Beiträge von Bumerang

Die Taktikseite wurde um folgende Themen erweitert:

Radio Managment BMS 4.34 [Autor Pitbull]

Data- Link 4.34 [Autor Bumerang]
Thema AG- Datalink wurde entfernt.

Der Erste Eindruck, auf den es so ankommt, kann als durchaus positiv gewertet werden.
Beim Update 4.34 wollen insbesondere die vielen Kleinigkeiten begeistern, welche uns nach den ersten Tagen BMS 4.34 ein Gefühl von mehr Realismus geben.
Diese Neuerungen offenbaren sich im alltäglichen Einsatz. Beispielsweise müssen die Triebwerksinstrumente beim Start mit Argusaugen überwacht werden, wollen wir keinen Hang- oder Hot Start riskieren,
Der EPU- Pin darf natürlich erst nach dem Start entfernt werden und ganz wichtig, natürlich auch vor dem Shutdown wieder eingesetzt werden,
das IFF will aktiviert werden, die Frequenzwechsel Ground, Tower, Departure wollen koordiniert werden, ja sogar auf welche Seite der Lead zu Takeoff auf
die Piste rollt will vorher mit der ATIS Meldung, oder noch besser aktuell durch den Windsack abgeglichen werden.
In alle Systeme ist mehr Realismus eingekehrt und es macht Sinn z.B. den Fuel- Check durch den OPS Check zu ersetzen und überhaupt muss die SOP neu überarbeitet und angepaßt werden.
Insgesamt wird dem rein fliegerischen Aspekt, immerhin fliegen wir einen Flugsimulator, bei diesem Update ein hoher Stellenwert eingeräumt.
Dann sollte man aber auch starten, denn eine mächtige Gewitterfront schiebt sich bedrohlich dem Platz entgegen...
Auf Reiseflughöhe sollte man mal die Druckanzeige überprüfen. Nicht das man plötzlich an Hypoxie leidet.
Nach dem Einsatz macht der gegenseitige Battle Damage Check durchaus Sinn. Gibt es Treibstoff oder Öl- Lecks was durch einen Sprühnebel an betreffenden Stellen zu überprüfen wäre...
Zur Landung wird man den Sonnenvisor hochschieben müssen, sich für eines der multiplen Landeverfahren je nach Wetterlage entscheiden und Kontakt mit de Anflugkontrolle aufnehmen, die das gewählte Verfahren dann auch erst einmal gut-heißen und genehmigen muss.... .usw. usw.
Dem BMS Team ist hier ein toller Wurf gelungen.
Danke an das Entwickler- Team!

Der Flug mit Alfa wäre gestern fast ins Wasser gefallen.
Eine hübsche Sturmfront kam vom gelben Meer raufgezogen.
Wir haben es aber grade noch raus geschafft.
Der Groundchief hat mal ein paar Zeitrafferaufnahmen gemacht...

Korbi,
hast recht, eigentlich mit zurechtrücken machbar...

Danke, ich werde mal schauen, ob ich entsprechenden Wert in der
3dckpit.dat files, located in the /Data/Art/Ckptart folder

ändern kann...

Ich würde gerne meine Sitzposition ändern und den Schleudersitz etwas nach oben fahren wie im Bild.
Weiß jemand wie?

Grüsse Bumerang

SQUADRON STATUS

BMS 4.34 RELEASE
+++++++++++++++
Der Großteil des Geschwaders ist gut auf der AFB Osan in Süd Korea eingetroffen.
Die ersten Trainingsflüge wurden bereits absolviert.
Hinter den Kulissen wird engagiert gearbeitet.
Die Staffel S O Ps werden überarbeitet und angepasst
Die neuen JanHas Modelle werden in die Staffelversion intigriert und neu lackiert
Tutorials werden geschrieben
Trainings werden vorbereitet
Videos werden gedreht

Das Geschwader stellt sich mit Begeisterung der Herausforderung 4.34
Herzlichen Dank an die vielen hilfreichen Hände!

