Beiträge von Bumerang

Hi Nik

hast Du unter Umständen den Public Ordner umbenannt?
Dann würde es nicht mehr funtzen.

Etwas holprig startete dieser Flugabend, da unser Teamspeakserver unerwartet ausnahmsweise mal den Dienst quittiert hatte. So mussten wir uns zunächst einmal kommunikativ finden, was schließlich gelang als wir ein Spiel aufsetzten und somit die Verständigung ausschließlich über IVC laufen konnte.

Campino und ich hatten am Vortag einen Ausbildungsflug absolviert, waren dabei aber in Kimpo hängen geblieben. So startete unser Flug von dort.
Zu uns gesellten sich noch Rabbit, Joker und Brain und wir teilten uns in zwei Flights auf.
Joker führte dabei im Checker2- Flight Brain und Campino und Rabbit begleitete mich im Cougar- Flight.
Wir starteten in Kimpo zur Rush hour. Was für ein Lärm auf der Base. Beim Taxi gab es zudem noch einen langen Stau.
Als wir uns endlich wenig später von Kimpo Departure verabschieden und auf die taktische Frequenz wechselten, nahmen wir Kurs auf Mandumi.
In der unmittelbaren Nachbarschaft gab es einen kleinen Airstrip welchen wir zum Landetraining mit voller Beladung nutzen.
Die Piste war nur rund 1,5 KM lang und mit vollen Außentanks und zwei Racks á 6 BDU 33 Trainingsbomben war das eine verdammt knappe Kiste.
Jedenfalls qualmten die Bremsscheiben beim Fullstop beträchtlich.
Als ich anschließen zum Start auflinierte eierte meine Kiste mit spürbarerer Schräglage in Position. Da hatte ich mir einen Platten eingehandelt.
Rabbit und ich hatten, während wir auf die anderen gewartet hatten schon gewitzelt, dass dieser Airstrip den Charme einer Autobahnraststätte hatte.
Fehlte nur noch die Mülltonnen und das Toilettenhäuschen.
Also Augen zu und Nachbrenner rein. Hätte ich gewußt, dass Rabbits Technik beim Start versagte und er deswegen dort bleiben musste....
Der Rest der Truppe kam sicher in die Luft und wir flogen Mandumi an.
Wir hatten die Genehmigung unsere Trainingsbomben auf ein Areal rechts neben der Piste abzuladen und wir starteten einen simulierten Bombenrun, was bei den meisten auch gut klappte.
Danach setzten wir Kurs Richtung Seosan über dem uns schon ein Tankflugzeug erwartete.
Campino entschied sich zur Zwischenlandung in Seosan um sich dort mit Treibstoff versorgen zu lassen.
Leider machte er bei der Landung Bruch.
Nach dem Refuel in der Luft, was bei allen Beteiligten zeitnah abgeschlossen werden konnte,
schwenkten wir auf Heimkurs nach Kunsan.
Der ILS Approach nebst ARC wurde sauber geflogen und die anschließende Landung verlief reibungslos, wobei
der linke Plattfuß meines Hauptfahrwerks bei mir für einen erhöhten Pedaleinsatz sorgte, um die Kiste vor dem Schlingern zu bewahren.

Alles im Allen wieder ein gelungener Abend.....

Nach der erfolgreichen Landung auf der Airstrip
von rechts nach links: Campino, Brain, Joker, Rabbit, Bumerang

Brain beim Air refuling/ Foto Bumerang

Linkes Rad hat einen Platten

Hier die Unterlagen für die

PRAKTISCHE ABSCHLUSSPRÜFUNG

LINEUP

Terminabsprache mit mir.

VIEL GLÜCK!!!

Zitat von Brain

Kann man auch nachholen? Pauk im Moment ADR und das is auch schon starker Tobak

Sicher!

Nach wochenlangem Training nähert sich der "Beyond Visual Range" Lehrgang langsam seinem Ende.

Die Abschlussprüfungen stehen ins Haus.

Vorraussetztung für die Anmeldung zur praktischen Flugabschlussprüfung ist das Bestehen des theoretischen Teils.

Hier nun der Fragenkatalog:

THEORETISCHE ABSCHLUSSPRÜFUNG

Das Auswertungsblatt ist auszufüllen und an mich zwecks Überprüfung zu schicken.

AUSWERTUNGSBLATT

Viel Glück!

F/O Bumerang

Lehrgangsleiter

Hast Du Status Led´s auf dem MB?
Da kann man immer gut dran erkennen wo es hängt.
Wenn der Bildschirm schon nichts mehr anzeigt (Bootversuch) hakt es schon vor der Festplatte.
Dann würde ich auch auf das MB tippen...
Vielleicht mal zur Sicherheit alle USB´s abstecken. U.U. gibts irgendwo einen Kurzschluss

Zitat von Shark

Hört sich für mich irgendwie so an als wenn die Funktion "Step-Bug" (TMS-Right) gar nicht benutzt wird, denn genau dafür ist die nämlich da (BMS Manual ab Seite 81).

