Beiträge von Bumerang

Der Ausbau der Außenverkleidung geht voran.

Heute konnte ich eine äußerst wichtige und geheime Spezial Außenaufhängung verbauen.

Für die Piloten, welche die Strikes fliegen möchten. Lt. Lineup sind GBU-24 vorgesehen. Also vielleicht vorher noch einmal mit LGBs trainieren....

Ist das richtig, dass wir die C-52 + bekommen?
Momentan fliegen wir immer die CM-52...

EDIT:
Ah hab im Lineup gesehen, dass es doch die CM-52 ist

SQUADRON STATUS

F/O Hummer wieder im aktiven Dienst.
Welcome back!

BFM Basic Fighter Maneuvers

T/I: X/O Bumerang

ATC Training

T/I: F/O Pitbull

Podgorica Strike

Airboss: F/O Hummer

Hier schon einmal das Briefing für das morgige Training

Sehr schöner und herausfordernder Einsatz Cuca.
Nachdem plötzlich das ganze Briefing über den Haufen gekippt wurde, weil der Briefingraum halb in die Luft geflogen ist
rannten die Piloten zu ihren Maschinen und scrambelten in Richtung der verantwortlichen SCUD Batterien.

Ich war indes auf einer Open Sky Mission im Luftraum über Balburien unterwegs als ich die Nachricht von dem Angriff mitgeteilt bekam. Auch meine Task änderte sich dadurch und ich sollte die Aufgabe des FAC Forward air Controllers vor Ort übernehmen.
Nach kurzer Zeit checkten die verschiedenen Flüge bei mir ein.
Es galt viel zu beachten. Entsprechende SAM Bedrohung musste ausgeschaltet werden, die SCUDs mussten gefunden, identifiziert und bekämpft werden und dann kamen noch ein paar Mig-29 auf den Plan. Außerdem musste nach der Alarmstartmäßigen Anreise über die Adria die Flights in sinnvoller Reihenfolge in den Tankertrack geschickt werden.
Ein ausdrückliches Kompliment insbesondere an die Flightleads. Als sie eincheckten und ich ein Check-in- briefing anforderte, stutzten sie einen Moment, kramten dann aber ihre Untelagen raus und folgten anschließend auch klaglos dem 9-liner Briefing. Das alles, wo doch unser letztes JTAC Training etliche Monate zurück lag. Dabei gab es eigentlich keine Rückfragen bei der Übertragung der Koordinaten. Alles lief ruhig und geradezu professionell ab.
Alle Ziele konnten vernichtet werden und alle Dragon Fighter konnten wieder sicher nach Pescara zurückkehren.

Falcon1: Marvel/ Cuca
Boxer2 Iceman, Bikeman
Hunter3: Wildhog, Maverick
Elvis4: Pitbull, Monkey
Cowboy1 (FAC): Bumerang

SQUADRON STATUS

Die Alarmstartrotte kann wieder von den Eurofightern aus Wittmund gestellt werden.
Die 47th Dragons verlegen erst einmal zurück nach Pescara.

BFM Basic Fighter Maneuvers

T/I: X/O Bumerang

Operation BitCoin

Airboss: F/O Cuca

BVR Teamwork
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

Bei ausreichender Pilotenzahl

T/I: X/O Bumerang

Habe gerade etwas Probleme mit einem Keystroke welche nicht mehr funktioniert und nicht mehr angezeigt werden möchte...

Normal habe ich auf dem TMS left die Funktion SimRadarAzimuthScanChange mit der ich im Radar den Azimuth steuern kann.
Seit kurzen funktioniert das seltsamerweise nicht mehr und auch das Neueinfügen des Befehls in der Keystroke führte zu keinem Ergebnis, da der Befehl im Falcon Setup dann nicht sichtbar ist????

Der Befehl lautet: SimRadarAzimuthScanChange 9 8 -2 0 0x0 0

Jemand eine Idee bzw. die grundlegende Frage. Steuert ihr den Azimuth nur über die entsprechende OSB Taste im MFD oder auch über TMS?

EDIT:
Habs wieder zum Laufen gekriegt.
Vielleicht lag es daran, dass dieser Befehl als DX Buttom schon im Keyfile hinterlegt war er deswegen nicht als Keystroke sichtbar wird ?!
Hab jetzt mit Kolbes Exel das wieder eingespielt.
Trozdem würde mich mal euer Verfahren bezüglich der Azimuth Einengung interessieren....

