Beiträge von Bumerang

Also bei mir ist jedes Kabel, insbesondere die USBs beschriftet!

Zwischenzeitlich das Triebwerk ausstellen. Allerdings macht man das sinnvollerweise nur in High Altitude.

Auf der anderen Seite muss ich ab 20.000 Fuß immer so oft pupsen was bekanntlich ja auch Klimaschädlich ist. Die Frage ist, was wiegt schwerer?

Hab grad für Buchenau etwas experimentiert und dafür in laufenden BMS Game meinen TV Mainscreen abgenabelt.

BMS dachte sich darauf sich einen Spaß mit mir zu machen.

BMS wurde auf allen anderen Displays ausgeführt, nur nicht auf dem Mainscreen, obwohl da die UI ausgeführt wurde...

In Folge habe ich alles mögliche versucht = alle anderen Displays abgesteckt, im SETUP verschiedene Einstellungen probiert, BMS mit Rahmen gestartet um es es wieder auf den richtigen Screen zu verschieben. Nichts funktionierte...

Schließlich hab ich den Config Ordner ersetzt und damit rausgefunden, dass die betreffende Datei "d3d11.dsp" ist.

Gut das man eine Sicherung des Config Ordners hat....

Das war eine geniale Mission. Danke Wildhog!

Spannung poor, insbesondere der anfängliche Blindflug und dann der Beschuss von AK47 Feuer.

Kompliment an den TE Bauer der hier eine optimale Dosierung hinbekommen hat. Wir mussten einige Treffer einstecken. Eine Kugel hätte mir wirklich zum Verhängnis werden können. Zum Glück blieb sie im Radiokompass stecken, was diesen natürlich zerstörte...

Der IR Pointer der A-10 hat uns wunderbar den Weg gewiesen und die Hornets haben uns das Gröbste aus dem Weg geräumt.

Ehrlich gesagt hatte ich nach unserer monatelangen Abstinenz vom Online Huey fliegen so meine Bedenken, aber das scheint wie Fahrradfahren zu sein. Kompliment an meine Mitstreiter. Und die stabile Formation auf dem Rückflug konnte sich sehen lassen.

Ach eines der Highlight dieser Mission war, als Wildhog mit der A-10 uns entgegen kam und die Gadling Gun losfauchte um die Bodentruppen, welche das Feuer auf uns eröffnet hatten nieder zu halten.

Werde noch lange an diesen Flugabend denken!

"Two in Position"

In den letzten Flügen bemerkte ich die Notwendigkeit dieses Thema noch mal hoch zu holen.

Dabei viel mir auf, dass wir hier bislang nicht wirklich ein Doc zum Nachschlagen haben.

Wenn also Piloten bei den entsprechenden Trainings nicht anwesend waren, gibt es für sie keine Nachschlagemöglichkeit.

Daher habe ich dieses kurze Tutorial Video gemacht und auf die Taktik Seite gestellt.

der Frage schließe ich mich an

cheapshot

(USAF) Active missile supported to high pulse repetition frequency (HPRF, better against oncoming targets), but not medium pulse repetition frequency (MPRF, better against targets flying away).

Cheapshot Datenverbindung zu aktiv suchendem Flugkörper brach ab, als das Bordradar von hoher Pulswiederholrate auf mittlere wechselte.

Also eine AIM-120 bei der die Radarführung durch das Flugzeug eher abgebrochen wurde, bevor sie Pitbull Status erreicht hat.

In ein paar Jahren ist es bestimmt erschwinglich. Bis dahin ist auch BMS VR fähig....

Beruhigend für einen Pit- Builder, das das Pit nicht irgendwann wegen reiner VR überflüssig ist...

War wieder ein sehr geiler Einsatz!

Dadurch, dass auch einheimische Kräfte an diese Einsatz teilnahmen (BlackEagle) wurde das Briefing professionell von Hummer auf Englisch gehalten.

Spätestens als unsere Gruppe noch im Briefingraum bleiben sollte und uns Hummer hinter verschlossenen Türen den geheimen Plan vorlegte, bekam ich richtiggehend Angst.

Dann wurde die Mission auch noch als High Risk deklariert und von wegen Freiwilliger Einsatz ist nicht.

Wie bestellt lungerte auch dann noch der Kaplan des Stützpunktes vor dem Briefingraum und verteile Blätter und Stifte für den Fall das noch der ein oder andere ggf. auf die spontane Idee kam noch schnell sein Testament verfassen zu wollten.

Kaum in die Maschine eigestiegen wollte ich schon einen Scramble befehlen als Sekundärexplosionen die brennende und rauchende Airbase erschütterten. Sehr stimmungsvoll..

Über den Einsatz hat Hummer schon geschrieben.....