Hi Shark,

ne die Problematik startet schon vorher, eben um erstmal das zweite Ziel zu selektieren, da ja im RWS die Notwendigkeit besteht einen zweiten Radarreturn in ein Track File umzuwandeln.

Der Step Bug ist ja anschließend dafür da zwischen dem Primär- und Sekundärziel zu wechseln.
Das funzt auch.

Grüsse

Bumerang

Zitat von Brain

:Welcher Befehl switcht zwichen den Radarmodi um?

Entweder den TMS lange nach rechts drücken, oder kurz nach unten.
Bei TMS nach unten kommt es darauf an ob Du ein Ziel im Softlock oder Hardlock hast. So oft drücken bis alle Aufschaltungen gelöst sind, dann wird vom TWS wieder in der RWS umgeschaltet.
Der Unterschied zwischen RWS und TWS ist in BMS besser umgesetzt als früher.
Dabei findet man im RWS weiter entfernte Ziele schneller und auch die Aufschaltung geht früher.
Daher die Empfehlung.
Erst im RWS nach Zielen suchen.
Kommen sie näher und sollen bekämpf werden umschalten in den TWS.

Schaut Euch mal dieses Youtube Video an.
Im Hintergrund sieht man meiner Meinung nach einen ultra widescreen gebogenen Bildschirm.
Will haben.
Wo gibt es sowas wohl?
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EDIT:
Puh, ca 8000,- $

Link

Das nicht, aber passend zum Thema hab ich das gefunden:
iPad als UFC

Grüsse
Bumeang

Lob und Anerkennung!

Hi Campino,

ja hat wirklich Spaß gemacht.
Meine generelle Erwartungshaltung beim ersten Treffen sieht eher bescheiden aus.
In der Regel ist man mitunter Stundenlang damit beschäftigt überhaupt den Multiplayer Connect
hinzukriegen. Meistens will der Router oder die Firewall anders als man denkt.

Umso angenehmer war ich gestern überrascht, dass es gleich beim ersten Versuch klappte.
Nochmal Entschuldigung, dass ich bei der TE Auswahl keinen Blick auf Zeit und Wetter geworfen habe.
Hab einfach mal irgend einen TE angeboten, da es ja normal ohnehin nicht beim ersten Mal klappt...
Aber es klappte.
Tja und dann haben wir auch gleich einen Rampstart gemacht, welcher auch nach ein paar kleinen Hürden
funktionierte.
Während des Ramp´s, der sich natürlich etwas in die Länge zog, setzte ein Wetterumschwung ein und es zog
eine geschlossene Stratusbewölkung über den Platz.
Pünktlich zum Taxi fing es noch an zu regnen.
Wir machten uns trotzdem auf dem Weg.
Bereits beim Startlauf waren wir bei 25 knt Crosswind an den Limits.
Wir starteten auf der 18, machten einen left hook und flogen via Patro Departure aus.
Wir machten einen kleinen Abstecher Richtung Norden, als mir auffiel, dass die Sonne schon relativ tief stand.
Also schnellst möglich zurück zur Base.
Das Wetter hatte sich in der kurzen Zeit deutlich verschlechtert und eine Gewitterzelle entlud sich über Kunsan.
Oh man, perfektes Wetter für einen ersten Flug.
Es wurde nötig einen ILS Approach zu planen und ich sprach Campino bezüglich der benötigten Frequenzen durch.
Er konnte sie, dank seiner jahrelangen Erfahrung als Boing Driver, schnell übernehmen und in Folge auch seine ILS Anzeigen aktivieren und wir setzten zum Anflug auf die 36 an.
Die einsetztende Dämmerung wurde durch die Blitze des Gewitters erhellt.
Im ersten Anflug waren wir noch etwas über dem Gleitpfad und zu schnell und Campino startete durch.
Im zweiten Versuch war das letzte Büchsenlicht dann gänzlich verschwunden.
Die Anflugbefeuerung tauchte wieder im Dunst auf, aber diesmal war Campino leider zu weit unter den Gleitpfad gerutscht.
Sein Lufteinlass machte unliebsame Bekanntschaft mit der hohen Dühnung der aufgewühlten See, was ihm das Triebwerk abwürgte.
Ihm blieb nur noch der Ausstieg.
Da dies im langen Endteil passierte konnte er aber relativ fix abgeborgen werden.
Trotz der vielen Wiedrigkeiten blieb Campino während des gesammten Fluges ruhig, besonnen und aufnahmefähig.
Well done!!!