ENDE des EINSATZES
Ab Montag übernehmen die Eurofighter wieder die Alarmstartrotte aus Wittmund.
Somit ist der QRA Dienst für die Dragon Fighter vorerst beendet.

Belobigung:
Der NATO Führungsstab dankt dem Geschwader der 47th Dragon Fighter für seinen Einsatz.
Die Piloten wurden ohne Vorbereitung in eine ungewohnte Aufgabenstellung beordert. Die Aus- und Weiterbildung erfolgte während des Einsatzes.
Im Laufe der Einsatzdauer wuchs die Staffel in die gestellte Aufgabe rein und konnte in 10 Zwischenfällen ihr Können unter Beweis stellen.
Das Geschwader verlegt nun zurück nach Italien (AFB Pescara) und untersteht wieder der NRF.

Für ihren Einsatz werden folgende Piloten ausgezeichnet:

C/O Viper
QRALaage.png
Der Pilot übernahm 2018 kurzfristig und unvorbereitet den Dienst der Alarmstartrotte in Laage und bestritt einige brenzliche Zwischenfälle.

X/O Bumerang
QRALaagegold.png
Initiator und Planer der QRA Einsätze in Laage 2018. Pilot, Controller bei Bremen Radar und AWACS

F/O Maverick
QRALaagesilber.png
Der Pilot zeichnete sich während des QRA Einsatzes in Laage 2018 mit überragender Leistung aus!

F/O PItbull
QRALaagegold.png
Initiator und Planer der QRA Einsätze in Laage 2018. Pilot, Controller bei Bremen Radar und AWACS

F/O Iceman
QRALaagebronze.png
AWACS Controller und Pilot im Rahmen der QRA- Einsätze in Laage 2018.

F/O Bikeman
QRALaage.png
Der Pilot übernahm 2018 kurzfristig und unvorbereitet den Dienst der Alarmstartrotte in Laage und bestritt einige brenzliche Zwischenfälle.

F/O Marvel
QRALaage.png
Der Pilot übernahm 2018 kurzfristig und unvorbereitet den Dienst der Alarmstartrotte in Laage und bestritt einige brenzliche Zwischenfälle.

F/O Monkey
QRALaagebronze.png
AWACS Controller und Pilot im Rahmen der QRA- Einsätze in Laage 2018.

F/O Wildhog
QRALaage.png
Der Pilot übernahm 2018 kurzfristig und unvorbereitet den Dienst der Alarmstartrotte in Laage und bestritt einige brenzliche Zwischenfälle.

F/O Odin
QRALaage.png
Der Pilot übernahm 2018 kurzfristig und unvorbereitet den Dienst der Alarmstartrotte in Laage und bestritt einige brenzliche Zwischenfälle.

Am Freitag den 25.08.18 gab es erneut einen Zwischenfall den die Alarmstartrotte von Laage zu meistern hatte.
Be den Behörden war kurz vor Aufnahme der Bereitschaft ein Bekennerschreiben via Fax eingegangen.
Entgegen der bekannten Vorgehensweise hatte sich eine Terror Organisation namens "Roter Pfeil" dazu entschieden ihr Bekenntnis vor der Tat zu offenbaren.
Dementsprechend nahm man das Bekenntnis zunächst auch erst einmal nicht wirklich ernst.
Es wurde angedroht, dass zwei Zivil Maschinen zusammen stoßen würden.
Der zuständige AWACS Controller "Magic1" alias F/O Pitbull sowie die Piloten der QRA wurden über diesen Umstand in Kenntnis gesetzt und Bremen Radar unter der Leitung von X/O Bumerang ging routiniert der Sache nach.

Bereits 10 Minuten später meldete Bremen Radar, dass sie keinen Funkkontakt zu einem Air Berlin Airbus AB305 hatten.
Magic1 ließ darauf hin die Alarmstartrotte "Redwolf1" mit F/O Bikeman und F/O Iceman aus Laage aufsteigen um sie nach dem Rechten sehen zu lassen.
Weitere 10 Minuten später wurde erneut von Bremen Radar ein Flugzeug ohne Funk gemeldet. Diesmal handelte es sich um eine russische IL-76
Eine weiter Rotte "Blackjack1", Piloten waren C/O Viper und F/O Marvel sprinteten zu ihren Maschinen.

