Beiträge von Bumerang

Problem gefixt.

Der Fernseher geht jetzt von HDMI in DVI Port der Grafikkkarte

der 10,4 Zoll mit HDMI

Yame hat jetzt kein Problem mehr.

Das Video wurde in unsere Taktikseite integriert!

Zitat von Korbi

Yame schon einmal neu installiert und nach der Deinstallation die registry bereinigt?

Hm, glaub nicht das es daran liegt. Mit dem alten Montior funzt es ja.

Ich werde am Wochenende mal andere Konstellationen probieren, sprich den 10,4 Zoll statt über VGA mit HDMI oder DVI verbinden....

So, ich konnte heute meinen neuen 43 Zoll Monitor (TV) anschließen und ich muss schon sagen.... da fühlt man sich doch um einiges mehr drin als mit dem kleinen Vorgänger....

Ein Problem hab ich jetzt allerdings und zwar mit Yame.

Erst einmal die Settings:

TV = Hauptmonitor via HDMI Kabel (HDMI Modus PC)

10,4 Zoll Monitor via VGA Kabel

Starte ich Yame wird es sofort wieder beendet. (Taskmanager zeigt Yame für 2 Sek. dann wird es wieder geschlossen.)

Ziehe ich einen der beiden Bildschirme ab kann ich Yame starten.

Schließe ich jetzt wieder Beide an, kann ich auch Yame normal ausführen.

Muss ich aber Yame wieder aufrufen, weil z.B. neuer Spieleinstieg geht es wieder nicht und ich muss zuerst wieder einen Monitor abstecken....

Hab zum Test noch einmal den alten PC Monitor (gleiche Auflösung wie TV) ans HDMI gehängt. Mit dem hat Yame keine Probleme......

Jemand eine Idee???

Nein ganz falsch...., das ist die Klappe für den Getränkehalter. Hab ich auch....

Sehr schön erklärt.

Ich würde das gerne auf die Taktikseite übernehmen.

Wäre der Link dafür dauerhaft, oder sollten wir es dann auf youtube hochladen?

Gut gesehen Nik,

Da Nik hier ein gutes Auge auf die Lage hat, schlage ich vor, ihn für das Manöver zum Hauptverantwortlichen Intel Offizier zu benennen, welcher uns entsprechende Empfehlungen für den Einsatz an die Hand gibt.
Somit ist Nik mit sofortiger Wirkung wieder im Status eines C/SO (Commander Special Operations) im Rahmen von Mantis at dawn.

sieht aus wie eine F-16

Kommt dein PC daneben oder baust du ihn ein?

Achte auf nicht zu lange USB Kabel!

mit großen Schritten....

Der TE Bauer notiert sich vorher den Transpondercode

Noch realistischer ist, wenn uns die Flugsicherung mitteilt, welcher Transpondercode dieser zivile Maschine zugewiesen wurde. Dann können wir gleich bei Mode 3 den Passenden einstellen.

Ja, dieser Einsatz war ein Schlag in die Magengrube. von 11 gestarteten Jets kamen nur 2 zurück.

Dies gilt es jetzt runter zu schlucken und wieder unbelastet in den nächsten Einsatz zu starten.

Der Einsatz ging grundsätzlich zwar an der Erwartungshaltung vorbei (schließlich hatten Nik und ich morgens noch eine Recon Flight ins Zielgebiet unternommen, bei dem die Gegenwehr gleich Null war), unlösbar oder ein Himmelfahrtskommando war er trotz allem eigentlich aber wirklich nicht.

Insgesamt hatten wir es mit sechs F-15 und den SA-10 zu tun welche aber auch nur einmal schoss.

Ein paar F-15 erwarteten uns auf halber Strecke und hier zeigte unser SEAD/ Escort Flight BVR Qualitäten. Im Zielgebiet starten dann nacheinander im

Abstand von 5 Minuten lediglich zwei F-15 Alarmstartrotten von Fukuoko und hier lief die Sache aus dem Ruder. Diese F-15 konnten sich in aller Ruhe die tieffliegenden Strikes vornehmen und diese schlachten. Wie Nik schon schrieb war der Escort erst aufgrund der erfreulichen Pilotenanzahl dazu getasket worden, aber das spielt keine Rolle.

Meistens führen viele klein Fehlentscheidungen von mehreren Seiten zu einem Unglück, deswegen wäre und ist eine Schuldzuweisung hier nicht angebracht.

Aus meiner Sicht und nach Auswertung der Tapes sieht mein Resümee wie folgt aus:

Der Einsatz endete in einem Desaster, weil die Flightleads der Striker wussten, dass sie einen Escort Flight hatten, welcher auch im ersten Engagement durchaus funktioniert hatte und verließen sich in Folge auf ihn, anstatt beim Auftauchen der F-15 den Angriff abzubrechen. Der Escort seinerseits machte in dieser Phase allerdings keinerlei Anstalten die F-15 anzugehen, schätzungsweise, weil zumindest der Escort Lead mit der Bekämpfung der SA-10 beschäftigt war.

