Im real life wird niemals ein "wounded bird flight" alleine gelassen, es kommt sofort ein coverflight dazu und das wird nicht situativ entschieden. Das war das, was ich anregen wollte.
Bin mir jetzt nicht ganz sicher was du meinst. Willst du ausdrücken, dass wenn eine Maschine angeschossen ist sein Partner plus eine zusätzliche Zweier Rotte sich um den woundet bird kümmern sollen?
Ich finde die Sache ist situativ zu entscheiden.
Der MC muss sich die Frage stellen:
Kann der Einsatz mit den verbliebenden Fliegern weiterhin mit vertretbaren Risiken weitergeführt werden?
Hat der woundet bird ausreichend Sicherheit? Dabei spielt der benötigte Support eine Rolle (z.B. Einbüßung der Navigation), aber auch wie groß der Gefahrenbereich ist. (Bsp. der betreffende Flieger wird sicher aus Balburien gebracht. Sein Partner eskortiert ihn anschließend über die Adria, die Anderen formieren sich neu.
Wenn ich zurück blicke kann ich mich allerdings nur an eine Begebenheit erinnern, wo ein woundet bird wiederholt unter Beschuss kam und das war vom Boden aus... Ganz wichtig: Der woundet bird muss sich melden und seinem Partner seine Schwierigkeiten und Optionen mitteilen. Der Partner wird jetzt versuchen die beschädigte Maschine aus dem Gefahrenbereich zu dirigieren. Man geht also defensiv. Im Fall, dass ihnen nachgestellt wird, ist natürlich unabhängig von der Situation -woundet bird- Support anzufordern.
Eins ist aber ganz klar und das versuchen wir bei den Trainings immer wieder zu vermitteln. Das Teamwork insbesondere innerhalb der Zweierrotte kann nicht oft genug trainiert und gelebt werden. Das gegenseitige Unterstützen und auf das einander Aufpassen. So sollte auch kein Pilot genötigt werden den Heimweg alleine antreten zu müssen wenn sein Partner noch flügge ist. Spätestens beim Engine runup sollte man nochmal zu seinem Wing- Buddy rüber schauen und sich klar machen: Ich bin für dich verantwortlich! oder: semper fidēlis wie die Marine Corps sagen würden .
Ein Fluchtweg, ein green airspace sollte grundsätzlich im Briefing besprochen werden, wenn er nicht offensichtlich ist.
Von Sommerloch keine Spur.
Montag Abend
5 Piloten
Ice
Shooter
Marvel
Korbi
Bumerang
absolvieren ihr jährliches Emergency Training.
- Inflight Engine restart
- flameout flight
- flameout landing
- EPU
- Radio
...
Alle Fünf sind wieder heil gelandet; kein Trainingsunfall!
Respekt an alle Piloten! 
Übrigens AA Tacan beschrieben in unseren SOPs Seite 4 u. 5 
Sorry, erst ab 20:15 Zeit
WANTED
Suchanfrage für eine Alternative unseres bisherigen Briefingraums.
Vyew wird leider kostenpflichtig (rund 255,-$/ Jahr). 
An unsere Techniker: Können wir ggf. unser Tactical board aufbohren?
z.B. PDFs laden?
mehrere Seiten laden...
EDIT:
Montag
Lockerer Trainingsflug
DIENSTPLAN:
Montag: Lockerer Trainingsflug
Dienstag: F-16 DJ Testflug
Mittwoch: Pescara Procedures
Donnerstag: tbd
Freitag: SAM Defeaten
Samstag: tbd
Sonntag: tbd
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Die Alarmbereitschaft ist aufgehoben. Die Staffel geht zurück in die Routine.
Diese Woche steht also Training auf dem Plan.
Wetter diese Woche teilweise durchwachsen.
Wie immer können Wünsche geäußert werden ( bzw. einfach machen) den Flugplan zu ergänzen!
Montag:
Lockerere Trainingsflug
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Dienstag:
Testflug F-16 DJ Pitbull und Bumerang
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Mittwoch:
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
Pescara Procedures
Standard Anflugverfahren, S O Ps etc.
T/I: F/O Korbi
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Freitag:
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
SAM Defeaten
T/I X/O Bumerang
aufgrund des letzten Einsatzes wird das erfolgreiche Ausweichen vor SA-2, SA-3 trainiert.
Na dann herzlich willkommen Shooter!
Bin heute Abend 20:30 Online falls du fliegen möchtest.
Hört sich ja echt spannend an. Und ich muss hier untätig im Urlaub rumhängen. 
