftsdienst der Alarmstartrotte auf unbestimmte Zeit.


Der Führungsstab der Dragon Fighter wurde angewiesen umgehend Bereitschaft auf der AFB Laage herzustellen.

Als verantwortliche Offiziere für die QRA wurden F/O Pitbull und X/O Bumerang benannt.

Außerdem werden von den Dragon Fighter entsprechende AWACS Controller gestellt.
Folgende Offiziere der 47th mit entsprechender Controller- Berechtigung werden, soweit sie nicht selber zur Flugbereitschaft
eingeteilt sind, AWACS zugeteilt:
F/O Monkey,
F/O Iceman,
F/O Pitbull,
X/O Bumerang

Unterlagen finden sich in der Forums Briefing Sektion!

QRA Laage

Airboss: X/O Bumerang

QRA Laage

Airboss: F/O Pitbull

Sehr schön geschrieben und schöne Mission Breaker. Man ließt ganz deutlich zwischen den Zeilen. Das gibt noch eine Fortsetzung...

SQUADRON STATUS

Nach 4 Wochen Dreharbeiten ist das Baltic Video fertig geworden.
Damit es für Tom Catz eine Überraschung wurde, hatten wir die hierfür genutzten Termine als
Baltic Testflüge verschleiert.

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ACHTUNG!
Ab nächste Woche startet an den Dienstag Abenden wieder die Ausbildung.
BASIC Fighter Maneuvers
Interessierte PIloten melden sich bitte beim X/O

TE- Bauer Workshop
vorerst letzter Termin
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

T/I: X/O Bumerang

Dirty bomb II

Airboss: F/O Breaker

Operation Njörd oder Operation Sol

Airboss: F/O Maverick

Am besten wir fliegen nur noch am Äquator rum...
Zu deinem Bild:
Wenn am Wegpunkt 9 eine Tankstelle ist und du fliegst von WPT 8 Rchtung Kurs 301°, dann solltest du sie auch erreichen.

Für Transatlantik Flüge muss man übrigens schon in Bogengrad rechnen.
LIndberg hatte glaube ich schon einen ersten Kreiselkompass, einen Sechstanten und auch die Sterne in der Nacht.

Vielleicht noch folgendes um den Unterschied zwischen Breiten und Längengraden zu verstehen:
Großkreise und Kleinkreise
Bei allen Kreisen auf der Kugel-Oberfläche liegt der Kreis-Mittelpunkt innerhalb der Kugel. Bei einem sog. Großkreis
liegt der Kreis-Mittelpunkt exakt an der gleichen Stelle wie der
Kugel-Mittelpunkt. Daher hat ein Großkreis stets den maximal möglichen
Radius, was den Namen erklärt. Alle Kreise, die nicht Großkreise sind,
heißen Kleinkreise.
Ihr Mittelpunkt liegt niemals im Kugel-Mittelpunkt und ihr Radius ist
stets kleiner als der Erdradius. Der Äquator und alle Längengrade sind
Großkreise. Alle Breitengrade, bis auf den Äquator, sind Kleinkreise.

Da alle Kleinkreise einen kleineren Radius haben als die
Großkreise, sind Kleinkreise auch stärker gekrümmt. Bewegt man sich
daher entlang eines Kleinkreises von einem Punkt A zu einem Punkt B ist
der Weg länger, als wenn man sich auf einem Großkreis von A nach B
bewegt. Daher liegt die kürzeste Verbindung (Orthodrome)
zwischen zwei Punkten A und B stets auf einem Großkreis. Vor diesem
Hintergrund haben Großkreise auf einer Kugeloberfläche die gleiche
Bedeutung wie Geraden in einer Ebene.

Zitat von Iceman

Aber wenn der Wegpunkt 8 exakt westlich von Wegpunkt 7 liegen würde, mein Kursviereck aber 287° Steuerkurs 'anzeigt'.... Irgendwo muss sich doch da ein Denkfehler eingeschlichen haben.
Der korrekte Wert kann doch nur 270° sein. Die Abweichung entsteht ja ausschließlich durch die Darstellung der Karte.

Im Moment habe ich das dumpfe Gefühl, dass wir so an dieser Stadt glatt vorbeidonnern würden, ohne es zu bemerken. Im Tiefflug sieht man ja nicht weit.