Beteiligte Piloten:

Falcon1: Viper, Korbi, Pitbull, Keule

Hawkeye2: Hummer, Iceman, Bumerang, Rabbit

Warhawk1: Nik, Bikeman, Maverick

Bezüglich des Throttle Problems kann es anscheinend noch zu Problemen führen, wenn für einen RAMP unter 20 Minuten Vorlauf zur Takeoff Zeit eingestiegen wird und Falcon schon das Triebwerk hochgespult hatte, dieses aber für den Ramp wieder runterspult....

Officer wurde seines Postens beim NATO HQ enthoben.

Nachdem nach dem gestrigen Einsatz der Dragon Fighters Stimmen auf US Seite laut wurden, ob der unplanmäßige Angriff auf die AFB Osan durch die 47th denn Regel-konform wäre, fragten sich die Schiedsrichter des Manövers zurecht, woher Seite Rot denn wissen könne, was vom NATO HQ geplant wurde, bzw. was ungeplant durchgeführt wurde. Es stellte sich raus, dass besagter Officer gegen finanzielle Zuwendung Informationen über die geplanten Missionen an Red Air weiter gegeben hat.

Der Airboss des gestrigen Einsatzes "Nik" zeigte sich sehr zufrieden mit dem Ergebnis der Mission.

Alle Beteiligten (Gastpilot Keule 1.GWs, Bikeman, Maverick, Iceman, Nik und Bumerang) waren sich darüber einig das der Flug ein reiner Spaziergang war.

Lediglich eine SA-4 poppte zum Schutz von Osan als Gefahr im oberen Luftraum auf, welche von Nik mittels Harms erfolgreich unterdrückt wurde. Keine Alarmstartrotte stieg auf, als die Dragons die Parallel- Runways von Osan mit GBU-31 bepflasterten.

Da hatte man sich wohl zu sehr auf den Informanten verlassen.

Erst nach dem Angriff reagierten 2 F-18 Hornets und versuchten den F-16 den Rückweg zu verlegen. Ohne Erfolg. Sie wurden souverän von Nik, Keule und Bumerang abserviert.

Am Schluss wurde wie bereits beim Start in Kunsan die eigentlich inaktive Piste 24 genutzt, da die eigentliche Runway 36 immer noch durch einen großen Krater geziert wurde.

Alle Piloten erreichten unbeschadet die Staffelbar.

Die Proteste Seiteens Red air wurden abgewiesen. Osan bekam den Status 0% Operativ!

der absolute Oberkracher Korbi!

Sehr schick!

So eine Unterarmstütze ist auch ein nettes Detail. Wo gibt die denn?

Deine Aussenhaut sieht so aus, als ob du im unteren Teil noch Schubladen einbauen möchtest...

Aber mal ganz ehrlich. Bis jetzt kann dein Cockpit meinem nicht das Wasser reichen....so ohne Getränkehalter....

Hi Nik,

darüber habe ich mir auch schon Gedanken gemacht. Sobald Pitbull wieder da ist müssen ir mal überlegen, ob wir de Planung der Einsätze selber übernehmen.

Dein Vorschlag:

Klingt interessant!

Grundsätzlich stand in der Manöverbeschreibung nicht, dass wir keine Eigeninitiative zeigen dürfen.

Du bist der Airboss für diese Mission.

Das einzige was uns passieren kann, wenn du unseren Flight nicht beim HQ anmeldest ist, dass wir keinen Success der Mission bekommen. Dafür müsste der Flight wahrscheinlich offiziell als Strike mit entsprechenden zu erfüllenden Zielen getasket werden. Das können wir aber verschmerzen wenn es dem ganze Großen nützt.

Ich bin dabei!

In diesem Threat stellen wir unsere Erkenntnisse zur Stabilitätssicherung unter BMS 4.34 zusammen.

Unsere Tests haben bislang folgendes ergeben.

Das Wichtigste: Ein Wiederholter Ein/ Ausstieg in die 3-D Welt führt zu Problemen!!!

Deutlich wurde dies insbesondere bei dem Phänomen, dass bei Piloten der Throttle nur noch zwischen Idle Cutoff und Idle bewegt werden konnte, nicht aber über 70% hinaus.

Leider muss man zu diesem speziellen Problem sagen, dass es wohl auch gelegentlich beim Ersteinstieg auftreten kann. Beim Wiederholtem Einstieg jedenfalls reproduzierbar jedes Mal (Multiplayer)!

Die Maschine ist ab dann nicht mehr zu gebrauchen. Nicht einmal für die KI.

Dabei macht es keinen Unterschied, ob man nur in die 2-D Welt zurück springt, oder das Spiel komplett beendet und auf den Desktop geht.