Wenig später wurde Magic1 unterrichtet, dass die russische Maschine in seinen Beobachtungs- Sektor auf Luftstraße M6 auf Flugfläche 390 einflog.
Nach kurzer Zeit realisierten die Controller, dass der Russe in der inkorrekten Höhe unterwegs war und zwar genau auf der gleichen Höhe wie die Air Berlin Maschine welche sich ebenfalls nicht über Funk meldete und sich auf der gleichen Luftstrasse entgegenkommend annäherte.....
Die Distanz der beiden Maschinen lag zu dieser Zeit bei etwas über 200 NM, aber sie schrumpfte kontinuierlich, da die Flugzeuge mit annähernd 1000 Kt aufeinander zu flogen. Würde man die Maschinen nicht warnen können....
Ein Aufatmen gab es bei den Kontrollern, als die IL-76 bei einer Distanz von ca 120 NM auf Flugfläche 300 abstieg. Man wähnte die Gefahr einer Kollision schon als gebannt, als es der Air Berlin Airbus dem Russen plötzlich gleich tat und ebenfalls auf exakt FL300 sank.

Die beiden Alarmstartrotten schafften es im Überschallflug die jeweilige Maschine abzufangen, aber die Distanz schrumpfte rapide.
In nur 10 Meilen Abstand gelang es schließlich dem Rottenführer Blackjack1 dem Piloten der IL-76 mit Zeichen zu verdeutlichen, dass er seinen Kurs ändern sollte und Sekunden vor dem Crash, in denen der AWACS Controller schon mit der Entscheidung haderte eine Maschine durch Abschuss zu opfern, fiel die russische Maschine 20° nach Westen ab. Sekunden später passierten sich die 6 Maschinen in guter Sichtweite und exakt gleicher Höhe voneinander.

Magic1 orderte nach Empfehlung von Bremen Radar anschließend an, die Maschinen zur Landung zu geleiten.

Auch dies gelang durch Zeichen den Piloten der zivil Maschinen zu verdeutlichen. Nach einer 1/2 Stunde setzte erst die IL-76 in Laage auf, zwanzig Minuten später der Airbus der Air Berlin, dessen Ankunft sich etwas verzögerte. Zum einen, weil die QRA Rotte den Zivi recht lasch führte, zum anderen,
weil der Flugkapitän schon einiges eines speziellen holländischen Gebäcks erhascht hatte, was seine Konzetration trübte.
Wie sich nach einer kurzen Untersuchung herausstellte, waren die zivilen Piloten nicht schuldhaft in diesen Zwischenfall involviert. Die Funkgeräte waren sabotiert und die Flugpläne manipuliert worden.
Nach der Gruppierung "Roter Pfeil" wird jetzt gefahndet.


Beteiligte:
Redwolf1: Bikeman, Iceman
Blackjack1: Viper, Marvel
AWACS Magic1: Pitbull
Bremen Radar: Bumerang
Pilot Air Berlin: Maverick
Pilot IL-76: Bumerang

Hier ein Einblick in meine laufende Bastelei.

Die Wände bekommen ein Update...

SQUADRON STATUS

Ab nächste Woche werden die Eurofighter aus Wittmund wieder einsatzbereit sein.
Dann kann die Alarmstartrotte wieder zurück an Wittmund übergeben werden.

