Beiträge von Bumerang

Hi Joker,

anbei die Konfig.

Vorher hatte ich Version: 3.0.5808.6581

Oh, ich habe ein Problem. Dein Tool greift auf den Com Port von meinem DED zu. Mein DED /FFLI läuft über Deduino. Beide Programme zusammen funktionieren nicht.

Super, ganz herzlichen Dank Joker!!!

Wie war das noch mal? Kann man das einfach über die bestehende Version drüberbügeln?

am kommenden Donnerstag 25.03. ist der Einsatz von 6 Hubschraubern vorgesehen.

Wir unterstützen die Infanterie bei einem Häuserkampf Szenario/ Training.

Hummer hat sich bereiterklärt die Bodentruppen zu unterstützen.

Die Seal teilen sich in Gruppe blau und Gruppe rot.

also, wir benötigen idealerweise 6 Hubschrauber Piloten. Copiloten sind natürlich auch sehr gerne gesehen.

coming soon...

Zitat von nik

Toll gemacht, hat schon fast etwas mystisches.

Kann man den "Feuerstaub" eigentlich reduzieren oder ganz ausschalten, der stört den Gesamteindruck?

Meines Wissens nicht. Schön wärs. Was meinst du wie der bei der Landung dich Sicht nimmt....

Wow, ne Menge Kurven.

Ich befürchte da werden wir nicht ganz durchsteigen, bzw. die Theorie entsprechend in die Praxis ableiten können.

Ich achte beim Sinkflug einfach speziell auf mein Variometer. Bin ich im Slow Speed nahe dem Hover überschreite ich in keinem Fall eine Sinkrate von 200 FT/min.

Damit bleibt man am Leben!

Klasse Einsatz gestern. Herzlichen Dank an den Ersteller Wildhog!

Gern. Briggs ist ganz aus dem Häuschen und hat 2 Flaschen Whiskey springen lassen.

Eigentlich wurden alle Piloten auf ein Training bezüglich Buddy Lasing beim Abwurf von LGB Bomben eingestimmt. Das Briefing war gewohnt umfangreich und die Piloten fanden sich wenig später im Cockpit wieder, wo sie teilweise weiter über das bevorstehende Training fachsimpelten.

Es ging in die Luft Richtung Übungsgebiet. Kurz vor Erreichen meldete sich plötzlich ein Controller des HQ, cancelte unser Training und wies uns einen scharfen Einsatz zu. Hier gab es den einzigen Kritikpunkt von Briggs, da wir ohne eine Authentifzierung des Controllers (mangels gebrieften Code) durchzuführen den Auftrag angenommen hatten. Ich konnte ihm aber versichern, das wir die Stimme von Pitbull erkannt hatten.

Briggs will uns nächste Tage eine standardisierte ramrod authentication zukommen lassen, damit wir in für die Zukunft vorbereitet sind.

Die top secret, high risk Strike Mission führte uns an die albanische Küste. Ein durch Koordinaten übermitteltes hoch brisantes Ziel sollte bombardieret werden. Ein Tanker wurde uns in den Flugweg geschickt und vor dem Angriff tankten alle Piloten ohne Verzögerung auf.

Das Ziel wurde durch mehrere Barcaps beschützt. Der Cobra2 Flight mit Cuca und mir wurde angewiesen die Caps auszuschalten, so dass die Striker Wildhog, Nik und Iceman freien Einflug hatten. Wir hatten auf dem Hinweg unsere GBUs über der Adria entsorgt, durch die vorher belegten Stationen aber jeder nur 2 Heater und zwei Slammer unter den Flächen. So musste im folgendem Engagement taktisch mit der Waffenwahl gehaushaltet werden. Zwei Mig-29 und drei Mig-21 holten wir runter und der Weg für die Striker war geebnet.

Das Bombardement lief erfolgreich und wenig später konnten wir den Heimweg wieder antreten. Alle Maschinen landeten wieder wohlbehalten in Italien.

Mission Success!

Hi Nik,

also ich war gerade mit Steffi (ATC Kangnung) in der Cafeteria ein Stückchen Kuchen essen.

Sie sagte mir wörtlich:

"Also mein Schatz, ich weiß ihr könnt alles und ihr fliegt auch bei den wildesten Turbulenzen mit Null Sicht an.

Ich mach mir dabei eigentlich immer ins Höschen, aber ihr kriegt das meistens irgendwie hin. Gut, aber bei Crosswind hauts irgendwann den stärksten Gummi von der Felge,

weil ihr eure F-16 ja schräg zur Piste aufsetzt.

Eigentlich müsste ich noch viel früher dicht machen, aber sagen wir mal bei rund 30 KT Seitenwind, egal ob es den schönsten Sonnenschein gibt und Null Turbulenzen...

dann werdet ihr von mir definitiv abgewinkt. Selbst Emergencys lass ich nicht mehr rein."

Nik, du kannst ja mal prüfen, ob ihre Aussage stimmt.