Dies ist nicht zu verwechseln mit der Möglichkeit mittels" ALT TAB" oder" WIN" Taste auf den Desktop zu springen, wobei das 3D Spiel weiterhin läuft und nur runter auf die Taskleiste gelegt wird. Diese Möglichkeit scheint nahezu anstandslos zu funktionieren.

Für die 47DF gilt entsprechend für den Moment die SOP:

Ein wiederholter Einstieg ins Multiplayer Spiel ist nicht gestattet.

Dies ist bei den meisten möglichen Problemen wie nicht funktionierenden Track IR, extern ausgelesene Instrumente etc. nicht nötig, da diese über entsprechende Keystrokes (reload Track-IR) oder halt über die

ALT TAB, WIN Funktion gelöst werden können.

Bei anderern Problemen muss situativ entschieden werden, ob Allen ein kompletter Neueinstieg zugemutet werden kann. (In der Ramp- Phase wohl kein Problem, mitten im Flug....)

Hi Marvel,

am besten wäre natürlich, wenn das Problem erst garnicht auftritt.

Iceman und ich wollen heute Abend auf Ursachensuche gehen, bzw. den Fall reproduzieren.

Wer heute Abend Zeit hat ist herzlich willkommen für den Test, damit wir das ganze mit mehreren Piloten/ Flights nachstellen können...

Am frühen Morgen ging es wieder ins Manöver. Der zweite Manöver Tag war angebrochen.

Zwei 4-Ship Flight wurden besetzt.

Plasma1, ein DEAD mit Nik, Viper, Wildhog und Maverick

und

Hawkeye1, ein SWEEP mit Bumerang, Iceman, Cuca und Bikeman

Der DEAD endete mit einem Mission Success, der SWEEP mit einem Fail.

Für den Hawkeye Flight gibt es folgendes zu berichten:

Tatsächlich mussten wir mit drei Maschinen starten, da wieder einmal die Nr.2 wegen technischer Probleme ausfiel. Diesmal erwische es leider Iceman.

Wieder ließ sich der Trottle nicht weiter als Idle nach vorne schieben.

Aus unserer Erfahrung betrifft dies immer nur die zweite Maschine im ersten Flight...

DIE ROE gaben an, dass, wenn denn feindliche Flieger auftauchen sollten, diese nur mit geringem Eigenrisiko anzugreifen wären.

Die suggerierte Erwartungshaltung wurde so nicht ganz erfüllt.

Kurz nach dem Start wurden wir förmlich von F-18, F-4 und F-5 überrand.

Wir wehrten uns unserer Haut und erzielten auch einige Abschüsse.

Ich persönlich war nach meinem ersten erfolgreichen Doppel- Engagement auf ein Pärchen F-18 gefühlsmäßig aber nur noch auf der Flucht vor anfliegenden Amraams.

Nach hitzigem Gefecht verloren wir leider Bikeman. Cuca und ich schafften es zurück nach Kunsan, wo wir kurz auftanken wollten um uns danach wieder in den Kampf zu stürzen.

Der Tower gab uns wie gewohnt die Landefreigabe auf die 36.

Allerdings befand sich im hinteren Drittel ein großer Krater auf dem Runway, von dem selbst im Debriefing nicht zu klären war, wer denn der Verursacher gewesen war.

Mein Ausweichmanöver auf das Grün kam anscheinend zu spät und meine Kiste explodierte.

Cuca konnte den Einsatz erfolgreich beenden.

Hi Korbi,

sieht echt spitze aus! Ich muss am besten in Buchenau früh aufschlagen. Dann kann ich dir in Ruhe beim Aufbau zusehen....

Jetzt bin ich natürlich gespannt, mit welchem Werkstoff du die Beplankung machst. Holz, Blech, Hobycolor???

Ein Sache macht mir noch nicht geringe Sorge und daher ist jetzt in dieser Bauphase für dich der Zeitpunkt gekommen, einmal kurz in dich zu gehen um die

Stabilität zu überprüfen. Du hast ja gesagt, dass der Einstieg konventionell über den Rand der Backbordseite geht. Insbesondere wenn du den Leuten in Buchenau gestatten solltest in dein Pit zu steigen, musst du deine LImits etwas weiter auslegen, oder ggf. ein Gewichtslimit des einzusteigenden Piloten festlegen.

Desweiteren werden Andere nicht, wie du vielleicht nach ein paar mal, geschmeidig wie eine Katze ins Cockpit gleiten, sondern es werden auch viele Kräfte, nicht nur nach unten sondern auch seitlich wirken. Wenns dann wieder aus dem Cockpit raus soll, wird ebenfalls die rechte Wandung stark beansprucht, wenn man sich aus dem Sitz wuchtet.

Also prüfe nicht nur auf vertikale Kräfte sondern auch auf Verwindungssteifheit. Das Material sollte nicht großartig nachgeben um nicht über kurz oder lang Ermüdungserscheinungen zu haben. Lass auch mal jemand anders, (möglichst schwerer als du) einsteigen und schau dir die Sache von außen an.

Weiterhin viel Erfolg!!!