Beiträge von Bumerang

Mission 1

Debrief

Die Piloten der 47th haben gezeigt, dass sie schnell das Thema CAS adaptieren konnten.

Der erste scharfe Einsatz lief, abgesehen von technischen Problemen, sauber über die Bühne.

Die Balburen konnten durch gezielte Pin Point Angriffe in ihrem Vormarsch gestoppt werden.

Das Zusammenspiel FAC und CAS Flight lief nahezu reibungslos und die Taktfrequenz der Angriffe konnte

im Vergleich zu den vorangegangenen Trainingsflügen noch einmal gesteigert werden.

Auch der BARCAP Flight machte einen guten Job und holte einige Fighter und Bodenangriff Feindflugzeuge vom Himmel.

Heute Morgen gab es die erste Reaktion in Form einer Pressemitteilung der Balburen, in der sie die Angriffe

auf ihre Bodentruppen auf das Schärfte kritisieren.

Extrem verstimmt zeigen sich die Balburen zudem über den Abschuss ihrer AWACS Maschine, welche weit

außerhalb der publizierten Flugverbotszone operierte. Für deren Abschuss mussten die Piloten der NATO

tief in den souveränen Luftraum Balburien eindringen. Ein klarer kriegerischer Akt, welcher mit entsprechender Vergeltung

beantwortet werden wird. Zudem sind die Trümmer der A-50 über bewohnten Gebiet runter gegangen. Es habe

ein Kinderkrankenweisenhaus getroffen und es wären mindestens 1000 Kinder ums Leben gekommen.

Mission Success

Beteiligte Piloten:

BARCAP Falcon 1:

Bikeman, Marvel, Nik

CAS Lobo 2:

Viper, Apollon

CAS Panther 3:

Bumerang

FAC Redwolf 5:

Pitbull

Taktische Umplanung

Termin Operation Surgeon Training

wurde wegen Fußball auf

DONNERSTAG 20:30 verschoben

Join in!!!

Departure VFR Departure > Four Ship Standard

Exakt bei gebriefter Takeoff Time startet zunächst der Flight Lead
 BUSTER oder GATE (Nachbrenner).

 Bei 250kt Throttle zurück auf BUSTER,

 climb 5° nose up,

 accelerate to 300kt

 Spacing Wingman: je 8 Sekunden

Wings melden auf VHF „Airborn“

Wingman / Element Lead melden, wenn sie in Position (Entfernung weniger als 1 NM) mit dem Lead sind (IN FORMATION = non tactical).

Wenn gesamter Flight in Formation (Standard: route formation/finger tip) wird auf 350kt beschleunigt.

Durch technische Probleme und Verhinderung, also Abwesenheit von Piloten konnte gestern die CAS Einsatzbereitschaft noch nicht hergestellt werden.

Lediglich

Viper schaffte seine CAS Qualifizierung

Bumerang schaffte seine FAC Qualifizierung
Da braucht es noch reichlich Piloten mehr.

Zum Glück scheinen die Balburen ebenfalls mit Anlaufschwierigkeiten zu kämpfen zu haben

was uns einen kleinen Zeitpuffer verschafft, so dass wir Mittwoch noch ein zweites Training vor dem scharfen Einsatz einschieben können.
Also Aufruf an alle Piloten: Nehmt die Herausforderung an!

OPERATION SURGEON

Das Geschwader wurde in Alarmbereitschaft versetzt.

Lage:

Ladonien hat kürzlich neue Gasvorkommen nahe der Grenze zu Balburien erschlossen. Kurz nach Bekanntwerden dieses Umstandes sind die Balburen auf den

Plan getreten und erheben Anspruch auf das Gebiet, welches bei einem vorangegangen Konflikt kurzzeitig von ihnen erobert worden war. Nach Beendigung des

Konfliktes durch die NATO Truppen wurde das Gebiet natürlich wieder Ladonien zugesprochen.

Nun versuchen die Balburen durch gezieltes Vorrücken einzelner Verbände

diese Region durch Militärverbände zu besetzten und so eine Annektierung zu erzwingen.

Die NATO hat ein entsprechendes Mandat übernommen um wieder einmal dem machthungrigen Vorgehen der Balburen Einhalt zu gebieten.

Die Piloten der 47th werden damit beauftragt CAS Einsätze zu fliegen und ggf. eigene Luftraumsicherung zu übernehmen.

Die Besonderheit bei dieser Operation besteht darin, dass die Einsätze mittels JTAC oder FAC koordiniert und geführt werden.