BFM Basic Fighter Maneuvers

T/I: X/O Bumerang

Operation Kvasir
baltic.JPG

Airboss: F/O Maverick

QRA Laage

Airboss: X/O Bumerang

Wie erst jetzt bekannt wurde, gab es am Freitag Abend einen schweren Zwischenfall im Luftraum über Bremen.
Eine zivile Maschine mit Kennung Scandinavian 59T ist von Luftpiraten entführt worden.
Erstes Anzeichen ergaben sich durch eine Kursänderung abseits der regulären Flugroute. Außerdem registrierte die Luftraumüberwachung Bremen Radar einen kurzen Wechsel des Transpondercodes auf 7500 (Notfallcode für Flugzeugentführung) Der Code wurde schnell wieder geändert. Auf Anfrage antwortete die Maschine nicht. Zeitgleich hatte auch der Controller des in diesem Luftraum operierenden AWACS Flugzeuges mit Callsign "Eyeball" die Abweichung von der Flughöhe bemerkt.
Beide Stellen stimmten sich ab und der AWACS Controller löste den Scramble Befehl für die Alarmstartrotte in Laage aus.
Wenig später startete die Rotte Redwolf1, allerdings mit deutlicher Verspätung und nahm Verbindung mit Eyeball auf. Der Controller gab die Genehmigung für den Überschallflug über bewohntem Gebiet und schickte die Piloten auf einen Abfangkurs.
Als sie den "suspected renegade" Flug erreichten, bemühten sie sich Kontakt herzustellen. Leider zeigte Scandinavian 59T keinerlei Reaktion, sondern verringerte hingegen deutlich seine Höhe. Bremen Radar und AWACS hatten den Flugweg mitgeplottet und registrierten, dass die Maschine Kurs auf ein Kernkraftwerk nahm. Redwolf1 bekam darauf die Order das Flugzeug abzudrängen, aber weder Flaren vor der Nase noch scharfe Manöver gaben eine Reaktion. Die Hoffnung, dass die Maschine doch noch abdrehen würde, immerhin hatte Bremen Radar in der Zwischenzeit herausgefunden, dass 53 Passagiere und 3 Besatzungsmitglieder an Bord waren, wurde nicht erfüllt. Als 1 Meile vor dem Kernkraftwerk kein Zweifel mehr an dem Umstand und der Absicht bestand, dass das Flugzeug auf das Kernkraftwerk stürzen würde, übernahm Wingman F/O Maverick die Initiative und schoss Scandinavian 59T mit dem Bordgeschütz ab.

Auf dem Rückweg musste sich die Rotte noch um ein weiteres Flugzeug kümmern.
Ein Air- Berlin Airbus 320 reagierte ebenfalls nicht mehr auf Funksprüche.
Die Distanz war allerdings erheblich und die Rotte schaffte es nicht den Airbus einzuholen. Allerdings wurde dieses Flugzeug an die polnischen Kontrollstellen übergeben, wo nach kurzer Zeit wieder Radio Kommunikation hergestellt werden konnte. Der Pilot hatte lediglich die falsche Frequenz gerastet.
++++++++++++++++++++++++++++
Belobigung:
F/O Maverick wird für seinen umsichtigen Einsatz in Eigeninitiative
mit dem Mission Rippon in Silber ausgezeichnet.
QRA Laage silber.png

Als er die Situation richtig einstufte und erkannte, dass Scandinavian 59T ohne Frage im Begriff war sich auf das Kernkraftwerk zu stürzen und
somit die Passagiere so oder so verloren waren und es jetzt darum ging eine riesige Katastrophe zu verhindern. Zur Rückfrage bei den Kontrollstellen blieb keine Zeit mehr. Er entschied sich dieses hohe Maß an Verantwortung mit allen möglichen Konsequenzen zu tragen und schoss die Maschine ab.
Dadurch verhinderte er eine nukleare Katastrophe!

++++++++++
Alarmstartrotte Laage:
Redwolf1: F/O Bikeman, F/O Maverick

Bremen Radar Leitstelle:
F/O Pitbull

AWACS Eyeball:
X/O Bumerang

Geiler Einsatz!

Herzlichen Dank an Wildhog für diesen gelungenen Einsatz.
Um jetzt dem eigentlichen Debriefing nicht zuviel vorweg zu nehmen, will ich nur kurz anführen, warum der Einsatz so Klasse war.
Zu einen die Vorgaben der Bombardierung:
Anschleichen durch Canyons im Tiefflug in die beginnende Nacht hinein. Einsatz des TFRs und des FLIR.
Abwurf von MK-84 im Loft (auch bekannt als TOSS).
Der vermeintlich leichte Abwurf einer ungelenkten "dummen" Bombe stellte sich als schwieriger als gedacht heraus.
Zum Glück kam die Empfehlung das Verfahren vorher zu trainieren.
Im Einsatz konnten wir dann das Gelernte umsetzten.
Wir näherten uns im Low Level an, poppten hoch und konnten die Bomben bei 30° 3,5 Meilen vor dem Ziel releasen.
Die präsente Luftabwehr hatte nicht einmal das Nachsehen...