Interessantes Problem.
Um das richtig zu verstehen...
Bei der Flugwegplanung verbindest du z.B. Flughafen A mit B. BMS gibt dir einen Steuerkurs von 270° an.
Wenn du den Kurs auf der Karte mit dem Kursviereck überprüfst (Nord parrallel zum Meridian) bekommst du stattdessen einen Kurs von 287°

1. Möglichkeit:
Die Flughäfen liegen auf der Karte an einer anderen Position (GPS Daten überprüfen)

2.Möglichkeit:
Es könnte u.U. sein, dass die Map inkl. GPS Gitter in BMS vielleicht platt und rechtwinkelig sind. Das müsste man mal erfliegen.
17° Unterschied in deinem Beispiel kommen mir allerdings extrem hoch vor.
Bei den relativ kurzen Strecken die wir fliegen, sollte sich das nicht so dramatisch äußern...
Ich werde das aber auch mal checken....

SQUADRON STATUS

+++++++

TE- Bauer Workshop
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

Mit Bitte um Selbsthilfe X/O ist verhindert!

Baltic Testflug
große Formation
Wir brauchen jeden verfügbaren Pioten des Geschwaders!

Operation SOL

Airboss: F/O Maverick

Hi Iceman,
nein, soweit ich das sehe, waren deine Ausführungen alle richtig.
Und auch richtig: Kursdreiecke, -Vierecke werden auf normalen Luft und Seefahrtkarten (Lambertsche Schnittkegelprojektion) an den Meridianen angelegt und das kann man sich auch ganz einfach herleiten, wie eben du es auch getan hast. Die Linie endet am geografischen Nordpol.

Ansonsten hast du ebenfalls schon richtig angeführt, dass wir uns im Falken nicht mit weiteren lästigen Berechnungen wie Winddrift (außer HUD ist tot), Deklination (ortsabhängige magnetische Abweichungen = Isogonenlinien auf der Karte) und Deviation (Instrumentenfehler) auseinander setzten müssen.
Das macht die Sache doch um einiges leichter und dürfte so auch für alle Piloten des Geschwaders (mit ein bisschen Willen seinen fliegerischen Horizont etwas zu erweitern) ohne Probleme machbar sein.
Das einzige was jetzt noch fehlt (und das kennen unsere Piloten auch schon aus dem Emergency Training) ist die Berechnung der Groundspeed, der dementsprechend zurück gelegten Strecke und dem Treibstoffverbrauch.
Das Thema der Auffanglinien bei der Koppelnavigation hast du auch nicht vergessen.

Wenn du irgendwann deine oben angeführten Erklärungen in ein Pdf packst (ich helfe dir gerne mit den ERgänzungen) hätten wir für unsere Taktikseite ein gutes weniger vergänglicheres Doc als hier im Forum und könnten von Zeit zu Zeit mit einem entsprechenden Trainingsflug darauf zurück greifen.

Noch einmal ganz herzlichen Dank an dieser Stelle für ALLES!!!
Damit deine ganzen Erläuterungen und die entsprechenden Tools wie das Kursviereck
auch von den Piloten verwendet werden, schlage ich vor, dass du
Demnächst mal eine praktische Lernstunde anbietest (learning by doing).
Übrigens, das Kursviereck ist insbesondere bei ungeplanten Flugwegen zu verwenden wie bsp. QRA Operations.

Danke Bloodhount! Kommen genau richtig!!!

SQUADRON STATUS

+++++++

TE- Bauer Workshop
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

T/I: Bumerang

TE aus dem TE Workshop
Odins 1. und ein TE mit ATC AWACS

Bitte ein Controller Mi oder Fr im Flugplan eintragen
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

TE aus dem TE Workshop
Odins 1. und ein TE mit ATC AWACS

Bitte ein Controller Mi oder Fr im Flugplan eintragen
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

Zitat von Harry

Mich würde auch ein Bild von der Cockpit Perspektive interessieren. Ist es ein Mehrwert im Game?

Aso sehen tut man jetzt nicht so viel vom vorderen Glareshield wen man auf dem Ace2 sitzt. Am man weiß das es da ist...

Sehr interessant, zumal je nach Belastung die Hinweistöne in unterschiedlichen Tonhöhen erfolgen...
Die Präsentation finde ich allerdings etwas entäuschend. Hatte bei dem Titel "Connys Hupen" einen weibliche Piloten angenommen...

SQUADRON STATUS

Das Baltic Theater (Arbeitstitel Ostsee) ist fertig.
Unser aller Dank gilt dem Entwickler Tom Catz, welchem mit
diesem Werk ein wirklich großer Wurf gelungen ist.
Wir werden es in Ehren halten.

TE- Bauer Workshop
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

T/I: Bumerang

Baltic Testflug
baltic.JPG

Operation Vidar

Airboss: F/O Maverick