BFT Class 02/19

T/I: F/O Korbi
+++++++++++++++
Orientierungsflug
Bumerang/ Alfa

T/I: X/O Bumerang

c

Typ Rating F-16 Block 50/52
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
T/I: F/O Korbi

Typ Rating F-16 Block 50/52
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
T/I: F/O Korbi

Die Taktikseite wurde um das Thema
Overhead Approach erweitert.

Ich habe unsere Erfahrungen, Briefing und Anregung von Pitbull und Nik nach dem letzten Training als Pdf zusammen gefasst.

Der Overhead approach wird derzeit von Nik in die Staffel SOPs als Standardlandeverfahren des Geschwaders bei guten Wetter eingepflegt und
dementsprechend häufig zukünftig zum Einsatz kommen.

Übung wird empfohlen!
Offline eignet sich dafür wunderbar Pitbulls TE

Klasse Bild mit dem Mond

Hi Nik,

ich tue mich etwas schwer bei der Übersetzung, aber wie du es beschreibst könnte es Sinn machen. Dann kann der Tower den Anflug auch besser verfolgen.
Also Quasi über dem Tower anfliegen.

The break unless otherwise specified is on the airfield side opposite to the control tower but basically the flight lead decides the side of the break by establishing his formation on his left or right side.

Ich hab noch irgendwo gelesen, dass man auf der Seite der aktiven Piste anfliegen muss.
Interessant wäre noch einmal ein Test mit einem Flugplatz mit einer Piste...

Bikeman hat mir noch folgenden Bericht geschickt:

• Nachdem Nik ausgestiegen ist, hat sich sein Flieger auf den Rücken gedreht und anschliessend wieder richtig hingestellt. Für uns hat sich nix geändert, sah aber komisch aus.
• Auf die Freigabe für Taxi erhielt ich ein "Hold and wait for Hawkeye 1" (Nik). Der war aber aus dem Spiel, und ich hätte für immer (?) warten müssen.
• Nachdem wir dachten, dass die anderen getaxelt waren, sind wir auch auch ins Taxi.
• Unterwegs hat uns eine KI überholt uns sich als erste hingestellt (Hawkeye11 ?)

Ich schätze dafür gibt es im Tower Menue die Funktion/ Meldung "Ground abort"
Dies scheint entsprechend Bikemans Beobachtungen auch schon vor der Anfrage zum Taxi nötig zu sein.
Also, muss jemand raus und kommt nicht mehr in die gleiche Maschine zurück unbedingt vorm Disconnect dem Tower Bescheid sagen.

• Während des Flugs verwendeten wir den temporären Datalink. Dabei hat sich die Position des jeweils anderen immer geändert: einmal voraus, einmal hinterdrein. Das müssen wir unbedingt testen!

Das wird durch die realistischer Umsetztung im Datalink kommen.
Der Datalink fragt jetzt jeden Teilnehmer nacheinander ab. Hat was damit zu tun, dass über Funk das Digitale Signal in Audiosignale umgewandelt wird und das Modem gleichzeitig nur einen Audiostream auswerten kann.
Jeder Datalink wird 8 Sekunden gezeigt und zwar als Momentaufnahme zum Zeitpunkt der Übertragung.
Bsp: Du bekommst eine Position vom Flightlead angezeigt. Die Position von Wingman Nr.4 wird aber erst ein paar Sekunden später abgefragt. Da sich der Flight weiter fortbewegt hat, wird die Position des Wing u.U. vor dem Lead angezeigt. (mehr in meinem Briefing übernächste Woche.)

• Beim Aproach wurde ich von UHF-4 auf UHF-3 geschickt und nach einem "Request landing" wieder auf UHF-4, hin und her. Mach *ich* da was falsch?

Ich kann mir da höchstens vorstellen, dass dein Anflug für BMS nicht genau genug war und du nicht in der Nähe der angedachten BMS Checkpunkte geflogen bist. Dann hat er dich wieder an die Anflugkontrolle gegeben um den Anflug noch einmal neu zu starten.

Zitat von Korbi

1. ATIS während Rampstart:
Jedes Flightmitglied informiert sich über die entsprechende ATIS Frequenz am passenden Punkt im Rampstart (während der Dateneingabe in die UFC) und checkt erst danach auf seinem Victor beim Flightlead ein: "2 on Victor, Hotel" - Wobei der Buchstabe für die ATIS-Kennung steht.