Ja und danach...

Maverick und ich hatten es alleine in der beginnenden Abenddämmerung zum Alternate Ampugnano geschafft.

Hier eine deutliche Kritik an den Missionsplaner. Der Platz, wollte man ihn trotz der fehlenden Infrastruktur überhaupt so nennen, lag im Nirgendwo. Nicht mal eine Staffelbar gab es da.

Mav und ich pflanzten uns unter unsere Maschinen und kauten auf der kargen Notration rum.

Die Balburen hatten uns ganz schön dran gekriegt.

Wir waren mächtig angepisst, aber wir würden es ihnen schon zeigen...so wie immer!

So, nach 1,5 Wochen ist der D-Check abgeschlossen.

Tatsächlich hatte ich es aber hinbekommen nach 4 Tagen wieder einsatzbereit zu sein.

Was gab es zu tun?

Wie schon erwähnt waren größere MFDs fällig. Vorab hatte ich die zu Kleinen mit einem Passepartout- Rahmen mit einer Randstärke von ca. 5mm umgeben. Jetzt kann ich endlich die originale Bildschirmgröße nutzten.

Das Ergebnis hat mich überrascht, habe ich doch jetzt ein erheblich größeres Bild als von mir gedacht!

Nachdem ich die MFDs das erste Mal verbaut hatte kamen mir bei näherer Betrachtung Zweifel und ich kontaktierte Korbi. Er bestätigte meinen Verdacht das die Displays um 10° mehr gekippt werden müssen. Das hat mich dann noch mal 2 Abende gekostet. Die alten Dispays waren über USB 2 angeschlossen. Dies führte bei Gebrauch des TGPs und des Maverick WPT Screens trotz moderater Bildwiederholrate zu lästigen Microrucklern. Die neuen Displays laufen jetzt über meine reaktivierte Mainboard Grafikkarte, welche sich anscheinend problemlos mit meiner Nvidia Graka im Dualbetrieb verträgt. Fazit keine Ruckler mehr.

Des Weiteren war mein großes Ziel in der Verkabelung Ordnung zu schaffen. Ich habe viel Unnützes und Überholtes rausschmeißen können, Kabel verkürzt und insbesondere etliche Kabelverbindungen, welchen nur mit mittlerweile lösendem Isolierband unzureichend isoliert waren neu verlötet und mit Schrumpfschläuchen neu gesichert. Das Ergebnis... naja, es ist schon viel besser als vorher, aber zufrieden bin ich eigentlich noch nicht was die Übersichtlichkeit angeht....

Ich stand mindestens 3mal kurz vor der Entscheidung einfach alles rauszureißen und neu zu verkabeln. Da dies allerdings die direkte Notwendigkeit nachziehen würde auch beide Seitenpanel neu zu verkabeln (was die vielen Kabel suggerieren, welche von der Mittelkonsole zu den Seitenpanel führen) konnte ich diese folgenschweren Entschluss jeweils abwenden.

Im Testbetrieb viel dann auf, dass sich fast permanent irgendein USB Anschluss an/abmeldete.

Nach langen Testreihen um dem Problem auf die Spur zu kommen befand ich, dass mein USB HUB in der Centerkonsole

wohl in die Jahre gekommen ist. Z.B. zeigte sich das daran, dass die LED Statusanzeige meines PoKeys Controller des ICPs zwischendurch signalisierte das der Controller keine stabile Verbindung zum PC hat.

Mein neuer USB-3 HUB mit 3A Netzteil hat dem nervigen Windowssound der sich an/abmeldenden Geräte dann ein Ende gesetzt.

Ansonsten gab es natürlich eine Vielzahl von Kleinigkeiten welche man im Zuge so eines Checks erledigt

wie beschriebene Pedalverstellung, Zusätzliche USB-3 Steckplätze oder z.B. ein

Instructor- Headset Panel für den Schulunterricht in Reichweite des Cupholders...

Ein Controllerboard eines der neuen MFS Screens muss noch gewechselt werden, da die Farbwiedergabe unterschiedlich ist, aber ansonsten werde ich zumindest bis zur Lan Cockpittechnisch nichts Größeres mehr angehen.

Geiler Auftakt gestern Abend!

Danke an Wildhog und Hummer!

Bei dem Flug wurde den Piloten einiges abverlangt.

Wer nicht dabei war hat was verpasst, wobei...so viele waren gar nicht -nicht- dabei.

Meine persönliche Challenge:

Meine schnell für diesen Flug zusammen gedengelte Maschine zeigte im vorangehenden Testflug multiple

Störungen durch einen lustig an/ abmeldenden PoKeys Controller des ICPs. Dem schlossen

sich dann solidarisch die meisten anderen Controller und Bildschirme an. Kurz vor dem Start in die Mission konnte ich das

Problem aber fixen, indem ich den betroffenen Controller an einen anderen USB HUb gehängt habe.