Schöne Feuertaufe!!!
Willkommen zurück bei der Militärfliegerei und bei den 47 Dragon Fightern!

Grüsse
Bumerang

Ps.
Als nächstes steht das Funken via IVC an.
Wie schon erwähnt benötigen wir dafür zwei Funktasten auf dem Throttle.
Möglich, dass die benötigten Keybindings nicht in Deiner Falcon.key drin sind.
Dann bitte per Editor reinkopieren:

SimTransmitCom1 -1 0 0XFFFFFFFF 0 0 0 1 "HOTAS-UHF"
SimTransmitCom2 -1 0 0XFFFFFFFF 0 0 0 1 "HOTAS-VHF"

Außerdem noch den entsprechenden Port im Router freischalten

Zitat von Reno

Sollte ich es nicht schaffen (muss noch einen Ersatzrechner für meine Frau zusammenbauenen), dann kümmert sich Bumerang um dich.

Ja, ja, so wird man verplant...

Hallo Max,

herzlich Willkommen und bis heute abend!

Ps. hast Du Kenntnisse welche Ports Du auf Deinem Router(Portweiterleitung)/ Firewall für Falcon freischalten mußt? (BMS Manual)
Vielleicht kannst Du das bis heute Abend schon erledigt haben. Dann könntest Du uns auf dem Trainingsflight begleiten.

Grüsse
Bumerang

Unter Falcon AF war man gewohnt unten rechts im HUD die
ETE = estimated time enroute bzw. estimated time elapsed zum nächsten Steuerpunkt angezeigt zu bekommen.
Also als Beispiel: 003:31 = Drei Minuten und einunddreizig Sekunden bis zum Steuerpunkt.


Unter BMS bekommt man standardmäßig die
ETA = estimated time of arrival angezeigt.
Als Beispiel: 063914 = Ankunftszeit am Steuerpunkt sechs Uhr neununddreizig und vierzehn Sekunden.


Hab jetzt gelesen, dass man sich bei Bedarf auch wieder die ETE Zeit anzeigen lassen kann.
Dazu auf dem ICP mittels der CRUS Taste die "CRUS TOS" Page aufrufen
und mit der 0SEL Taste TOS abwählen.

Kannte ich auch noch nicht.
HD Videos haben doch was gefühlsechtes...
Schönes Video!
Die Wolken kommen richtig plastisch raus.

Wenn man der Kommunikation lauscht sind wir gar nicht so weit weg davon
Das meiste war jedenfalls gut verständlich.
Primär wurden übrigen von AWACS Braa Vektor Angaben durchgegeben.

Zitat von Joker

Bin wirklich kein großer Didakt und noch nicht mal sicher ob ich den Anflug "by the Book" durchgeführt habe.
Wie und was ich dort gemacht habe gebe ich gerne weiter, ob dabei solch gute, strukturierte Traningseinheiten rauskommen wie z.B. bei deinem BVR Traning wage ich zu bezweifeln...

Vielleicht mal an dieser Stelle Allgemein angemerkt:
Ich kann nur Jeden ermutigen mal ein Briefing vorzubereiten!
Zugegeben so ein Briefing wie BVR kostet jeweils mehrere Stunden Vorbereitung. Rechersche in Manuals, Foren etc., Umsetzung und Niederschreiben als theoretisches Briefing und auch den passenden TE erstellen kostet so seine Zeit.
Es gibt aber auch viele kleinere Themen deren Vorbereitung wesendlich weniger Zeitaufwand erfordern.

Wie strukturiert und didaktisch gut vorgetragen das ganze zum Schluss rüberkommt ist zweitrangig.
Der wichtigste Grund warum man ein Briefing vorbereiten sollte ist, dass man selber davon am meisten profitiert!
Man muss sich wesentlich eindringlicher mit der Materie beschäftigen, als wenn es der Fall wäre, wenn man sich nur entspannt zurücklehnt und dem Unterricht eines anderem lauscht. Wenn man versucht anderen was zu erklären, muss man es zunächst selber verstanden haben.
Da tauchen bei der Vorbereitung plötzlich Fragen auf... die wiederum neue Fragen aufwerfen... und plötzlich steckt man mitten im Stoff
und hat am Ende viel mehr gelernt als man eigentlich vorhatte...
Probierts aus!

Grüsse
Bumerang

Hi Joker,

sauberes Trefferbild! Hut ab
Wie wäre es, willst Du nicht mal für DTOS eine Trainingseinheit ausarbeiten?
Die könnten wir dann zwischendurch mal einschieben...
Würde mich freuen.

Grüsse
Bumerang

Hi BlueEyes,

willkommen bei den 47DF!

