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Debriefing Einsatz 2
09.07.2014 16:00 Uhr Ortszeit. Der Pager piepte.
Im Display erschien eine Nachricht unseres in das Netzwerk eingeschleusten Agenten:
6 Tankwagen haben gerade die
Station Richtung Nord verlassen-
Ziel: zurück zur Fabrik- #Ghost X #
Ich hatte gerade mit den Männern die allgemeine Lage erörtert.
Unser Agent hatte zwischenzeitlich den Standort gewechselt. Beschäftigte ihn das Syndikat
zunächst in einer Verteilerstation nahe des albanischen Flugplatzes Kukes, saß
er nun in der Logistikabteilung des dubiosen Unternehmens in einer kleinen
Stadt namens Dakovica in Serbien.
Ich ordnete sofort den Scramble von 5 Maschinen an. Ghost 1 mit mir und Bikeman, Ghost 2 mit Korbi und
Cuca von den 49th welcher erst in der Nacht über unserem Versteck abgesprungen war und Ghost 3 mit Pitbull.
Ghost 1 und 2 oblag es die Tanklaster ausfindig zu machen und deren Ziel zu erkundschaften. Pitbull war
der Joker. Er sollte uns zunächst genau GPS Daten für die beiden, bislang nur ungefähr von der Position bekannten
Gebäude der Verteilerstation und des Logistikzentrums für einen späteren Präzisionsangriff liefern.
Knapp 7 Minuten später waren wir in der Luft. Die Wetterlage war ausreichend für eine Observation aus 20.000
Fuß. Der Wind und die Turbulenzen in Bodennähe allerdings etwas giftig.
Wir flogen zunächst zurück in den Mazedonischen Luftraum und näherten uns dann von Südosten über Serbien an.
Die ungefähre Position des Logistikgebäudes hatten wir in die Datacard eingepflegt und so markierte
auf dem HSD ein CP2 (Contact Point 2) die Position. Rund 10 Meilen nördlich entdeckten wir Verkehr auf dem Freeway.
Wenig später konnten die Fahrzeuge klar als die gesuchten 6 Tankwagen im TGP
identifiziert werden. Da der Konvoi stark auseinander gezogen war observierten
Bikeman und ich das Führungsfahrzeug und Korbi und Cuca das Hauptfeld.
Zwischenzeitlich meldete sich Pitbull auf der Castle Frequenz und gab die Codewörter für eine
erfolgreiche Identifizierung und GPS Bestimmung der Gebäude durch. Danach
verabschiede er sich Richtung Tanker. Zwei KC-10 warten über der Adria auf Kundschaft.
Gegen 17:00 Uhr bogen die Tanklaster vom Freeway auf eine kleine Passstrasse ab und quälten sich Richtung der Ortschaft Ora
Hovac in Serpentinen den Berg hinauf.
Das Zusammenspiel im Flight lief gut, denn die Aufgabenteilung war klar geregelt. Der Observierer hatte die
primäre Aufgabe die Fahrzeuge nicht aus den Augen zu verlieren. Jede Minute
setzten wir einen frischen Markpoint auf die Fahrzeuge damit bei Kontaktverlust
das Ziel schnell wieder aufgenommen werden konnte. Mir passierte es dann auch
prompt zweimal im Zuge des Einsatzes, sei es durch Maskierung durch Wolken oder
manövrieren. Außerdem musste peinlich genau auf den Abstand geachtet werden. Der Gegner durfte auf keinen Fall Wind
davon bekommen, dass er beobachtet wurde. So hielten wir einen minimalen Abstand von 10 Meilen bei einer Flughöhe von 20.000 Fuß.
Kein leichtes Unterfangen, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Laster alle Nase lang
durch den Straßenverlauf bedingt ihre Richtung wechselten.
Der Wingman
hatte die Aufgabe das Gesamtlagebild im Auge zu halten. Seine Aufgaben bestanden darin
die Fluglage und die Geschwindigkeit des Observierers zu checken. Den eingeschlagenen Kurs auf Gefahren wie z.B. das ungewollte
Überfliegen eines Flugplatzes zu prüfen und regelmäßige AWACS Abfragen durchzuführen.
Auch bei diesem Einsatz wurden wir wieder durch die Navy unterstützt, deren Prowler den Großraum
Albanien mit ihren Leistungsstarken Störsendern überlagerten. Ob diese Maßnahme
allerdings bis nach Serbien Wirkung zeigte….
Korbi und Cuca checkten sich gegen 17:00 Uhr wegen Treibstoffmangel aus. Sie flogen den Tankertrack an.
Ich entschied, dass wir anschließend ohne Luftbetankung in unser Versteck fliegen würden. Das gab uns
rund 25 Minuten mehr Playtime im Zielgebiet.
Gegen 17:30 meldete AWACS einfliegende Mig´s der Albaner. Ein 4 Ship von Mig-21. Ob sie von uns wussten
oder nur einen CAP flogen?
In Folge musste ich Kursänderungen mehr und mehr bei einem Wingman hinterfragen, damit wir uns den
Mig´s nicht auf Radarreichweite annäherten.
Durch die gemeldeten Kontakte hatten Korbi und Cuca im Tiefflug den Schleichweg über Mazedonien und
Griechenland genommen. Als sie dann später über der Adria waren, zeigte es
sich, dass ihre Spritkalkulation zu knapp bemessen gewesen war.
Cuca verwarf seine Zuladung und Ghost 2 strebte unseren einzigen Alternate in Griechenland zu.
Gegen 17:40 übergab ich die Fahrzeugkolonne, welche mittlerweile die Bergregion hinter sich gelassen hatten
und wieder auf dem Freeway unterwegs war an den frisch vom Tanker eingetroffenen Pitbull.
Via Markpoint und korrekter Package Adressierung im Datalink eine Sache von einer halben Minute bis
Pitbull die Tanklaster übernommen hatte.