Das Geschwader wird aufgefordert seine Kenntnisse bezüglich 9-Liner etc. entsprechend aufzufrischen. Da die Balburen bereits mobil machen, steht nur Zeit für einen

Trainingsflug bereit. Danach geht es sofort in den heißen Einsatz. Es wird hohe Präzision verlangt, zumal freundliche und feindliche Bodentruppen auf engen Raum operieren werden.

Benötigte Fähigkeiten für diese Operation:

Zusammenspiel Luftfahrzeug/ JTAC/ FAC (9-Liner)

Abwurf von Präzisionsbomben LGB (Buddy Lasing, LST) / GPS/ Mavericks, BARCAP

Zur Vorbereitung ist es notwendig nachfolgendes Tutorial zu studieren. Geplant ist, das wir zum Training nur noch auf Einzelheiten eingehen müssen.

Wie wohl ersichtlich, gestaltet sich diese Mission fliegerisch recht anspruchsvoll. Die Piloten werden gebeten sich hier voll reinzuknien. Wer dies nicht kann/ möchte wird zur

Luftraumsicherung (CAP) eingeteilt.

Benötigtes Formblatt ist in der Anlage (gleich mehrfach ausdrucken...)

Falcon_Events_CAS_Sheet.pdf

Ist lt. Main Checkliste Bestandteil während des Taxi

1. NoseWheel Steering Check ON

2. Seat Armed – Caution light OFF

3. Wheelbrakes Test

4. IDM Check in sequence

Ground OPS die ersten beiden Funksprüche
Vor Engine Start:
Check in auf Backup UHF Ch #1 (297.500)
Lead: “Dragon 1,engine startup approved”

Nach ein paar Minuten befiehlt der Lead auf UHF: Ground (CH#2) UND / VHF: Flightinterne CH # zu wechseln

Dies befiehlt der Lead auf UHF weil, wenn er es auf VHF funken würde bestünde die Gefahr, dass der ein oder andere den Funkspruch nicht mitbekommt da er ggf. noch ATIS abhört.
Jeder Pilot hört daher bestenfalls vor dem Frequenzwechsel eigenverantwortlich ATIS ab.

Funk Check / Commladder
VHF Check Lead: "Dragon1 check VICTOR"
Bestätigung: mit ATIS Buchstaben
"two (Hotel)... three ... four"
UHF Check
Lead: "Dragon1 check Uniform"
Bestätigung: "two ... three ... four"
ATIS darf danach nicht mehr ohne Freigabe des Leads abgehört werden.

Tja, letzte Tage ist mein Finger aus Versehen auf die buy Taste gerutscht (kann mir das nicht erklären...) und nun bin auch ich stolzer Besitzer einer F-18.

Hatte ich mich bei der TV Serie G-Force gewundert, dass gestandene Piloten bei der Umschulung auf die Hornet Probleme hatten diese gut zu landen, kam jetzt nach den ersten Flügen die Erkenntnis, dass ich mich ebenfalls fast wie ein Fluganfänger fühle.

Nachfolgende Erkenntnisse waren für mich neu.

Die Hornet will mit einem optimalen Anstellwinkel gelandet werden (on speed = 8,1° ). Nun das ist ja eigentlich bei allen Fliegern so.

Der große Unterschied im Steuern einer Hornet ist folgender:

So lange die Klappen eingefahren sind, verhält sich die Maschine dank FlybyWire sehr ähnlich wie die F-16.

Sobald man aber Fahrwerk und die Klappen ausfährt, will die F-18 auf den optimalen AOA getrimmt werden. Dies macht man manuell mittels Trimbuttom auf dem Stick.

Jetzt kommt der große Unterschied. Die Elektronik hält den eingestellten AOA sehr gut, aber nur, wenn man zur Höhensteuerung sich nicht wie gewohnt dem Stick bedient, sondern den Trottle dafür nimmt. Nochmal: Um diesen AOA all the way down zu halten, steuert man den vertikalen Flugweg nicht mehr mit dem Pitch des Sticks, sondern nur noch mit dem Throttle.

Der Stick dient nur noch zur seitlichen Ausrichtung. Um feinfühlig ohne größere Schwankungen (Nase hoch, Nase runter) zu fliegen, bedarf es eines kontinuierlichen Movements des Schubhebels, denn die eine richtige Geschwindigkeit gibt es nicht. Die Schwankungen müssen natürlich besonders fein justiert/ eliminiert werden, wenn es zum Touchdown auf dem Träger kommt.