Finde ich gut!

Zitat von Korbi

. Bestätigung der Frequenzwechsel während dem Departure:
Diese Funkwechselprozedur ist jetzt Standard. Ich denke wir können uns hier einiges an Commload der Victorfrequenz sparen, wenn wir nicht jeden dieser immer zur gleichen Zeit an der gleichen Position stattfindenden Frequenzwechsel aufwändig bestätigen. Wir würden also "Push" verwenden. Es ist einfacher und außerdem ist es wäre es kein Problem, sollte ein Wingi mal verschlafen, mitzuwechseln, da wir alle auf Victor sind. Der Wechsel auf Tactical wäre dann der erste zu bestätigende mit "Switch".

Finde ich auch gut.
Bezüglich Pitbulls Briefing würde ich eigentlich gerne erst auf die Departure Frequenz wechseln, wenn der Flight airborne ist.
Können wir heute Abend mal diskutieren.
Damit man keine Probleme hat die Formation im Abflug zu halten, könnte man mit dem 4-Wegeschalter einfach UHF auswählen. Dann braucht man beim Frequenzwechsel einfach nur dem Wippenschalter auf dem ICP (womit sonst zum nächsten Wegpunkt geschaltet wird) einen Kanal hochschalten.

Bestätigung der Frequenz zum Tactical.

Probier doch mal die Windows- Taste. So mache ich das immer. Dann wird deine Taskleiste eingeblendet. Ich hab alle relevanten Programme auf der Taskleiste. Natürlich kommst du auch mit Klick ganz rechts auf der Taskleiste auf den Desktop.
Ps. Bei mir funktioniert die Windows- Taste erst beim zweiten Press.

11 Dragon Fighter sind sicher auf der AFB Osan in Süd Korea gelandet.

Eigentlich waren sogar 15 Piloten zusammen gekommen. Im letzten Moment mussten aber dann drei von ihnen in die Galaxy Transporter steigen.
Die Distanz Pescara/ Italien/ Osan Korea über 4870 NM wurde in 11:30 Stunden bewältigt. Nach dem letzten Refueling im Chinesischen Luftraum kam es dann leider zu einem Zwischenfall. Ein Pilot musste seine Maschine aufgeben da plötzlich das Triebwerk versagte. Er konnte noch von schwarzen Rauch berichten, den er hinter sich herzog. Man vermutet ein Hydraulik Leck. Dann brach die Verbindung ab.
Der Pilot musste in Höhe von Nord Korea über dem gelben Meer aussteigen. Mittlerweile konnte er gerettet werden.

Als es schließlich Richtung der südkoreanischen Küste ging, sah man die ein oder andere akrobatische Einlage wie Parabelflüge der C-17 Transportmaschinen.
Sorge unter den Piloten machte sich breit. Transportierte eine der Maschinen doch den italienischen Biervorrat des Geschwaders. Später stellte sich heraus, das die drei Piloten (Nik, Pitbull und Maverick) , welche mit den Transportern fliegen mussten zwischendurch das Steuerhorn übernommen hatten...

Süd Korea zeigte sich an diesem Morgen nicht gerade von seiner Sonnenseite. Die Piloten fluchten, als sie die ATIS Meldung von Osan abhörten. Eine Gewitterzelle tobte sich über der Destination aus.
Der Sinkflug wurde ungemütlich, als die Maschinen die Reiseflughöhe verließen und in die Suppe tauchten. Blendende Blitze zuckten durch die Wolken.
Die Transporter Caddy 4 meldeten sich als erste bei der Anflugkontrolle. Die Fighter checkten danach ein und meldeten sich zum vektorierten Instrumenten Approach an. Die Anflugkontrolle startete ein wahres Trommelfeuer von Anweisungen ohne Punkt und Komma welche höchstens durch das Trommeln des Regens auf die Cockpithaube übertroffen wurde. Osan Approach gab in Folge jedem einzelnen Piloten wiederholt Vektoren, Höhen und Geschwindigkeitsanweisungen bis es im Final schließlich auf die etwas ruhigere Towerfrequenz ging. Sechs Uhr Morgens schien zu allem Übel auch noch Rush- Houre in Osan zu sein, denn es checkten noch mehr Flüge für An und Abflug ein.
Der Controller schien den Traffic gewohnt zu sein und nicht zuletzt durch die professionelle Umsetzung seiner Anordnung durch die Dragon Fighter ging der Approach zügig von Statten. Die Flieger wurden wie auf einer Perlenschnur gestaffelt und landeten im 20 Sekunden Takt.
Am Ende hatten 11 Dragon Fighter und natürlich die 4 Galaxy Transportflugzeuge sicher ihre Haltepositionen erreicht.
Zum Frühstück wurden erst einmal ein Umtrunk im Laderaum einer Galaxy veranstaltet. Die welche das Bier (unbeschadet) transportiert hatte.

