SQUADRON STATUS
BMS 4.34 RELEASE
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Ein wunderschönen Wochenende in Volkel bei den Luchtmachttagen
liegt hinter uns.
Neben unseren Freunden der VJS 161 Madbulls, den 1. Glory Wings
und den 49th Black Diamonds waren aus unserer Staffel
Viper, Maverick, Hummer, Korbi, Iceman und Bumerang
vertreten.
Herzlichen Dank an Viper, der wieder die Organisation des Zeltplatzes
übernommen hatte.
BFT Class 02/19
T/I: F/O Korbi
Jubiläums-Video Drehtag 1
Jubiläums Video Drehtag 2
SQUADRON STATUS
BMS 4.34 RELEASE
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BFT Class 02/19
T/I: F/O Korbi
Causual Wednesday
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
T/I: F/O Korbi
BVR Training
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
T/I: F/O Pitbull
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LUCHTMACHTDAGEN 2019 Freitag bis Sonntag
Download.jpg
Sehen super aus Korbi!!!
Ein Tipp zum EPU Panel weil ich es ja selber gerade neu gemacht habe. Die 8 Taster sind nicht platt auf dem Panel, sondern etwas erhöht.
SQUADRON STATUS
BMS 4.34 RELEASE
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BFT Class 02/19
T/I: F/O Korbi
Training IFF
T/I: F/O Pitbull
Training IR Missiles
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
T/I: X/O Bumerang
ECM Panel
Bislang hatte ich auf dem Platz des ECM Panels eine Touch Maus.
Da ich diese ohnehin nie angerührt habe, habe ich das Layout jetzt auf den korrekten Stand gebracht.
Da die Funktion Sim technisch zum Stand von BMS 4.34 nach wie vor geheim und somit nicht umgesetzt ist,
habe ich hier eine Kontroll- und Reset Funktion meiner Cockpit- Controller intigriert.
Was heißt das?
Bei so etwas Komplexen wie einem Sim Pit zeigt die Erfahrung, dass Windows manchmal nicht fähig ist alle Controller richtig zu laden.
Ich möchte nicht ausschließen, dass es anstatt an Windows auch an den Controllern liegen kann.
Das ECM Panel erleichtert mir jetzt komfortabel den Preflight Check.
Die Pokeys Controller verfügen über die Möglichkeit einer Statusanzeige
Schwache Leuchte = Strom an und nach dem Boot alles ok
Helle Leuchte: = Strom an, aber keine Kommunikation zu Windows
So kann ich mit einem Blick den Status der 6 Pokeys Controller sehen.
Sollte ein Controller Schwierigkeiten machen, habe ich auf den Tastern eine Stromunterbrechung und somit die
Funktion eines Resets verkabelt.
Bsp: Controller 1 leuchtet hell = keine Kommunikation mit Windows
Entsicherung der Taster mittels des XMT Schalters und Taste 1 betätigen.
Der Controller startet neu und Kommunikation mit Windows wird erfolgreich hergestellt.
Für die Stromunterbrechung habe ich einen Bypass an der USB Zuleitung der Controller gelegt. Damit ich durch lange Leitungen nicht selber
ein Problem generiere, schalte ich mittels der Unterbrechertaster Relais, welche direkt auf dem Kabel angelötet sind und die Plusleitung (rotes Kabel im USB) unterbrechen.
Das Panel erfolgreich ins Cockpit einzubinden hat mich zwei Tage gekostet, da die Controller natürlich über das ganze Cockpit verteilt sind und entsprechende Zuleitungen sinnvoll in die bestehenden Steckerverbindungen intigriert werden mussten, damit das Cockpit weiterhin zerlegbar (Lan- Tauglich) bleibt.
Dafür musste ich etwas tiefer in den Kabelsalat einsteigen....
Ein paar kleinere anstehende Reparaturen konnten natürlich gleich mit erledigt werden...
Das ECM Panel bietet somit folgende Funktionen:
Reset und Status LED
1-6 = Pokeys Controller
FRM Taste = Cougar HOTAS (keine Status LED)
SPL Taste = Kabellose Tastatur (keine Status LED)
Hier noch ein 1 Minuten Video, was den PC Start inkl. Windows Start in Echtzeit zeigt.
(15) SIM F/16 ECM Panel - YouTube
Heutiges Training: Der Overhead approach.
Wahnsinn Korbi!!! 
Sieht super aus!
Hast du ein Vermögen für die Schalter ausgegeben?