Wäre gerne dabei gewesen.
Und dann habt ihr noch so mit dem Sommerloch zu kämpfen und ihr müsst einen Einsatz nur mit
Zehn (10) Piloten fliegen...
Jup müssen aber die Maverick Gustav sein.
Verständnisfrage: wenn man jetzt vorher schon was mit den Mädels am Laufen hatte....
Ghostbusters.png
Debriefing Einsatz 7
„Ich möchte mal wissen was da Schiefgelaufen ist“
ließ der Bootsmann gegenüber seinem Kapitän verlauten. Nachdem die letzte Lieferung schon lange überfällig gewesen war,
hatten sie versucht mit dem Kartell Kontakt aufzunehmen. Vergebens; alle Leitungen waren tot gewesen.
Schließlich hatte sie sich mitten in der Nacht entschieden die Leinen zu lösen. Als das Containerschiff
die Hafenausfahrt passiert hatte, löschten sie die Positionslichter und setzten Kurs Richtung Balburien.
Der Kunde würde nicht erfreut sein nicht die gesamte bestellte Ware zu erhalten und wer würde es ausbaden müssen…
Allerdings registrierte der Kapitän eine gewisse Gleichgültigkeit in seinen Überlegungen. Ihm ging es nicht besonders.
Kalter Schweiß klebte auf seinem ganzen Körper. Als ihn unvermittelt
ein heftiger Hustenanfall schüttelte, fand er in der vorgehaltenen Hand Blut. Der Bootsmann, welcher ebenfalls stark mitgenommen aussah,
hatte ihm in den letzten Stunden eine Krankmeldung der Besatzungsmitglieder nach der nächsten gemeldet.
Anscheinend war einer der Giftgasbehälter leckgeschlagen. Mein Gott, würden sie die Fahrt überhaupt überleben…
Noch vor Sonnenaufgang war endlich alles verstaut und beladen. Es ging wieder nach Hause für die Piloten der Dragon Fighters.
Die letzte Gruppe welche Peshkopi räumte bestand aus fünf F-16 und 1 Herkules.
Kurz vor 05:00 Uhr heulten die Triebwerke auf.
Albulena, welche das Vergnügen hatte auf dem Copilotensitz neben Rabbit in der Herkules zu sitzen, rutschte nervös auf ihrem Sitz herum, als die C-130 auflinierte. Das Bergmassiv am Ende der Piste zeichnete sich schemenhaft gegen den nächtlichen Horizont ab. Rabbit zwinkerte ihr beruhigend zu.
„Wird schon schief gehen“ versuchte er sie zu beruhigen, während er die Gashebel nach vorne schob.
Nik und Marvel bildeten die erste Rotte F-16, gleich gefolgt von Pitbull mit Korbi. Ich bildete die Nachhut, ließ meinen Blick noch einmal über den kleinen Platz schweifen, nichts vergessen, ok; und los.
Der Carrier vor der Insel Korfu hatte gemeldet, dass sie Probleme mit dem Katapultstart hatten. Daher konnten die Prowler z.Z. nicht aussteigen und
so blieb uns diesmal wieder nur der Tiefflug über Mazedonien und Griechenland um uns diskret zu empfehlen.
Als wir die Küste der Adria erreichten war bereits die Sonne aufgegangen.
Bevor es nach Italien ging hatten wir noch einen Auftrag zu erfüllen. Als wir am Abend zuvor Albulena von unserem erfolgreichen Engagement gegen das Syndikat berichteten, kam die Sprache auch auf die 6 Tanklastwagen, welche auf dem Weg zur Küste von Viper und Ice vernichtet wurden.
Albulena erinnerte sich, dass bereits vorab eine größere Menge an chemischen Kampfstoffen an das Schiff geliefert worden war, es aber noch auf diese letzte Lieferung gewartet hatte. Wir gaben die Informationen an den Geheimdienst weiter. Es wurde festgestellt, dass das Containerschiff vor 2 Stunden
ausgelaufen war. Lt. Meinung der Experten fuhr es Richtung Balburien. Unsere Aufgabe sollte sein, das Schiff ausfindig zu machen und zu versenken. AWACS stand in direkter Verbindung mit der Coastguard. Wenn Schiffe gesichtet wurden, konnte deren Position mit den eingereichten Schifffahrtsrouten verglichen werden um das schwarze Schaf raus zu filtern.
