Beiträge von Bumerang

Noch was. Damit der Frust ausbleibt, oder im schlimmsten Fall ein Ground abord passiert, empfehle ich meine Vorgehensweise.

Konkret heißt das, dass du dir eine flugtüchtige Partition erhälst und auf einer anderen Partition in Ruhe Windows neu aufsetzt.

Übers Bios kann man dann auswählen, über welche man booten will, bis die neue Installation voll einsatzbereit ist.

Zudem kann man während der Neuinstallation immer mal wieder rüber zwitschen, ob man nicht vergessen hat, nötige Dateien rüber kopieren,

wie war das und jenes nochmal installiert das es läuft usw...

Ich bin da auch sehr vorsichtig und spiele aktuell ja wieder Win 7 auf meinen Flugrechner neu auf.

da ich im Geschäft sehr viel Trouble mit Win 10 habe.

Auf dem Flugrechner mache ich allerdings auch kein Onlinebanking.

Außerdem funktioniert auf Win 10 mein Officepaket von 2002 nicht mehr. Ok, vielleicht solle ich das ohnehin mal erneuern...

Meine Erkenntnisse zum Inflight restart bei über 25% RPM

Mein Throttle System:
mechanischer Ile Cutoff , also nicht über Keystrokes sondern über die Trottle Achse,

Nehme ich zum Restart den Throttle aus der Cutoff Position und schiebe ihn auch nur kurzfristig um die Hälfte nach vorne,

hat dies zu ca. zu 100% einen Hotstart zur Folge.

Nehme ich den Throttle nur in die Leerlaufstellung, spult das Triebwerk je nach RPM zwar weiter runter, fängt sich dann aber bei ca. 40% (scheint etwas von der Höhe abhängig zu sein) und spult dann brav wieder hoch.

Das Triebwerk reagiert also nicht prompt sondern u.U. mit Verzögerung.

In den normalen Strömungsabriss kommt man immer noch am besten, indem man den Manual Pitch Override betätigt... wie im Video.

Der Invertierte ist zumindest noch ohne U1 untersagt. Ob sich bei U1 was geändert hat, hab ich noch nicht getestet weil noch nicht installiert....

Ich bin heute Abend verhindert.

Der TE Emergency Training 2020 ist aber auf dem Server.

Bitte weiterhin neben Flameout, Enginerestart, etc. auch die Handhabung von IFF Emergency trainieren.

Ah, ok, ich dachte es ging um die Zip und nicht das Pdf, weil ich zuhause weiterhin die aktuellere Version gesehen hatte Lade heute Abend das neue Pdf noch mal hoch...

Erfahrungsberichte sind herzlich willkommen.

Ich gehe mal mit gutem Beispiel voran und oute mich:

Glück im Unglück:

Gestern habe ich diverses im Rahmen der Safety week trainiert und bin übers Ziel hinausgeschossen.

Nach einigen inflight Engine restarts, einer konnte erst am Boden vollzogen werden, also Flameout Landung, war ich wieder auf 25.000 Fuß gestiegen.

Trotz das ich gesehen hatte, dass mein EPU Fuel nur noch für 1,5 Minuten reicht, versuchte ich erneut einen inflight Engine restart und zwar ohne Zuhilfenahme des JFS. Diesen entleerte ich mutwillig über 20.000 Fuß. Es kam wie es kommen musste. Der Restart misslang, das restliche Hydrazin dröppelte durch, das EPU Caution Light fing hektisch an zu flackern, die Hydraulik versagte und die Maschine kippte über die Nase auf den Rücken und fing langsam an sich um die Hochachse zu drehen. Da ich noch Höhe hatte stieg ich noch nicht aus, sondern versuchte bei 12.000 Fuß noch einmal den Jetfuel Starter anzuschmeißen und ich weiß nicht ob es am Spin lag, jedenfalls hörte ich den JFS anspringen. Einige 1000 Fuß später hatte ich wieder Steuerkontrolle und konnte den Jet sicher landen. Allerdings blinkte da schon die JFS Leuchte.

Das war noch einmal glimpflich ausgegangen und ein gutes Beispiel wie man es nicht machen sollte!

Guter Beitag Korbi

Anderes Thema: Inflight engine restart BMS 4.34

Früher konnte man nach einem Flameout einfach wieder Gas geben, wenn die RPM über 25% lag, bzw. wenn man das Triebwerk mit Idle Cuttoff außer Betrieb genommen hat, auch wieder den Idle detent betätigen.

Momentan ist das Anlassen etwas tricki und ich hab auch noch kein optimales Verfahren gefunden, um das Triebwerk schnell wieder ans laufen zu kriegen. Meist schnellt die Temparatur hoch und es vergeht kostbare Zeit mittels des JFS die FTIT wieder unter 200° runter zu kühlen. Ich brauche in der Regel 1-2 Anläufe bis es wieder hochspult.

Jemand Vorschläge?

Willkommen in der SAFETY WEEK Geschwader!

