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Debriefing Einsatz 3
Das Mannschaftszelt blähte sich durch den draußen herrschen
Wind auf, als Korbi etwas verspätet zum angesetzten Briefing eintrat und die
Plane beiseite schlug.
Ein wildes Sturmtief jagte über den Platz und es regnete wie aus Kübeln.
Korbi meldete, dass die Maschinen jetzt allesamt gut vertäut
auf der nördlichen Abstellfläche standen. Wir hatten die F-16 wegen des starken
Windes lieber in die Lee Seite des Bergmassives gebracht. An fliegen war unter
diesen Umständen ohnehin nicht zu denken.
Es war 18:00 Uhr. Ich schaute in abgekämpfte Gesichter. Wir
bildeten die Alarmstartrotte für diese Nacht. Bikeman, Rampage, Korbi, Marvel
und ich. Jeder von uns hielt eine Zeltstange in der Hand in Sorge, dass das
Zelt bei der nächsten Sturmböe abheben würde.
Hatte da nicht gerade mein Pager gepiepst?
Auslieferung an kunde
t/o 18:45 kukes coaler
chemische kampfstoffe
Ein Fluchen ging durch das Zelt.
Natürlich, die Wetterlage versprach für heimliche Unternehmen den besten Schutz.
„Also gut wir starten“ rang ich mich durch. „Rampage und Korbi, ihr versucht die Coaler aufzuspüren und verfolgt sie.
Marvel, Bikeman und ich fliegen zum Tanker, refuelen und sind dann euer Backup. Und los“
15 Minuten später hatten wir die Maschinen aufgestartet und machten einen Backtrack die Landebahn hinunter um in Richtung Norden starten zu
können. Die Platzhöhe war 2500 Fuß MSL und als wir diese auf den Höhenmesser eindrehten resultierte daraus ein
Luftdruck von 983 hPa. Während Rampage und Korbi ihren Start noch etwas verzögerten, Kukes war ja gleich um die Ecke,
bekamen wir von den Seals die Startfreigabe. In einem Schwung ging es auf den Runway und ohne Beleuchtung und
Nachbrenner an den Startlauf.
Nach meinem Takeoff gab ich den Anderen die Winddaten durch. Crosswind von links mit ca. 24 Knoten.
Bikeman musste dann seinen Startlauf allerdings wegen technischer Mängel abrupt abbrechen. So flogen nur Marvel und ich zum Tanker.
Wir schlichen uns wieder über Mazedonien und Griechenland im Tiefflug aus dem Gebiet.
Wenig später starteten auch die anderen Beiden. Rampage nahm Kontakt mit den Prowlern der Navy auf und die begannen wie verabredet den
Großraum Albanien mit ihren Störsendern zu überlagern.
Marvel und ich erreichten die Küste und konnten endlich auf Höhe gehen. Unsere ehemals 5000 LBS Treibstoff- Vorrat waren durch den Tiefflug
und dem starken Gegenwind rapide zur Neige gegangen. Hoffentlich machte der Tanker keinen Ärger.
Unterdes meldete sich Rampage. Sie hatten bei der Wetterlage extreme Probleme überhaupt irgendetwas am Boden zu erkennen. Erst in einem
Abstand von 3 Meilen kam das TGP bis zum Boden durch. Sie entdeckten die AN-72 wie sie gerade zum Start rollte.
Den Start selber und den Abflug konnten sie nicht mehr beobachten und so mussten sie sich in Folge auf die Angaben von AWACS stützen
um die Verfolgung durchführen zu können.
Das Tanken in dieser dunklen Nacht war schweißtreibend. Auch in 22.000 Fuß war der Wind heftig. Zudem flog Texico2 wieder mehrheitlich seine
geliebten Vollkreise.
In der Zwischenzeit diskutierten wir in beiden Flights, was wir denn nun bezüglich der Coaler unternehmen sollten. Unser Agent hatte ja gemeldet, dass es sich um eine Auslieferung an einen Endkunden und um Giftgas handelte. Klar konnten wir die Antonov bis zu ihrer Destination begleiten
und würden somit unter Umständen erfahren welche Nationalität wohl der Kunde innehatte.