Wir näherten uns dem vermuteten Seegebiet, als Pitbull einen 4- Ship Mig-29 registrierte. Anscheinend hatte Balburien dem Schiff eine
Eskorte entgegen geschickt. Es kam zum Schlagabtausch. Pitbull und Korbi gingen die Migs an. Sie versuchten einen Doppelbeschuss gegen die gesamte Viererrotte. Zwei Migs erwischte es.
Nik und Marvel kamen in Reichweite und übernahmen die übrig gebliebenen Migs. Leider verzettelten sie sich beim Abfangmanöver ein
wenig und kamen den Migs zu nahe. Marvel konnte noch erfolgreich eine Mig angreifen die sich hinter Nik geklemmt hatte.
Diese hatte allerdings schon ihre Archer auf seinen Lead abgefeuert. Nik wurde getroffen und musste über der
Adria aussteigen. Marvel war durch seinen Rettungsversuch seinerseits der verbliebenen Mig zu nahe gekommen, wurde ebenfalls getroffen,
konnte aber die Kontrolle über seine Maschine behaupten.
Allerdings zog er eine schwarze Rauchfahne hinter sich her und hatte neben etlichen Löchern in den Steuerflächen auch den Verlust seiner Navigation zu beklagen. Er entschied sich dennoch den direkten Überflug nach Italien zu riskieren. Rabbit begleitete ihn mit der Herkules, während Pitbull, Korbi und ich uns auf die Suche nach dem Cargoships machten.
Zu allem Überfluss zog zu der Zeit ein heftiges Gewitter über der Adria auf.
Wir bildeten Suchmuster und teilten uns das Suchgebiet auf.
Leider hatten wir bereits beim Engagement mit dem Migs keinen Kontakt mehr zu AWACS aufbauen können. Erst später erfuhren wir, das AWACS ebenfalls von den Migs attackiert worden war und nur mit knapper Not einem Abschuss entgangen war.
Das machte die Sache der Identifikation nicht gerade einfacher. Wir klapperten zusammen rund 10 Schiffe in dem Gebiet ab. Endlich konnte ich ein Containerschiff auf das die Beschreibung passte im Dunst der Regenschauer ausmachen….
„Einzelner Jet, backbord achteraus, schnell näher kommend“ rasselte der Bootsmann.
Vielleicht eine der balburischen Mig´s die sie zu ihrem Geleitschutz angefordert hatten.
Die Maschine fing an über ihnen zu kreisen.
„Das is ne beschissen F-16 von der NRF“ erwiderte der Kapitän. Sag Rodrigues er soll ihn mit der Flak runterpflücken. Der Bootsmann gab den Befehl weiter. Der Bordschütze melde sich hustend über Intercom und versprach sein Bestes zu geben.
Mit äußerster Mühe klemmte er sich hinter die Vierlingsflak welche auf dem Vorschiff aufgebaut war. Er versuchte zu zielen, aber andauernde Hustattacken ließen seine Salven unkontrolliert in den Himmel schießen.
Der Beschuss räumten meine letzten Zweifel aus. Dies war das gesuchte Schiff. Da ich selber keine AG Beladung hatte, markierte ich die Position des Schiffes und adressierte sie via Datalink an den Ghost 2 Flight.
Wenig später flog Pitbull ein und schoss seine zwei Mavericks auf das Schiff. Es wurde heftig getroffen und verlor deutlich an Fahrt.
Korbi hatte nur JDAMs an seinen Flächen die in Folge nicht die erwartete Wirkung zeigten. Zwei abschließende Angriffe mit der Bordkanone gaben
dem Schiff aber den Rest und es ging auf Tiefe. Korbi markierte die Position für eine spätere Bergung.
Der Treibstoff wurde knapp aber das in dieser Gegend operierende Tankflugzeug Texico 1 ließ sich nicht ausmachen. Also flogen wir nach Montenegro um in Podgorica aufzutanken.
Unterdes hatte Marvel unter navigatorischer Hilfe von Rabbit den italienischen Flugplatz Palese erreicht. Durch den Ausfall der Klimaanlage beschlug sein Canopy so dass er den Runway nur schemenhaft erahnen konnte. Trotzdem gelang die Landung.
Wenig später konnte Rabbit mit der C-130 sicher in Pescara landen.
Als Pitbull, Korbi und ich in Podgorica wieder starteten, war die Gewitterfront bereits abgeregnet.
Der Rückflug nach Italien lief ohne nennenswerte Ereignisse.