Also Dein Problem betrifft mehr das Radar als die AIM-120.
Im beschriebenen Fall würde ich als letztes von einer Fehlfunktion oder einem Buck ausgehen.
Je nach Entfernung oder Aspect Angle hat man mitunter etwas Schwierigkeiten bei der Lokalisierung.
Bedenke: Im RWR Mod benötigt das Radar rund 8 Sekunden um den vollen Bereich zu scannen.
Ist Dein Radar in der richtigen Höhe ausgerichtet? Das wäre mein erster Gedanke.
Sonst wechsel mal die Radar Modi TWS/RWS

Ansonsten können wir uns mal im TS treffen.
Grüsse
Bumerang

Ghostbulls relaunch initialisiert

Rabbit und ich haben gestern ein BVR Training absolviert.
Rabbit wollte nebenbei mal wissen, ob es in BMS im Winter schneit.
So haben wir den Season Switcher auf Winter gestellt.
Im eigentlichen TE war ohnehin eine Wetterverschlechterung eingeplant und im
Sommerbetrieb äußerte sich das dann auch in heftigen Regen.

Als wir zu den Sheltern kamen und unsere Maschinen bemannten hatte der
Winterräumdienst von Kunsan schon ganze Arbeit geleistet.
Der Runway war enteist und auf dem Vorfeld gab es nur noch gelegendliche Schneeflecken.
Nach dem Start offenbarte sich uns dann im Umfeld die weiße Pracht.
Das Umland war eingeschneit.
Zur Mitte des Einsatzes schlug das Wetter um. Es bildette sich in 25.000 Fuß eine geschlossene Stratusschicht,
welche dann kontinuierlich absackte. Das ganze ging so schnell von statten, dass man dabei zusehen konnte.
Als wir zum Ende des Einsatzes unter die Wolken stießen gab es leider zu unserem Bedauern keinen Schneefall.
Vielleicht muß man bevor man die Wettereinstellungen im TE setzt schon auf Winter umgeschaltet haben?

Zum eigentlichen BVR Trainingseinsatz:
Die Planung sah vor, dass wir drei Angriffswellen, in einenem zeitlichen Abstand von je 10 Minuten zu bekämpfen hatten.
Zunächst Mig-21, dann Mig-29 und zum guten Schluss SU-27, jeweils mit ihren bissigsten AA Raketen.
Nun, die KI war etwas ungestühm und verringerte den zeitlichen Abstand so auf 1-2 Minuten.
Rabbit und ich hatten also plötzlich jede Menge zu tun.
Als der Spuk nach kurzer Zeit vorbei war, waren wir uns zunächst auch gar nicht sicher wieviele Ziele wir denn jetzt abgearbeitet hatten,
zumal die Amraam so Kaliber wie die Mig-29 und die SU-27 schon mal gerne nur damaged und nicht gleich zerstört.
Erst im Debriefing bekamen wir Gewissheit.
Alle sechs Bandits sauber vom Himmel geputzt.
Alle AIM-120 trafen auf Anhieb vernichtend.
Nur eine wurde vom Gegner ausgeflogen.
Das BVR Training hat sich bezahlt gemacht.
Der Angriff lief koordiniert mittels Chainsaw und defensiv Pince ab.
Ein offensiv Pince mußten wir wegen des zu nahen Abstands abbrechen und Rabbit
wurde auch einmal genötigt vor zwei anfliegenden Alamo Raketen Reissaus zu nehmen.

So ein Engagement macht durstig und so steuerten wir eine KC-10 an um uns zu stärken.
Trotz 20 Knoten Wind lief das Refueling schnell ab.

Danach setzten wir Heimkurs.
Die Sicht war miserabel und wir staffelten uns zum ILS Approach via Wolf, Tolci, ARC 15
zur Landung auf die 18.
Wir waren schon im Final als wir mitgeteilt bekamen, dass die Piste vereist und der Platz momentan gesperrt war.
Uns wurde nahegelegt zum alternativen Landeplatz Seosan zu fliegen.
Wir drehten ab und flogen Richtung des Alternate.
Beim studieren der Approach Charts viel auf, dass Seosan nur einen ILS Anflug auf die 02 zu bieten hatte.
Bei rund 26 Knoten Rückenwind nicht die besten Landevorraussetzungen.
So entschieden wir uns weitern nach Kimpo zu fliegen.
Also begannen wir wieder neue Werte in das ICP zu hacken.
Als Flightleader hat man hier Vorteile. Der Wingman muss neben dem ganzen Getippe auch noch die Formation halten.
Kimpo hatte noch geöffnet und der Tower gab uns für die 14L frei.
Wir begannen den ILS Anflug über Champ und flogen den 14 DME ARC ab.
Nach erfolgreicher Landung parkten wir vor der Flughafenkantine und riefen Kunsan an um bei einer Tasse Kaffee
unserer Debrief auszuwerten.