Tja da hilft nur Üben, üben, üben....

lol, ja war spaßig gestern!

Neuigkeiten von Boomer dem Boom Operator.

Ich denke mal das es nicht unbemerkt geblieben ist das seit BMS 4.35 U1

die Tanker Flotte in BMS sehr zuverlässig geworden ist.

Einzig gab es unlängst ein Problem, weil Tanker teilweise gleiche

Frequenzen hatten. Ggf. wurden hier aber auch Tanker als 2- Ship getasked?!?

Ein zufälliger Test hat gestern Abend noch eine schöne Verbesserung gezeigt.

Bislang war es so, dass, wollte man ein zweites Mal an den Boom, der Flight sich erst einmal mit 11 NM

Abstand zum Tanker separieren musste (raus aus dem Tanker Bubble), damit eine neue Connect Anfrage gestartet werden konnte.

Dies ist nicht mehr so.

Gestern kamen wir mit sehr geringem Treibstoffstand an den Tanker. Insbesondere beim Wing wurde es eng.

Also nahm der Lead nur einen kurzen Schluck und ließ erst einmal den Wingman an den Boom.

Eine erneute Anfrage des Lead, bzw. des Flights war, nachdem sich der Wingman natürlich ordnungsgemäß abgemeldet hatte,

ohne Probleme möglich ohne die Notwendigkeit auf Abstand zu gehen. Dies klappte auch testweise bei einer dritten Anfrage.

Beim erneuten Connect nach der Freigabe in die Precontact Position muss aber, wie gehabt bei wiederholtem Tanken, dem Boom Operator

mit dem Befehl Z2 auf die Sprünge geholfen werden.

Noch eine kleine Anmerkung zur oben genannten Formel.

Warum sich das Leben schwer machen.

Ich stelle einen Antrag die Formel in der SOP umzustellen.

Momentan sehe ich die Problematik, insbesondere bei krummen Zahlen, motivationstechnisch die Division anzuwenden.

Bsp: Wir wollen 23.500 Ft sinken

rechnet nur mal schnell 235 : 5 + 5 = 52

Und jetzt rechnet mal im Vergleich 23,5 x 2 +5 = 52

Ich finde, dass geht deutlicher leichter von der Hand, äh ich meine im Gehirn.

Um das Geschwader schnell auf die aktualisierten SOPs zu adaptieren, starten wir an dieser Stelle einen neuen Thread,

in dem wir uns jede Woche einen Punkt der SOP herauspicken, welchem dann in der Woche besondere Aufmerksamkeit gewidmet wird.

Den Anfang machen wir mit der Formel zur Berechnung des Sinkfluges. Die Formel bezieht sich auf einen moderaten Sinkflug mit FPM 5° unter dem Horizont.

Die Formel lautet:

ALT to loose (FL) +5 = point of decent (NM) [EDIT siehe Post 3]

5

Beispiel:

Reiseflughöhe 22000 Fuß. Der Flight möchte auf 2000 Fuß zum Anflug absinken. Es muss also 20000 Fuß gesunken werden.

20000 Fuß entspricht FL 200

Gemäß Formel dividieren wir den Wert durch 5 und addieren anschließend 5 dazu: 200/ 5 = 40 + 5 = 45 NM

Der Sinkflug muss also bei einem Sinkwinkel von 5° in 45 NM vor dem Ziel eingeleitet werden.

Korbi Habs gestern extra gecheckt. Ich glaube der Groundchief ist so nett und pflegt die Frequenzen schon mal ein.

Viper

Habs eben gecheckt. BMS 4.35 ;Backup beeinflusst nur UHF und so Sachen wie IFF, Tacan...

Man kann also VHF rasten, auch wenn das UHF Radio noch auf Backup steht.

Korbi danke für den Hinweis

Ok, dann denke ich sollte die Prozedur wie folgt aussehen:

Bupradio einschalten und auf Channel 1 rasten

Lead checkt seinen Flight ein

Lead befiehlt: Startup approved

Gemäß; so viel Funk wie nötig, so wenig Funk wie möglich wird auf Ch 1 nur gesprochen, wenn Probleme auftreten.

Nach ein paar Minuten (ggf. gebriefte Zeit) befiehlt der Lead über Ch.1 auf UHF2 und VHF (Flightchannel) zu wechseln.

Bis zu diesem Zeitpunkt sollten die Piloten ATIS abgehört haben.