Mein zweites Highlight waren die Mig-29 welche mit mehreren Flügen den feindlichen Luftraum absicherten und uns auf dem ingress sowie auch dem egress
das Fürchten lehrten.
Klar muss man mit allem rechnen, aber als erfahrener TE Bauer hatte ich nicht angenommen, dass wir im Low Level mit ausgeschaltetem Radar und mit Bomben schwer beladen mit rund 500 KT durch die engen Canyons jagend, weil das Gebiet zudem geradezu verseucht mit SA-2 Stellungen war, noch die Bürde von Feindfliegern von Wildhog aufs Auge gedrückt bekommen. Es war wohl auch nicht so geplant, denn wir waren rund 10 Minuten hinter der TOS und dann kann die Welt schon ganz anders aussehen.
Jedenfalls kam die Situation, dass ein Pärchen Mig-29 uns wohl visuell entdeckt hatte und zu uns runter manövrierte. Der Lead verschätze sich allerdings gründlich bei diesem Manöver und ich sah in der Ferne voraus eine Explosion als sein Flugzeug an einer Felswand zerschellte als er seinen Sturzflug nicht mehr rechtzeitig recovern konnte.
Jetzt war es zu dieser Zeit natürlich schon stockdunkel und ich ging davon aus, dass wir einen der unsrigen verloren hätten. Von der Situation der nahen Mig-29 war ich im wahrsten Sinne des Wortes vollkommen überrumpelt, man könnte sogar sagen geschockt. Da mir die ganze Sache recht unklar war, beschloss ich mit meinem Wingman Marvel die Flucht nach vorne anzutreten und so beschleunigten wir noch mehr um die Migs in den Canyons abzuhängen. Ob dies letztlich gelungen währe....
Cuca reagierte hier meiner Meinung nach besser. Er war zwar auch extrem überrascht, aber anscheinend hatte er die Migs visuell erkannt. Er verwarf umgehend seine Zuladung und kurvte in dem engen Canyon auf die verbliebene Mig-29 ein. Beide schossen Heads- on ihre Hitze suchenden Raketen ab.... Beide trafen..... Aber Cuca traf besser.....
Die Mig explodierte, Cucas Maschine wurde stark beschädigt.
Er brach den Einsatz ab und konnte später sicher landen.
Ohne seinen beherzten Einsatz hätte die Mission auch anders ausgehen können. Vielleicht hätte sich die Mig schön hinter uns gesetzt und einem nach dem anderen runtergepflückt.
Was in dem Zusammenhang noch im Debrief diskutiert wurde... Warum hat uns nur dieser eine Mig Flight attackiert?
Die Gegner waren voll bewaffnet. Anscheinend hatten sie tatsächlich Probleme uns in den Canyons zu finden bzw. aufzuschalten. Dabei waren sie teilweise deutlich unter 5 NM ran, flogen sogar eine Zeit lang parallel zu uns, so das wir sie am Himmel visuell ausmachen konnten. Und das alles in tiefer Nacht, bergigem Gelände und 100 Fuß Abstand bis zum Tod.
Also Spannung pur bei diesem Einsatz.

Also,
nachdem wir heute das ganze noch einmal geübt haben und kläglich scheiterten...
hab ich mich noch ein paar Mal in die Maschine gesetzt und es so lange geübt, bis der Erfolg reproduzierbar war.

Das Problem: Beim Popup darf man nicht zu langsam werden, sonst läuft einem der Abwurf Clue einfach davon.
Insbesondere waren dadurch zunächst keine Abwürfe realisierbar, wenn man sich an den Rel Angle von z.B. 45 Grad gehalten hat.

Die Lösung:
Wenn man alles richtig macht geht es tatsächlich nach Handbuch.
1. Besser 30° voreinstellen.
2. Richtgeschwindigkeit von 500 KT CAS über die Angriffsphase bis zum Ausklinken der Bomben beibehalten!!!!

Also, mit 500 KT bis zum Loft solution clue.
Blinkt der Kreis, Nachbrenner rein und mit 4 G innerhalb von 2 Sekunden auf 30° steigen.
Wenn 500 KT gehalten werden konnte, können die Bomben auch zügig nach ca. 3-4 Sekunden ausgeklinkt werden.
Chaffs und Flares raus und wegbrechen.
Damit ist ein Abstand und ein Abdrehen von 4 NM vor dem Ziel erreichbar.