Beteiligte Trinker Piloten: Hummer, Viper, Cuca, Korbi, Iceman, Rabbit, Bikeman, Marvel, Odin, Wildhog, Wolle und Bumerang

Refueling über China

Im Koreanischen Luftraum

Die Taktikseite wurde um die Rubrik

Tutorial Videos BMS 4.34
erweitert.
Herzlichen Dank an unseren Korbi, der hier wirklich sehr gute, verständliche und anschauliche Tutorials in Deutsch geschaffen hat,
welche wir der Community zur Verfügung stellen können.
Weitere Videos folgen....
Bislang sind folgende Videos verlinkt:
Rampstart & ATC Base Operations Part 1 - Deutsch

Rampstart & ATC Base Operations Part 2 - Deutsch

IFF Basics - Deutsch

Zum refresh der Taktikseite F5 drücken.

Refueling

Habe gerade mal online den TE für heute Abend getestet.
Bezüglich der Tanker ist mir folgendes aufgefallen.
Ich hab mich erst bei dem Tankflugzeug Copper1 mit Z1 angemeldet. Leider hatte sich ein anderer Flight schon vorher angemeldet und ging an den Boom. Da ich nur noch 3000 LBS hatte, hab ich mich mit Z3 wieder abgemeldet. Und hab mich bei Texaco1 wieder mit Z1 angemeldet. Leider kam mir auch da ein Flight zuvor. F----k. Also Zuladung weg und auf 35.000 Fuß gestiegen. Schließlich wusste ich, dass die auch nur noch ca. 3000 LBS Sprit hatten. Leider ist die KI unersättlich und befüllt bis zum Anschlag, in dem Fall inkl. 3 Zusatztanks. Das dauert... Als ich eeeendlich mit 200 LBS an der Reihe war, bekam ich von Texaco Bescheid. Der Boom war unten aber ich bekam keine Freigabe. Habe bei 150LBS Restkraftstoff nochmal höflich mit Z2 nachgefragt und dann bekam ich tatsächlich noch die Freigabe und konnte Sprit aufnehmen.
Wie gesagt, der Test war online auf dem Server. Wäre interessant zu wissen, ob so etwas (An/ Abmelden) auch ohne Probleme mit mehreren Human Piloten funktioniert....

Edit:
Ebenfals aus dem Doc "KTO_AIP_434
bräuchte man noch Seite 8 mit den ATIS Frequenzen, oder noch besser vom Handling: Mein schreibt sich die Frequenzen auf die Übersicht der Flugplätze

Respekt!

Autsch, gute Besserung!

SQUADRON STATUS

BMS 4.34 RELEASED!!!
Es ist soweit, dass ersehnte Update und damit der nächste
BMS Quantensprung Richtung Realitätsnähe ist da.
Viele innovative Neuerungen warten auf uns.
Wir freuen uns alle sehr und unser innigster Dank geht an das Entwicklerteam von BMS!!!
+++++++
Dem Geschwader wurde vorübergehend der Combat Ready Status entzogen.
Am Mittwoch findet der Überführungsflug nach Süd Korea statt.
Dort werden die Dragon Fighter in den kommenden Wochen
einer Schulung auf 4.34 unterzogen.

BFT Class 02/19

T/I: F/O Korbi

Ferry Flight
to
Airboss: X/O Bumerang

Radio Managment & ATC
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
T/I: F/O Pitbull