Piloten betätigen beim Victor Check mit dem aktuellen ATIS Buchstaben

Anmerkung:

Man muss etwas aufpassen, dass man nicht unwissentlich den UHF Kanal beim umzwitchen des CNI Switches wechselt.

Meine Empfehlung: Erst wenn der Lead den Frequenzwechsel auf UHF 2 befiehlt den CNI auf UFC schalten. Hat man in der Datacard Ch2 mit Default markiert, hat man mit dem Umschalten auch gleich die richtige Frequenz eingestellt. Die VHF Frequenz bleibt beim Umschalten des CNI unberührt...

Ach ja und da gab es gestern noch ein wenig Verwirrung um die Bedienung des Bupradios. Hier zur Auffrischung noch einmal ein Video. Bis auf den Test Buttom und der Preset Channel Frequenzanzeige läuft alles genau so im 3-D Pit

Folgende Erkenntnisse gab es zum Schritt nach dem Connect in die 3-D Welt auf Channel 1 zu gehen.

Seltsamerweise hatten in 2-D nicht alle Piloten die richtige Default Frequenz. 297.500 für Ch 1.

Lösung:

In der Datacartridge auf RESET drücken, dann mit Save bestätigen. Jetzt kann der aktuelle Frequenzplan mit COMM Plan eingelesen werden.

Hummer hat entdeckt, dass die Default Frequenz sogar im Pit notiert ist.

Also Prozedur:

Strom anschalten, Com 1 Poti hochdrehen, Backupradio auf Both stellen und Preset Channel auf 1 drehen.

Übrigens: Trotz dass die Datacard noch nicht eingelesen wurde, sind bei den Preset Ch. schon die Missionsspezifischen Frequenzen hinterlegt (Ch 2 Ground, Ch 3 Tower usw.)

Bei Rabbit und mir hat sich folgendes Vorgehen bewährt:

Lead: Tiger1 Com Check

Wing: Load and clear

Lead: Roger Engine Start approved

Wing: Roger

Lead: Tiger 11 good Engine

Wing: Tiger 12 good Engine

Lead: Tiger 1, cleared up front controlles

(Wing schaltet den CNI auf UFC, hört sofort ATIS ab und stellt dann die entsprechenden Frequenzen ein.)

Nach 2-3 Minuten checkt der Lead dann den Flight auf VHF 15, 16.... und UHF 2 ein.

Lead: Tiger 1 Com Check Victor

Wing: Two with India (Atis- Kennung)

Maintenance

Hab heute 2 Stunden mit einer Fehlersuche verbracht.

Die Maintenance hat mir beim 4.35 Update ein Kabel falsch verdrahtet. Dadurch tillte ein Pokeys Kontroller, wenn, wie ich jetzt durch die Fehlerverfolgung nachvollziehen konnte, die Wheel- brakes auf off geschaltet sind.

Keine Ahnung wie das passieren konnte. Ich hab mir jedenfalls vorgenommen, hier ein wenig Ordnung reinzubringen. Wie gesagt vorgenommen. Mal sehen wann die Umsetzung in die Tat erfolgt......

Foto Technik Zugang linkes Sidepanel

Problem gelöst!

Bislang habe ich nur den # Keystroke gewählt um in das Kommunikationsmenue zu kommen.

In der Tomcat belegt man 2 differente Taster (F-16 Cockpit UHF/VHF) = vorderes oder hinteres Radio und geht anstatt mit # mit einer dieser Taster in das Kommunikationsmenue.

Jetzt weiß das Menü mit welchem Radio man sendet.

Trotzdem danke für die Hilfe Wildhog!

Jetzt kann ich mich endlich den wirklich wichtigen Sachen zuwenden, z.B. wie schaffe ich es beim Walkman in der F-14 die Kassette auf Seite B zu drehen...

Danke Wildhog.

Vielleicht hab ich einen Gedankenfehler.... Ich hab auf allen beiden Funkgeräten die Frequenz in der richtigen Modulation eingestellt.

Wenn ich jetzt aber in das Com Menue gehe, den Carrier anwähle und den Entsprechenden Funkspruch anklicke....woher weiß DCS auf welchem Radio ich das übertragen möchte?

Hm, ich hab Probleme mit der Kommunikation F-14 zu Carrier.

Ich melde mich über das Com Menue mit Inbount beim Träger an, aber es kommt vom Carrier keine Antwort. Auch wenn ich Ball melde sagt der LSO nichts...

Frequenzen habe ich in den Radios vorne und hinten durch Jester vermeintlich richtig gesetzt.

Jemand eine Idee???