Mission & Operation success
Der Angriff musste dokumentiert werden:
Hier ein paar Aufklärungsfotos:
Ghost 11: Syndikat Hauptquartier Vorher/ Nachher
Ghost 12: Untergrundfabrik Vorher/ Nacher
Ghost 21: Logistikzentrum Vorher/ Nachher
Ghost 3: Kraftwerk Vorher/ Nachher
Ghostbusters.png
Debriefing Einsatz 6
Wir brüteten über dem Beladungsplan und der sinnvollen Verteilung der Ziele. Da wir nur begrenzte Ressourcen zur Verfügung hatten,
musste die Aufteilung von Treibstoff, Zusatztanks, Bomben oder AG Missiles wohl überlegt sein.
Insgesamt kamen in dieser Mission 10 Piloten zum Einsatz.
Dabei hatten wir Verstärkung aus Italien.
Rabbit überführte von Brindisi eine Herkules. Da wir am Freitag wieder nach Hause verlegten, mussten die Seals
nebst Material und natürlich unsere hübsche Agentin abgeholt werden. Eskortiert wurde er von Viper und Ice.
F/O Ice war gerade nach rund 10 Jahren Abstinenz wieder zu uns versetzt worden. Welcome Back Dragon Fighter!
Es wurde entschieden, dass diese beiden F-16 die Aufgabe erhielten, die von den Seals
gemeldeten Tanklastwagen, welche von der Verteilerstation in Richtung Küste unterwegs waren, zu vernichten.
Das eingespielte Team Rampage und Korbi hatte den Auftrag die Verteilerstation in Albanien und die Logistikabteilung in Serbien zu zerstören.
Bikeman und Joe bekamen als Gemeinschaftsziel das große Kraftwerk.
Maverick fungierte als Joker sollte es jemanden nicht möglich sein seine Bomben auszuklinken.
Nik und ich hatten uns um das Hauptquartier der Gangster und um die geheime unterirdische Fabrikanlage zu kümmern.
Gegen 18:15 wurde von Peshkopi und zeitgleich von Brindisi gestartet.
Der –Joker- Maverick zog gleich den schwarzen Peter und konnte wegen technischer Probleme seine Mühle gleich wieder runter fahren.
Die restlichen sechs Maschinen welche in Peshkopi gestartet waren erreichten in wenigen Minuten ihre Zielgebiete.
Man positionierte sich rund 15 Meilen offset zum Ziel und ging in Wartestellung. Alle prüften ihre Zielparameter.
Bei Rampage gab es noch einen Zahlendreher der Zielkoordinaten was aber schnell behoben werden konnte. Korbis Targeting Pod viel aus und Rampage glich mit seinem TGP Korbis Ziel ab.
Nik konnte sein Ziel visuell nicht ausmachen. Er hatte sich allerdings auch das
schwierigste Ziel rausgepickt. Ein kleiner Ventilationsschacht der Untergrundfabrik welcher vielleicht 6 x 2 Meter klein und wahrscheinlich mit
einem Tarnnetz überspannt war.
Ich nahm Kontakt mit den verschiedenen Seal Teams am Boden auf. Jeweils ein Team war einem Target zugeordnet. Ich ließ mir bestätigen, dass Kollateralschäden ausgeschlossen und Zielpersonen anwesend waren.
Als sich Ghost 5 mit Viper und Ice der Küste Albaniens annäherten startete ich den Countdown für den Angriff.
„All Ghost Flights, expect Ghostbusters at 45“
Die Piloten tippten die entsprechende TOS Time in ihr ICP.
Um exakt 18:45 fielen die Bomben.
Nur Joe konnte seine Bomben nicht auslösen. Anscheinend ein Kurzschluss in der Elektronik, denn stattdessen brüllte sein Vulkangeschütz auf.
Nik hatte das Ziel immer noch nicht visuell ausmachen können. Da er der einzige mit GBU-10 war, wollte er die Bomben aber auch nicht einfach auf gut Glück auf die Koordinaten werfen. Während die anderen Flights die beiden Tankertracks anstrebten, verweilten wir noch ein paar Minuten im Zielgebiet, aber es ließ sich einfach kein Erfolg einstellen. Wir erreichten Joker Fuel zum Tanker und so beschloss ich, dass wir erst einmal Sprit aufnehmen würden und das ganze auf dem Heimweg noch einmal angingen.
Rabbit konnte in der Zwischenzeit die Herkules mit einem gekonnten Sarajevo Approach im Geheimversteck sicher zur Landung bringen.
Mig-21 stiegen derweil in Albanien auf. Wir hatten aber Alle genügend Awareness um sie im gebührenden Abstand zu umgehen.