Sicherheit wird diese Woche groß geschrieben und unser erklärtes Ziel ist es wieder, zumindest Online

ohne Verlust an Material und Leben durch die Woche zu kommen.

Insbesondere beim Training von Engine flameout und flameout Landing sowie Trudeln sollte nichts dem Zufall überlassen werden und

es sollte grundsätzlich ein Plan B vorhanden sein!

In diesem Threat dürfen gerne Erfahrungen unter der Woche gesammelt werden.

Hab noch vo letzten Jahr dieses Video gefunden.

BUP Backup Radio

Ganz herzlichen Dank an "Hummer" das er Viper und mich geduldig an die Hand genommen hat.

Mein tief empfundener Respekt für die Programmierung des Arduino Controllers.

Als Cockpitbuilder braucht man zum Glück kein Coder zu sein. Man muss nur die richtigen Leute kennen!

Hier nun das Projekt BUP Radio, was schon lange auf meiner Wunschliste stand.

Guten Morgen,

Tower Funk und richtig geflogener ARC haben mit dem ILS nichts zu tun, außer du hast eine verkrachte Beziehung mit der Towertussi hinter dir und die veranlasst das ILS extra wegen dir auszuschalten....

Wir haben in der Staffel, wegen gleichzeitiger Verlegung in ein anderes Theater, noch nicht auf U1 umgestellt . Deswegen läßt sich ein Bug natürlich nicht ausschließen, auch wenn die Wahrscheinlich hier gegen Null geht.

Der Gleitpfad wird ja naturgemäß nur in einem schmalen Winkel abgestrahlt und zwar horizontal wie auch vertikal. Vielleicht wars du neben der horizontalen Ausrichtung auch noch zu hoch.

Probiere mal Folgendes . Nehmen wir an du möchtest auf der 32 (320°) landen. Drehe deinen HSI Course auf 320 ein. Das ist bei jeder Landung eine gute Idee. Zeigt es dir doch bildlich die Landebahnausrichtung.

Fliege auf Gegenkurs 140 zehn Meilen raus und schwenke in 3000 Fuß Höhe zurück zum Endanflug, so dass der innere Strich mit der äußeren Nadel im HSI einen Strich ergibt. Schalte dann um auf ILS/NAV oder ILS/ TCN.

Sag mal Bescheid ob es klappt, sonst sehen wir weiter....

Grüsse Bumerang

Ps. Hast du noch genug Treibstoff?

Ps2:

Ich treffe mich gleich um 10:00 mit Hummer in unserem Teamspeak. Ggf. kann ich mich gerne anschließend mal bei dir hinten rein setzten und wir machen den Anflug zusammen.

Zitat von Wildhog

Wenn ich die Bilder richtig interpretiere, dann steht der Auswahlschalter auf ILS/TCN.

Der sollte auf ILS/NAV stehen, wenn du nicht über den TCN Channel das ILS Verfahren fliegst.

Hab das gerade mal angetestet. Wenn der richtige Tacan eingepflegt ist geht Beides. ILS/TCN u. ILS/Nav.

Übrigens Danke Masl2610. Ich bin mal deswegen kurz Trainingsmission ILS Weather geflogen. Die kannte ich noch gar nicht. Sehr cool!

Um dir zu helfen brauchen wir etwas reproduzierbares und entsprechend ein paar konkrete Daten:

BMS 4,34 schon mit oder ohne U1?

Nenn mal einen Flughafen und Landebahn welche du anfliegen möchtest und dazugehörige Frequenzen die du einstellst.

Grüsse Bumerang

Hm, das kann jetzt noch mehrere Ursachen haben. Hast z.B. die richtige ILS Frequenz eingestellt und hast du auf der linken Konsole auf dem Audio2 Panel ILS eingeschaltet?

Das Thema Emergency Training wurde auf der Taktik Page auf den neuesten Stand gebracht.

Schöner Beitrag zur QRA etc.

Übrigens,

seit ein paar Tagen sind auch endlich die Fotos online...

Buchenau 2019

Gleichfalls!?

Vorbildlich!

Also nicht so wie bei mir...

Neujahrsflug 2020

Herzliche Einladung an alle Piloten des Geschwaders das neue Jahr traditionell in einem gemeinsamen Fun Flight zu begrüßen.

Voraussetzung: Ihr müsstet euren Smoke relativ präzise an/aus schalten können.

ini. und Spins finden sich im Flugplan.

Ich hatte mir mal eine Curved bestellt, aber wieder zurück gegeben. Der gewünschte Effekt (mehr mittendrin Gefühl) war nicht der erwartete.

Außerdem schaffte mein PC nicht mehr die benötigte Framerate bei der höheren Auflösung.

Ggf. würde ich dir einen gecurvten oder platten HD Fernseher empfehlen.

Hab mir unlängst einen flache 43 Zoll HD Fernseher fürs Pit zugelegt und bin damit zufrieden!