Sunny, null Turbulenz, Crosswind ca. 90° zur Landebahn 30 KT.

Ich hab grad leider keine Zeit. Ziehe noch mit Steffi los....

Grüsse Bumi

Hi und willkommen in unserem Forum.

Hast du das Setup als Administrator ausgeführt? Das wäre in Bezug auf Win 10 das naheliegendste.

LG Bumerang

Hi Nik,

erst einmal zu deiner Kernaussage und dass hatten wir ja an dem Abend schon festgehalten. Nächstes Mal werden wir ATC nicht ignorieren.

Zu den Minimums. Ich hab grad mal ein paar Testflüge unternommen. Wäre die Landefreigabe nur an der Sichtweite festgemacht, wäre das in dem Sinne doof, wenn man nur mit den Theater- Globalen Einstellungen von BMS das Wetter baut. Dann dürfte man logischerweise nirgendwo mehr landen, weil das Wetter ja dann überall gleich ist.

Meine Testflüge haben ergeben, dass man auch bei Null Sicht eine Landefreigabe bekommt. Dagür ist ILS ja schließlich auch da. Ob es da jetzt einen Unterschied zwischen Plätzen mit und ohne ILS bezüglich Freigabe gibt habe ich nicht getestet.

Entscheidend für die Clearence ist der Wind, respektive die Seitenwindkomponente zur Landebahnrichtung. Den Wind hatte ich bei dem TE dem Spiel überlassen, daher können die Ergebnisse hier differenzieren. Bei entsprechender Verweigerung von Kangnung bin ich z.B. zum nördlich gelegenen Sokcho geflogen. Hier habe ich eine Landefreigabe bekommen, obwohl die Pistenausrichtung die selbe ist. Es scheint also ggf. feine Unterschiede örtlicher Natur im Wind zu geben. Vielleicht war aber auch nur gerade zu der Zeit der Wind etwas moderater oder hat etwas gedreht???

Auf die Angaben zum Alternate sollte man sich übrigens nicht verlassen. Dass war dann z.B. über Kangnung Richtung und Entfernung zu Kangnung....

Impressionen Tag 3 im Camp Bravo.

Folgende Dateien wurden auf der Taktiseite auf den aktuellen Stand gebracht:

Zitat von Iceman

st das so?... Wenn ich selbst in Lucky 3 sitze, kann doch niemand überraschend auf dem Spawn-Point von Lucky 3 auftauchen. - oder sehe ich das falsch?

Danke

ICEMAN

Im Gegensatz zum Carrier wo das spawnen mit einer universellen Position verbunden ist, sollte dies im Camp eigentlich nicht vorkommen, weil jeder Heli seinen speziellen Parkplatz hat.

Hab es gerade gegengecheckt. Liegt wohl am Balkan Theater. In Korea funktioniert das AG Radar in gewohnter Weise.

Was ich ebenfalls im Balkan vermisse ist der zivile Airbus (vorher glaube ich auf dem U2 Platz.) welcher früher da war.

AG Radar sieht weniger

Keine Ahnung ob es jetzt erst kam...

In Vorbereitung auf ein Training ist mir aufgefallen, dass unser AG Radar den Runway eines Flugplatzes nicht mehr sieht.

Ich tippe mal auf Feature und nicht auf Bug.

Anstehendes Training: Fog Landung mit und ohne ILS.

Das Training hab ich mal vor ein paar Jahren nach Lektüre des Buches "Viper Pilot" von Dan Hamton eingestellt.

Der Mann musste seinerzeit mit einem gewagten tiefen Überflug einen Markpoint auf den Trashold setzten.

Damals merkte unser Marvel nach dem Training an, warum man nicht einfach mittels AG Radar den Anfang der Piste markiert, was dato in BMS ging.

Schätze daher, dass es ein Feature ist, dass eine Betonpiste natürlich nicht vom AG Radar gesehen wird... und auch Hamton diese Möglichkeit nicht hatte...

Wenn ich mir die SOps so anschaue, wüsste ich auch nicht, warum wir dieses Thema gerade ausklammern sollten.

Guter Input Nik.

Die SOP ist aus gegebenen Anlass verschoben. Wenn es soweit ist, werden wir das Thema auf jedenfall mal ansprechen.

Zitat von nik

So wie es aussieht, haben alle aktiven Piloten umgestellt.

So, wieder an Deck. War ein paar Tage im Bett. Ich scheine eine schöne Falcon Woche verpaßt zu haben....

In der Liste sehe ich Rabbit, Iceman und Cuca nicht.

Cuca ist ja gestern mitgeflogen, ergo auf dem neuesten Stand

Iceman ???

Rabbit bestimmt noch nicht umgestellt, da seinerseits noch keine Supportanfrage kam.

hab ich auch schon mal mit win rar. Nehm mal ein anderes ZIP programm

CAMP BRAVO

Impressionen der ersten zwei Flüge