Beiträge von Bumerang

Hi Nik,

geh nicht zu hart mit dir in Gericht. Genau um solche Fehler zu offenbaren und später zu vermeiden wird ja das Manöver abgehalten.

Ansonsten meine Hochachtung, dass du dich hier outest. Uns "alten Hasen" ist es mitunter viel peinlicher einen Fehler zuzugeben, als einen Rookie.

Aber es ist, wie in der Realität, wichtig, damit alle aus den Fehlern lernen können.

Der gestrige Abend lief nun generell nicht rund.

Aus irgend einem Grund fanden sich nur 3 Piloten der Dragons zusammen. Nik, Iceman und ich. Nik und ich saßen nach einer Urlaubspause das erste Mal wieder im Cockpit und mir ist aufgefallen, dass die Neuerungen unter BMS 4.34 schon bei einer Abstinenz von 2 Wochen ihren Tribut an erhöhter Aufmerksamkeit zollen.

Nachdem wir wegen technischer Probleme ein zweites Mal einsteigen mussten, vergaß ich den Throttle zurück in die Ide Cutoff Stellung zu heben. Vielleicht lag es an meiner Erkältung, jedenfalls reagierte ich zu spät auf die ansteigende FTIT Temperatur. Bei knapp 700°C kam mein Gehirn nach "hier stimmt was nicht".... ""Warum geht die Temperatur im Idle Cutoff hoch"endlich zu der Einsicht . "oh, sie geht zu hoch...ausschalten" Dem Triebwerk ging der Entscheidungsprozess nicht schnell genug....worauf ich die Maschine wechseln musste.

Um 3 :20 nachts taxelten wir, immer noch mit uns selbst beschäftigt, los. Bei Nik und mir leuchtete die IFF Warnung im Caution panel. Erst nach dem Start kontrollierte ich die Einstellungen meines IFF Interorgater Menüs und stellte fest, dass alle Werte genullt waren. Ein Reload der DTC fixte unser Problem.

Zum Glück gab es nicht wirklich viel zu tun bei diesem Sweep. Nach ca. 15 Minuten in der Luft waren wir dann auch tatsächlich nicht mehr hinter der Maschine und ready for duty.

Nach ein paar erfolgreichen Schlagabtauschen mit A-10 und einem Paar Hornets, welche uns natürlich mit AIM-120 beschossen und nach erwähntem Selbstbeschuss, konnten zumindest Nik und ich im dichten Traffic im ersten aufkommenden Büchsenlicht des kommenden Tages wieder sicher auf der Base landen.

Der Einsatz wurde als "partcial fail" gewertet. Ich schätze mal wegen dem friendly fire, oder darf man auch nicht zu früh am ersten CAP Point sein???

Zitat von Bumerang

Sehr schönes Debrief. Gut das wir bei der Hitze momentan nachts fliegen.

Sehr schönes Denrief. Gut das wir bei der Hitze momentan nachts fliegen.

jup Reno da bin ich selbst beieindruckt?

AWACS Test

Am Freitag haben einige Testpiloten des Geschwaders den neuen AWACS Controllern mal auf den Zahn gefühlt.

Hier das Ergebnis. Bitte vor dem nächsten Einsatz ansehen.

Danke an die Tester.

Welcome back!

Das Doc Data- Link BMS 4.34 wurde korrigiert.

Herzlichen Dank an Stingray von den 1. Glory Wings, der mich da auf den rechten Weg gebracht hat.

Übrigens Staffel übergreifende Hilfestellung vom feinsten. Eigentlich wollte ich helfen und am Schluss wurde mir geholfen...

Danke auch an Pitbull für den schnellen Test heute Morgen!

Ein wichtige Sache, welche sich von 4.33 auf 4.34 geändert hat, war mir aufgrund von Testflügen unter 9 Piloten durchgegangen.

Worum geht es?

AA Datalink

Auszug aus dem Pdf:

Continuous (CONT)
Einigt man sich auf den CONT Mode, kann nur ein Pilot die Datalink Abfrage initiieren
(Hostfunktion)
Beim CONT Mode wird kontinuierlich alle 8 Sekunden die Datenabfrage erneuert.
Achtung Neu!
Es werden nur noch Teilnehmer abgefragt, welche in der Liste des Host aufgeführt sind
( Slot 1-8)!
Bei 2 Flights a 4- Ships kann Jeder berücksichtigt werden, solange der Host alle eingetragen
hat. Jeder sieht Jeden.
Gibt es mehr Teilnehmer, können nicht mehr Alle berücksichtigt werden.
Bsp: Der Host hat seinen eigenen Flight auf Slot 1-4 gesetzt und nimmt auf Position 5 und 6
jeweils die Leads der anderen beiden Flights in seinem Package. Während der Host weiterhin
seinen eigenen Flight plus die beiden Leads der anderen Flights sieht, sehen die anderen
Leads z.B. nicht mehr ihre Wingmen, da diese nicht auf der Adressliste des Host stehen. Die
Wingmen des Host sehen das gleiche wie der Host. Die Wingmen der beiden anderen Flüge
sehen allerdings nur die Leads, nicht aber die anderen Wingmen, da diese ebenfalls nicht
auf der Adressliste des Host stehen.