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BMS 4.34 RELEASE
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BFT Class 02/19
T/I: F/O Korbi
Training Overhead Approach
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
T/I: X/O Bumerang
Training KOTAR (prakt. Wiederholung)
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
bezüglich ATC finde ich alles reizvoll, also eher einen ruhigen Anflug sowie aber
auch mal eine dauerhafte Belegung durch ATC wo jeder Pilot genau zuhören
muss. Ich würde es nicht auf eine Sache reduzieren, sondern je nach Situation das individuelle Verfahren auskosten.
unseren Standard overhead approach werden wir nächste Woche mal trainieren.
Da wird es auch darum gehen, dass ja nur ein Flight zeitgleich reinkommen kann und die
anderen geordnet ins Holding gehen. Ebenso kann auch ein vektorierter Approach entzerrt werden
ACHTUNG wichtiger Sicherheitshinweis!
Bis auf weiteres ist alle Piloten des Geschwaders untersagt den unkontrollierten Flugzustand
invertiertes Trudeln (inverted flat spin) zu trainieren.
Unter BMS 4.34 ist es z.Z. nicht möglich aus diesem Zustand zu recovern!
Nur sicherheitshalber ein Hinweis an unsere Newbies.
Denkt daran, dass Comm Switch Left und Comm Switch right benötigen. 
Das Doc
Leitfaden für den Einstieg [Autor Bikeman]
wurde überarbeitet
Eine schöne Abwechslung zum momentanen lernen.
KOTAR Ranche Training
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
Data- Link 4.34
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
Es gibt einige Neuerungen unter BMS 4.34 zu beachten.
Dem Training zu Grunde liegt das Doc Data- Link 4.34
Die Spins für den Einsatz
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BMS 4.34 RELEASE
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Mittlerweile konnten 8 Themen auf unserer
Taktikseite
hinzugefügt oder überarbeitet werden.
Die Nächsten sind bereits in der Mache.
Der theoretische Unterricht und der praktische Flugbetrieb
snd hoch frequentiert.
Das Geschwader stellt sich weiterhin mit Begeisterung der Herausforderung 4.34
Herzlichen Dank an die vielen hilfreichen Hände!
BFT Class 02/19
T/I: F/O Korbi
c
Training Data- Link 4.34
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
T/I: X/O Bumerang
Training KOTAR
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
T/I: F/O Cuca
Unter 4.34 lässt sich nun ein Bodenziel für die Mitflieger gut sichtbar mittels des Smokes "einkreisen"
Es geht Schlag auf Schlag
Neues Thema
Typ Rating F-16 Block 50/52 unter BMS 4.34 [Verfasser Korbi]
Taktikseite mit F5 refreshen
Ich denke auch, zumal die Werte ja lange Zeit gleich bleiben sollten.
Bis zum Zeitpunkt, dass die Zusatztanks und die Wingtanks leer sind sollten die Nadeln konstante Werte anzeigen.
Für A/L twenty eight 28
Für F/R thirty two 32
Auf dem Hinweg sollte man also grundsätzlich 28, 32 hören
Sollte der Lead von seinen Wings was abweichendes hören, sollte er nachhaken.... 
Danke an Korbi für dieses sehr informative Briefing, auch wenn mit Sicherheit dem ein oder anderem anschließend der Kopf geraucht hat.
Mir persönlich hat es einen Verfahrensfehler meinerseits aufgezeigt.
Beim Check ob der Treibstofffluss der externen Tanks funktioniert "feeding"
habe ich den Fuel Quantity Selector Knopf immer auf RSVR also die internen Reservoir Tanks geschaltet.
Schön zu wissen, dass die auch voll sind, insbesondere wie uns Korbi vermittelt hat, bei geringen Treibstoffstand und negativen G- Manövern....
ABER nicht der richtige Test um das Feeding der Außentanks zu testen. Der Schalter muss natürlich auf die internen Wings geschaltet werden, welche den Treibstoff der Flügeltanks anzeigt. Allerdings hat mir das Briefing gestern und dadurch heute Morgen angeregt die Lektüre weiterer Unterlagen gezeigt, dass man theoretisch alle Anzeigen (Norm, RSVR,int Wings, ext Wings, ect CTR und die Balance von A/L und F/R) regelmäßig checken sollte, da zwischen allen diesen Systemen ein Fehler, Leck oder Unterbrechung auftreten kann.
Was ich zum gestrigen Briefing bezüglich Treibstoff noch hinzufügen möchte:
Nur wenn der Fuel Quatity Selector Knopf auf Norm steht, bekommen wir Warnungen wie z.B. Bingo oder trapped Fuel. Also nach den Tests immer den Drehschalter wieder auf Norm drehen.
Noch eine abschließende Verfahrensfrage zum OPS Check:
Wie ist das angedachte Wording? Weiß da jemand was genaues?
Falcon one one, twenty eight, thirty two, ten point eight, tanks feeding
oder
Falcon one one, two eight, three two, ten point eight, tanks feeding