Der Tacansender der KC-10 Texico 1 war anscheinend ausgefallen denn wir bekamen keinen Kontakt. Rampage, welcher bereits Feet wet war und somit sein Radar aktiviert hatte konnte uns die Bullseye Positon übermitteln. Ich beorderte Ghost 3 mit Bikeman und Joe zu Texico 2 welcher seinen Track vor der Insel Korfu flog. Irgendwas lief schief, denn Bikeman holte sich wenig später die Genehmigung zwecks Treibstoffaufnahme in Griechenland zu landen.
Als er wieder startete verkündete er stolz, dass er dem habgierigen Tankwart in Ioannina Nik´s Uhr abgeschwatzt hatte.
Als Nik und ich Texico 1 erreichten nabelte Rampage gerade ab und Korbi ging an den Boom.
Da die Beiden die 600 GAL zu befüllen hatten dauerte es eine halbe Ewigkeit bis wir an der Reihe waren. Der Tankerpilot zeigte sich etwas kooperativer als in den vergangenen Missionen und flog auch schon mal geradeaus, was das Refuelen in stockdunkler Nacht doch um einiges erleichterte.
Viper und Ice hatten derweil die Tanklaster gefunden. Sie hatten gestoppt und waren daher im Radar nur schwer zu finden gewesen. Alle 6 Laster wurden mit Mavericks vernichtet.
Während Viper und Ice nach ihrem Engagement wieder Richtung Italien flogen, nahmen Nik und ich noch einmal Kurs auf die Untergrundfabrik.
Es hatte sich etwas abgekühlt und so konnte Nik den Belüftungsschacht unter dem Tarnnetz mit der IR Kamera seines TGP endlich als Wärmequelle identifizieren.
4000 Pfund Sprengstoff explodierten unterhalb des Terrains und ließen einen weit reichenden Krater entstehen, als der Hügel in sich zusammensackte. Es ging wieder zurück ins Versteck.
Rampage, Korbi und Joe kamen sicher runter. Nur Bikeman machte bei der Landung leider Bruch. Er kam aber selber mit leichten Verletzungen davon. Auch Niks mitgebrachte Uhr war leider heftig im Mitleidenschaft gezogen worden. Als letzte konnten Nik und ich sicher aufsetzten.
Mission success.
Habe für heute (Mittwoch) vorsichtshalber noch Maschinen auf Brindisi in Bereitschaft sollten es mehr Piloten werden...
Puh,da hab ich schon befürchtet, dass meine Nachricht zu spät gekommen wäre.
Lt. Ladeplan hätten wir 12x AGM-154/C JointStandOffWeapon bekommen.
Zum Glück wurden diese aber noch gegen 2x GBU 10 G/B ausgetauscht.
Noch was,
wir fliegen die Block 52+ welche einen Bremsschirm hat. Den wirst du heute auch unbedingt brauchen!!!
Keystroke:
AFDragChute -1 0 0X31 2 0 0 1 "MISC: DRAG CHUTE DEPLOY (MLU only)"
Nicht über 170 knt. auslösen!
Na dann bis später
Hi Ice,
das mit der Kommunikation ist schon essentiell. Wenn Du morgen bei der Mission mitfliegen möchtest, solltest zwei Tasten auf dem Throttle mit Keystrokes bestückt haben.
SimTransmitCom1 -1 0 0X58 0 0 0 1 "TQS: COMMS Switch Up - UHF"
SimTransmitCom2 -1 0 0X18 0 0 0 1 "TQS: COMMS Switch Down - VHF"
Außerdem müssen zu den Falcon Ports 2934, 2935, 2936 und 2937 für den Funk noch die Ports 9987-9989 UDP geöffnet sein.
Wir können Morgen einfach mal Testen ob es spontan klappt. Wenn Probleme auftauchen (z.B. Probleme beim Portforwarding des Routers) müssten wir das auf einen anderen Tag verschieben, z.B. Donnerstag...
Wir haben 7 Maschinen zur Verfügung. Momentan haben wir 5 Anmeldungen.
Grüsse
Bumerang
Korbi, wir brauchen ein Paar GBU 10 G/B
Hi Korbi, wir brauchen nur Treibstoff keine zusätzliche F-16!
Vielleicht kannst du mit einer Herki kommen. Dann aber im Tiefflug über Griechenland, Mazedonien
Und bring noch was Tiefgehendes mit. MOA2 ist von den Seals als Undergroundfactory identifiziert worden.
Schätze mit den JDAMs kommen wir nicht tief genug...