Die Taktik Seite wurde um das Video

AWACS BMS 4.34 [Autor: Bumerang und die Staffel]

erweitert.

Der Tanker Test am gestrigen Abend war ein voller Erfolg.

Testaufbau:

Nachtbetankung

6 Tanker

7 Piloten

4 Flüge

Es wurden ca. 40 Betankungen durchgeführt. Jeder Pilot tankte dabei fast an jedem der 6 Tanker.

Die Tanker flogen parallel in einem großen Tankertrack mit einem Abstand von ca. 5NM.

Der Test wurde durchgeführt, da mit Stand BMS 4.34 z.Z. eigentlich nur 2 Tanker verwendet werden können. Der dritte antwortet nicht auf Anfragen.

Hier scheint es sich um ein reines Kommunikationsproblem mit überschneidenden bzw. nicht korrekt einzustellenden Frequenzen zu handeln.

Nimmt man, wie bei unserem Testflight geschehen die entsprechenden Tanker raus (Texaco2, Copper 2), gibt es keine Probleme.

Auch konnte der Flugweg und die Staffelung der Tanker nach Belieben angepasst werden.

Leider gab es zum Ende des Test eine Midair Collision worauf einige Piloten nicht mehr tanken konnten. Die Umstände werden noch näher untersucht.

Hier die Spins für diesen Flug.

Danke an die Testpiloten: Bloodhount, Razor und MadDog von den VJS 161 Mad Bulls sowie Viper, Wolle, Cuca und Bumerang

Der Testbericht wurde an das Benchmarksims Forum geleitet.

Eigentlich für die Rubrik Cockpitbuilder...

der zweite Manöver Einsatz liegt hinter dem Geschwader.

Von 6 Piloten kamen 5 in die Luft. Erneut gab es einen Ground Abort. Ebenfalls wie beim letzten Einsatz wollte einfach, trotz laufendem JFS bei einem Piloten (wieder Slot 2) das Triebwerk nicht hochdrehen.

Ich habe mal einen entsprechen Threat im benchmarksims Forum eröffnet.

Unsere Aufgabe war es in verschiedenen Sektoren BARCAPS zu stellen um insbesondere strategische Brücken für den Vormarsch unserer Truppen zu schützen.

Leider konnte kein Flight einen Mission Success erreichen.

Ich flog mit Hummer und wir schaften es erst gar nicht unseren zugewiesenen CAP Raum zu erreichen. Schon kurz nach dem Start hatten wir schon F-15 der Amerikaner im Rücken. Bei 2/3 des Weges kamen un dann F-15 und F-18 entgegen.

Etliche Raketen beider Parteien jagten durch den nächtlichen Himmel. Als mein Wingman getroffen worden war, war die Übermacht zu groß und ich wurde mit eingezogenem Schwanz aus dem Luftraum gejagt.

Den anderen Flights ging es z.Teil ähnlich, wobei Viper und Bikeman es zumindest auf ihre Station schafften.

Wildhog, welcher alleine starten musste konnte den zahlreichen Fliegern der Gegenseite ebenfalls nichts entgegenstellen.

So endete dieser Einsatz recht unrühmlich.

Von fünf gestarteten F-16 kam nur Eine zurück.

Immerhin konnten wir dafür aber auch 6 der Gegenpartei aus dem Himmel holen.

Das Kräfteverhältnis konnte man so wohlwollend Richtung NATO deuten.

AWACS funkte übrigens wieder Braa und Bullseye Calls in quasi einem Atemzug, also "3 Groups, Split in Azimuth and range Braa,... Bullseye......,Bullseye......

Tatsächlich muss man sich an diesen Umstand schnell gewöhnen, denn die Angaben stimmen.....

Beteiligte Piloten: Wildhog, Iceman, Viper, Bikeman, Hummer, Bumerang

Auf dem Apron bot sich mir nach der Landung ein seltsames Bild.

Die F-16 rotierten langsam um die Querachse

Ja es war ein spannender Auftakt und tatsächlich war das alte Kibbeln wieder da wenn eine Campaigne gestartet wird.