Ein Angriffsprofil nach guter alter Väter Sitte.
Das verspricht äußerst spannend zu werden.
Geschwindigkeit wird der Schlüssel zum Erfolg sein!!!
Insbesondere wenn man zum Loft hochpopt. Wenn man da 10 Sekunden im Steigflug hängt bis die Bombe ausklinkt, ist man ein gefundenes Fressen für die Luftabwehr.
cuca du bist doch so belesen. Vielleicht kannst du uns für den Popup noch ein spezielles Chaff/ Flare Programm nebst dazu sinnvollem Flugmanöver empfehlen...
Meine Überlegungen gehen dahingehend, wie wir am sinnvollsten einen schützenden Schirm aus Täuschkörpern zwischen uns und der Luftabwehr bringen...

Haben wir ein Seal Team vor Ort welches unseren Erfolg prüft? Wahrscheinlich werden wir keinen einzigen Blick auf unser Ziel werfen können...

Im Doc Ordner von BMS "BMS Training"

SQUADRON STATUS

++++

BFM Basic Fighter Maneuvers

T/I: X/O Bumerang

Operation Valley Thunder

Airboss: F/O Wildhog

QRA Laage

Airboss: F/O Pitbull

Loft Abwurf mit MK-84 heute geübt und ich kann nur empfehlen, dass dieses Manöver jeder der beteiligten Piloten mal wieder üben sollte.
Wem der Begriff "Loft solution Clue" nichts mehr sagt, der sollte sich noch einmal Rat im BMS Trainings Doc Seite 88 holen.
Auch ggf. der Hinweis, dass man mit einen Rel Angle 30° besser fährt als mit dem voreingestellten 45°.

Insbesondere meine Empfehlung mit Gefechtsgeschwindigkeit anfliegen (ca. 450 - 500 KT) sonst seit ihr für die Luftabwehr ein gefundenes Fressen.
Außerdem klinkt man bei höherer Geschwindigkeit weiter weg vom Ziel aus und kann früher abdrehen...

09.05.
Erneut gab es Zwischenfälle was den Start der Alarmstartrotte aus Laage notwendig machte.
Redwolf 1 mit den Piloten Viper und Pitbull startete in den frühen Abendstunden.
Eine F-16 hatte einen Notfall gemeldet. Der Pilot war beim Start in Aalborg/ Dänemark von einem Laserpointer vom Boden aus geblendet worden, worauf er seine komplette Sehfähigkeit einbüßte.
Der zuständige AWACS "Vampire" befahl umgehend den Start der QRA und leitete sie zu der in Notlage befindlichen F-16 mit Callsign Hammer501.
Bis zum Zusammentreffen stellte Der AWACS Controller Iceman sicher, das die F-16 in akzeptablen Flugparametern blieb.
Der Pilot steuerte sein Flugzeug mittels des Autopiloten und des Heading Selectors auf seinem HSI.
Wenig später konnte Redwolf die Führsorge übernehmen und geleitete die F-16 nach Laage.
Die Wetterverhältnisse waren allerdings alles andere als gut und dichte Bewölkung machte es den Piloten sehr schwer den Kontakt zu Hammer501 zu halten.
Beim 2. Landeversuch wurde dieser Umstand den Piloten zum Verhängnis. Hammer501 kam zu tief und bekam die Order hochzuziehen. Er verschwand sofort in der dichten Bewölkung und so konnte ihm die Alarmstartrotte keine Informationen über seine Fluglage geben. Wie später auf dem Radarbild rekonstruiert werden konnte, zog der Pilot einen vollen Looping und zerschellte dann senkrecht auf einen Acker.

Neben diesem Vorfall musste sich der Controlller noch um ein weiteres Event kümmern. Mittwoch Abend und die Russsen statteten wieder ihren Höflichkeitsbesuch ab um die REaktionszeit der QRA zu testen. Dieses Mal wurden sie sauber von der 2. Alarmrotte Blackjack2 mit Wildhog und Marvel abgefangen. Es wurden Höflichkeiten ausgetauscht und man ging wieder seiner Wege.

Hammer501 im Blindflug...