Der Transport würde dann bestimmt mit LKW fortgesetzt werden. Selbst wenn dies heute Nacht noch geschehen sollte. Bei dieser
Wetterlage war es ein Ding der Unmöglichkeit ein Fahrzeug zu verfolgen. Resultat: Das Giftgas würde spurlos verschwinden, zumindest bis zu der Zeit in der es eingesetzt werden würde.
Die Alternative: Abschuss der AN-72. Die Gefahren. Das Gas konnte freigesetzt werden und unsere geheime Operation konnte zudem auffliegen.
Als die Antonov uns schließlich den Gefallen tat und auf die Adria raus flog, entschieden wir uns für den Abschuss. Ich gab and den Ghost 2
Flight die Genehmigung zum Angriff für einen chirurgischen Abschuss mit der Bordkanone. Bei einem Raketenangriff bestand die Gefahr, dass die Maschine in der Luft explodierte und somit das Gas freigesetzt würde.
Korbi war zu der Zeit näher dran, da sich die Beiden zwecks umfliegen zweier Flugplätze an der Küste taktisch geteilt hatten.
Er nahm Maß und setzte mit gezielten Salven ein Triebwerk in Brand und rasierte die linke Flügelspitze ab.
Die Antonov kippte über die Seite und ging in einen Spiralsturzflug über. Schließlich schlug sie auf der Wasseroberfläche auf.
Ghost 2 übermittelte mir via Datalink die exakte Absturzposition und ich setzte mich mit dem Träger Vinson in Verbindung, welcher in die NATO Übung vor der Insel Korfu involviert war. Man versprach umgehend ein Bergungsteam zur Absturzstelle zu beordern. Auf meine weitere Anfrage konnte bestätigt werden, dass von der Antonov keine Funksprüche mehr ausgegangen waren.
So würde das Kartell nicht wissen können was ihr widerfahren war. Vielleicht säte dies sogar ein
Misstrauen zwischen Lieferant und Kunde. Ich konnte mir gut vorstellen, dass wenn die Lieferung beispielsweise für Balburien bestimmt war,
das Kartell annehmen könnte, das Balburien die Lieferung erhalten hatte, aber keine Lust zu bezahlen verspürte.
Rampage und Korbi stellte nach erfolgreicher Jagd ernüchtert fest, dass ihr Sprit nicht mehr bis zu einem der beiden Tankertracks ausreichen
würde. Sie bekamen von mir die Genehmigung nach Montenego zu fliegen wo sie schließlich im bekannten Podgorica Treibstoff aufnehmen konnten. Dabei stellte sich heraus, dass die Spritpreise normal waren und sogar auf die NATO angeschrieben werden konnten.
Auch Marvel und ich waren noch mal an die fliegende Zapfsäule gegangen und hatten voll machen lassen. Da wir auf dem
konventionellen Heimweg allerdings wieder sehr viel des kostbaren Saftes verbrennen würden, setzte ich mich mit den Prowlern in Verbindung.
Sie stimmten meinem Plan zu. So war es uns möglich in 30.000 Fuß Albanien auf direkten Weg zu unserer Geheimbasis zu queren, währen die
Prowler unter uns in 21.000 Fuß jammten und uns somit überlagerten.
Somit konnten wir wenig später unseren Platz überfliegen. Zur Tarnung flogen wir noch in den Mazedonischen Luftraum ein, führten dann
einen Combat decent auf 10.000 MSL durch. Die Luftfahrtkarte wies die höchste Erhebung in diesem Gebiet mit 107 aus.
Danach hieß es sich vorsichtig unter die Wolkendecke tasten, welche teilweise mit den Bergspitzen auf einem Level war.
Der Crosswind bei der Landung war wieder heftig. Auch hatte der Wind viel Strauchwerk über die Piste verstreut. Vor dem nächsten Takeoff
mussten wir erst einmal die Besen schwingen.
Zudem hatten wir den Verlust des Mannschaftszeltes zu beklagen.
Mission success
Jup, genau