Die Feinderkennung war durchaus als schwierig zu bezeichnen, da bei dem Manöver nur westliche Flugzeugmuster zum Einsatz kommen. Die Agressor Staffeln der Amerikaner (F-16, F-18) strahlen zwar eine M-29 Signatur aus, aber dafür müssen sie einen natürlich erst einmal anstrahlen.

Entsprechende Absprachen des Manövers, dass die Feund/ Feinderkennung über IFF stattfinden kann, zeigten auch so ihre Tücken.

So kam teilweise erst nach mehrfachen interorgieren eine positive IFF Antwort.

Fast kam es im ersten Engagement zu einem Friendly Fire...oder nicht.

Ich hatte einen Kontakt im Visier welcher den Flugweg unseres SEADs kreuzte. Der Mod 4 IFF Code wurde nicht beantwortet und ich wollte schon auf den Trigger drücken, als AWACS sunrise kam. Ich ließ den Kontakt declaren und Chalis meldete "Friendly" Im Debriefing stellte sich aber herraus, dass es anscheinend doch A-10 der Gegenseite gewesen waren, welche auf dem Rückweg den SEAD Lead angingen...

Außerdem verfranste sich der AWACS Controller bei mir mit Braa und Bulseye Calls innerhalb eines Funkspruchs mit mehreren Gruppen.

Meine Beobachtung daraus (muss noch verifiziert werden) ist, dass Braa Calls anscheinen jetzt wirklich realistisch abgesetzt werden, d.h. tatsächlich nur der Pilot bekommt die richtigen Angaben, welcher auch gefragt hat.

Also, es gibt noch vieles zu verbessern, aber genau dafür ist ja ein Manöver gut!

Eigentlich nicht neu, aber ggf. recht unbekannt ist die Möglichkeit mittels HSD Cursor (SOI auf dem HSD) einen PPT anzuklicken (TMS up) um ihn als ausgewählten STP zu übernehmen.

Ich übe gerade für das anstehende Manöver meinen Skill SAMs auszuweichen und da kam mir dies wieder in Erinnerung. Damit hat man eine bessere Awareness bezüglich der Location und der Entfernung der SAM, kann den TGP besser ausrichten usw..

In den frühen Abendstunden übernahmen 6 Piloten der Dragon Fighters die Absicherung der Entmilitarisierten Zone zwischen Nord und Südkorea.

Eine, eigentlich für später angekündigte Sturmfront zog bereits während des Rampstarts über Korea.

Nach (Adaptions- Training an BMS 4.34 und Video Dreh) ging es für die Piloten nach längerer Pause wieder einmal auf eine "Hot- Mission"

Im Operationsgebiet angekommen splitteten sich die 2-Ships in 3 separate BARCAPs und setzten sich mit etwas Abstand vor die Grenze.

Auf der Gegenseite gab es auch reichlich Flugbewegungen und das alte Katz und Mausspiel ging los. Die nordkoreanischen Flieger flogen ihren Befugnis-bereich

großzügig aus und zeigten Präsenz exakt auf dem Grenzverlauf. Bis auf einen Vorfall behielten aber beide Seiten die Nerven und den Daumen vom Feuerknopf.

Die Luftabwehr war allerdings recht übermotiviert, denn mehrfach wurden die Dragonfighter von SA-5 unter Feuer genommen.

Ein Pilot, Nik hatte leider Pech. Seine Maschine wurde getroffen und er musste mit dem Schleudersitz nördlich von Seoul aussteigen.

Sein Wingman Iceman interpretierte dies als aggressiven Akt, bzw dachte, der Ausgangspunkt der feindlichen Rakete wäre eine nahe Su-27 gewesen und schickte postwendend eine hitze suchende Rakete

auf die gegnerische Maschine, welche sich tatsächlich über die Grenze gewagt hatte. Die Rakete fand aufgrund der nach wie vor sehr schlechten Wetterlage in der Nimbostratus Bewölkung allerdings ihr Ziel nicht.

Kurz darauf bekamen die Dragons über Funk eine neue Mission zugewiesen.

Eine deutsche Transal, von China kommend, hatte einen nicht näher benannten VIP an Bord. Diese Information war wohl versehentlich durchgesickert und man hatte Befürchtungen,

dass sich die Nord Koreaner dafür interessieren dürften. Die 47th bekamen den Auftrag der Maschine entgegen zu fliegen und sie nach Osan zu eskortieren.

Die Wetterlage über dem gelben Meer machte das Auffinden nicht gerade einfach, da Datalink und IFF diesmal leider versagten. Schließlich befahl man der Transal

auf ein bestimmtes Radial zu Osan zu gehen. Dies brachte mittels Koppelnavigation den gewünschten Erfolg.