Diese Aktion bezahlte ich allerdings mit einer große Beule auf der Stirn. Irgendwie war der Hauptbildschirm im Weg gewesen...

Im Einsatz selber hatte ich, abgesehen von ein paar wenigen nicht funktionierenden Leuchten, keine Ausfälle mehr.

Und da war da noch die Challenge des ILS Anfluges. Ich entschied mich richtig als ich beim ersten Landeversuch durchstartet und erst einmal den Kater

vertrieb, welcher sich 5 NM vor der Landebahnschwelle vor mir Bildgewaltig auf das Glareshield platzierte...

Bin im Geschäft, aber ich habe ne normale HD Auflösung...

Ich hatte auch lieber einen Fernseher wegen der Auflösung genommen. Hatte mir aber so ein Teil mal zur Probe bestellt. Mein BMS ruckelte aber wegen der erhöhten Auflösung. Verzerrt wird nichts, aber quasi oben und unten etwas abgeschnitten.

Und eigentlich hatte ich mir mehr Wow Effekt (mitten drin Gefühl) vom einem Curved Monitor versprochen. Hab da tatsächlich aber keine großen Unterschiede wahrgenommen...

Zitat von Bumerang

Mein erklärtes Ziel ist es am Mittwoch, also in 4 Tagen wieder einsatzbereit für Operation Leviathan zu sein.

Mal sehen ob ich es hinkriege....

So das Wochenende ist rum. Trotz familiärer Verpflichtungen bin ich gefühlt noch im Zeitplan.

Die reinen Umbaumaßnahmen sind so gut wie abgeschlossen.

Da ich vorher die kleineren MFD Bildschirme auf meine Holzbasis aufstellen konnte, mussten jetzt die größeren Bildschirme davor. Daher wurde noch einmal der Einsatz der Säge notwendig...

Zeitaufwendig war auch die "Enthaarung" der Centerconsole! Man merkt, dass das Cockpit der Lieblingsplatz meines Katers ist!

Für den Ausbildungsbetrieb meines Jüngsten sind jetzt die Pedale um 11 cm nach vorne klappbar.

Läuft es weiter so rund bin ich guter Dinge bis Mittwoch wieder Einsatzbereit zu sein....

temporary grounded

meine Maschine durchläuft gerade den D-Check der Centerconsole.

Mein erklärtes Ziel ist es am Mittwoch, also in 4 Tagen wieder einsatzbereit für Operation Leviathan zu sein.

Mal sehen ob ich es hinkriege....

Fast noch einsatzbereit...

neben neuen MFDs will ich insbesondere Ordnung in die Verkabelung bringen

Ach da war der Kater...

Da meinem Sohn noch 20 cm zu den Pedalen fehlen, hab ich ihm die Radbremse erst einmal auf den Trigger gelegt.

Allerdings ist die Bremswirkung deutlich geringer als mit den Pedalen. Ich meine ich hab da auch mal Entsprechendes gelesen.

Kennt jemand eine Möglichkeit die Keystroke- Bremswirkung zu erhöhen?

Zuschlag

Hi Bikeman,

ich könnte die super für meinen Sohn gebrauchen. Sag mal was du dafür haben möchtest.

Grüsse Bumi

Tja die Einweiser fehlen. Da die Piloten der 47th trotzdem versuchen sich meistens ordentlich in Reih und Glied aufzustellen gibt es meistens beim Einparken eine kleine Verzögerung. Man wechselt in die Außensicht und schiebt sich erst einmal mit der Maus in eine gute Sichtposition bevor man in die endgültige Parkposition taxelt.

Etwas schneller könnte es mit der TopGun View gehen, da dies feste Sichten sind und man nicht noch mühsam mit der Maus fummeln muss.

Ich kam beim Training mit meinem Jüngsten drauf, weil wir momentan noch ohne Wingman in der D-Version fliegen und bei der Last Chance selber die Checks (MPO, Speedbrakes, SEC abarbeiten müssen.

Ich hab mal in den Sichten rumgefummelt.

Wer sie auch für sich haben will muss allerdings etwas tiefer in BMS abtauchen. Die zu ändernden Dateien sind hier:

Für Balkan Theater:
C:\Falcon BMS 4.35\Data\Add-On Balkans\Sim\Acdata\f16bk50

C:\Falcon BMS 4.35\Data\Add-On Balkans\Sim\Acdata\f16bk52

Für Korea Theater:

C:\Falcon BMS 4.35\Data\Sim\Acdata\Acdata\f16bk50

C:\Falcon BMS 4.35\Data\Sim\Acdata\Acdata\f16bk52

Achtung es geht um die Dat Datei ohne den _afm Zusatz im Namen.