Wenig später konnten alle Maschinen trotz eines Headwindes von über 50 Knoten und starken Turbulenzen im Endanflug wieder sicher in Osan landen.

Beteiligte Piloten:

Nik, Iceman, Cuc, Maverick, Rabbit, Bumerang

Es war einmal...

Wir schreiben den 4. Juli 1999

Im Netz beginnen die ersten Gespräche zur Gründung einer virtuellen Flugstaffel und die ersten Dateien werden hochgeladen.

Die Geburtsstunde der 47th VFS.

Das ist nun schon beeindruckende 20 Jahre her.

Damit ist die 47th die älteste noch aktive Staffel im deutschsprachigen Raum und eine der ältesten weltweit.

Wir können zurückschauen auf 20 Jahre bewegender und aufregender Staffelgeschichte, mit allem, was dazugehört.

Einer Geschichte mit Höhen und Tiefen, Freud und Leid, aber immer mit dem Spaß am gemeinsamen virtuellen Fliegen im Vordergrund.

Was diese Staffel und ihre Piloten auszeichnet, ist der familiäre Zusammenhalt und eine hohe Flexibilität. Auch wenn alles so realistisch wie möglich sein soll, waren wir auch in der Lage, nicht alle Dinge immer so bierernst zu nehmen und den Spaß nicht zu kurz kommen zu lassen.

Über die Jahre sind viele Piloten gekommen und auch wieder gegangen. Besonders ist, dass es aber auch eine große Anzahl an langjährigen und zugleich aktiven Piloten gibt.

Durch die regelmäßigen Treffen auf Lan´s und Airshow´s ist der persönliche Kontakt noch intensiver geworden, so dass auch echte Freundschaften entstanden sind.

Auch der Austausch mit anderen Staffeln, allen voran die 1.st Glory Wings, (die im Übrigen auch schon auf stolze 15 Jahre Staffelgeschichte zurückblicken können), hat dazu beigetragen, dass wir uns beständig weiterentwickelt haben.

Ich möchte mich an dieser Stelle auch im Namen der gesamten 47th ganz herzlich bei all denen bedanken, die uns auf diesem langen Weg begleitet und unterstützt haben.

Ganz besonders bei den Machern von Falcon4.0 und dem BMS Team, die es erst möglich gemacht haben, dass wir uns seit 20 Jahren am virtuellen Himmel tummeln können.

Auch all die fleißigen Helfer innerhalb der 47th möchte ich nicht unerwähnt lassen, die mit ihrer unermüdlichen Arbeit dazu beitragen haben, dass der Laden hier am Laufen bleibt.

Sei es das Vorbereiten von Trainings, der Support für Forum, Webseite, Teamspeak, Gameserver und noch vieles mehr.

Ein riesengroßes Dankeschön an euch alle, insbesondere an unseren X/O „Bumerang“ , der sich für die Staffel echt den A… aufreißt.

Ich bin immer noch mächtig stolz, Teil dieser Familie zu sein und freue mich schon auf die nächsten Jahre.

So, und nun lasst es richtig krachen... habt ihr euch verdient!

Happy Birthday 47th!!

Viper

C/O 47th VFS "DragonFighters"

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Herzlichen Glückwunsch Geschwader zum 20zigsten Jubiläum!!!

Ich kann mich den Worten des C/O nur voll und ganz anschließen. Auch ich bin stolz darauf bei diesem tollen Haufen zu sein!

Anlässlich des Jubiläums haben die Piloten des Geschwaders ein Video gedreht, was insbesondere im zweiten Teil einen kleinen Einblick in 20 Jahre Staffelgeschichte gewährt.

Viel Spaß beim Anschauen!

Bumerang

X/O 47th VFS "Dragon Fighters"

Am 04.07. feiert das Geschwader

sein 20jähriges Jubiläum!

Pünktlich zum Jubiläum modernisieren wir unsere Homepage.
Dadurch bedingt, kann es zu kurzzeitigen Ausfällen der Homepage

kommen.
Im Supergau kann die Page sogar bis zu 24 Stunden offline sein.
Vorboten der Umstellung kann man hier schon in der abgespeckten

Version der Schedule sehen...

BARCAP über der entmilitarisierten Zone

Airboss: X/O Bumerang

BVR Training
BVR Logo.png

T/I: F/O Pitbull

Ok also heute....
Pitbulls IP hat sich geändert
neue Server IP :
178.192.60.23

hier mit Spiel und IVC verbinden

Server steht (IVC)

Pitbull macht einen Backup server auf standby

SQUADRON STATUS

BMS 4.34 RELEASE
+++++++++++++++
++++


Jubiläums- Video Drehtag 3



Jubiläums-Video Drehtag 4



Jubiläums Video Drehtag 5