Diese Dateien mittels eines Editors öffnen und mit der Suche Funktion nach TopGun suchen.

jetzt die vorhandenen 4 Spalten gegen folgende ersetzten:

TopGunCamera1 7 +43.00 +0.00 -9.00 -16.00 +180.00 +0.00 47.0 #Placed near the gun (created by Revient0R), looking backward.

TopGunCamera2 7 -80.72 +0.0 -57.40 -35.00 +0.00 +0.00 60.0 #Einparken 1

TopGunCamera3 7 -60.00 +0.0 -95.77 -55.00 +0.00 +0.00 60.0 #Einparken 2

TopGunCamera4 7 -39.00 -5.00 +3.08 -2.00 -5.00 +0.00 60.0 #Last Chance

Dann natürlich im Pit noch einen entsprechenden Buttom für "next TopGun View" hinterlegen.

Am Mittwoch werden wir gemäß der aktualisierten SOPs das Auffächern der Formation trainieren.

Allerdings kommen mir beim Vorbereiten des Themas schon einige Fragen hoch.

Daher eröffne ich hier schon mal einen entsprechenden Diskussion- Thread, denn das Verfahren will verstanden werden, daher wäre es gut, wenn jeder Pilot nachfolgendes noch einmal durchgeht/ durchdenkt.

Zitat SOP:

Auflösen durch Geometrie (Fächer)

Dazu wird ein Punkt im rechten Winkel zur Landerichtung ca. 20NM vom TACAN festgelegt. Die tatsächliche Entfernung ist abhängig von der Wolkenhöhe (je höher die Wolkenobergrenze, desto weiter sollte der Punkt vom TACAN entfernt sein). Die Flight fliegt diesen Punkt an und dreht dann in Richtung des IFR Approach fixes (Charts beachten!). Die Geschwindigkeit beträgt 250kt. Auf das Kommando: „Dragon 1, SPLIT FAN right(left) 225“ löst sich die Formation auf. Das Kommando FAN (Fächer) beschreibt das Verfahren; es werden die Seite (left/right) und der Course (nicht das Heading!) angegeben. Die Flight fächert sich um 5° in die entsprechende Richtung auf. Es ist ganz wichtig, dass der Course und die Geschwindigkeit eingehalten werden.

Anflug und Landung erfolgt dann in Trail formation Die Flight beginnt den Sinkflug mit entsprechendem descent angle, 250kts. Folgende Faustformel kann für den Point of descend bei 5° nose down genutzt werden:

Höhe welche abgebaut werden soll in Angle x2 +5 (von mir modifiziert)

Der Lead führt die Formation zum Turn in Point des IFR-Approach fixes. Die Abstände sind einzuhalten , die Turns der #2-#4 erfolgen an der gleichen Position wie die des Leads (kein Abkürzen in der Kurve!). Jeder Pilot hält peinlich genau den vorgegebenen Course und die Geschwindigkeit (250kt) ein. Er gestaltet seinen Sinkflug so, dass er am IFR-Approach fix die veröffentlichte Höhe eingenommen hat. Das Eindrehen auf Landekurs erfolgt selbständig.

Ich bin z.B. darüber gestolpert, dass ich erst den IFR- Approach Fix mit dem IAF (Initial approach fix) verwechselt habe.

ok das ist jetzt klar.

Was mich noch beschäftigt.

Nehmen wir mal ein praktisches Beispiel:

Ich führe meinen Flight nach Aviano.

Aufgrund der Wolkenhöhe in 15000 Fuß fliegen wir in 20.000 Fuß

Mein IFR Approach Fix ist AVI 9, nicht der IAF, sondern der Punkt im direkten Anflug auf ILS RWY 05

Lt. Chart soll man bei AVI 9 eine Höhe von 1900 FT haben um den Gleitpfad von unten anzuschneiden. Da wir 18.100 sinken müssen, positioniere ich meinen Flight rund 41 NM vom Tacan entfernt 90° zum Anflugkurs 50° also komme ich von 140° Richtung 320°

Meine Fragen:

1. Wie kann ich jetzt den Winkel berechnen, dass ich so bei AVI 9 rauskomme?

2. Anders als beim Spacings durch Geschwindigkeit wird ja während der Auffächerungsphase gesunken. Da diese Strecke je nach Wolkenhöhe größer oder kleiner sein kann, werden die geforderten 3 NM Spacing ja schon früher oder später erreicht. Wird dann auf den angesagten Kurs gewechselt, damit man nicht zu weit auseinander spact?