Ca. 10 Minuten nach Takeoff ist meine Internetverbindung getrennt worden. Da ich der Host war, ist das Spiel für die anderen Spieler zwar weitergelaufen, war aber äußerst instabil.
Daraus resultierende Lags führten zu mehreren Abstüzen und Abschüssen, so das die TE nicht wie geplant durchgeführt werden konnte.
Daher planen wir eine Wiederholung des Einsatzes.
Hallo Spitfire,
kommende Woche erhälst du eine zweite Chance:
http://forum.31st.de/index.php…606¤tDay=1296243000
Im Forum des 31th steht das Briefing (V0.1) bereit.
Am Freitag biete ich den nächsten OF Flug meiner Balkan Reihe an.
Dieses Mal geht es um den Angriff auf den Udbina Airport vom 21.11.94.
Das Briefing werde ich im Laufe der Woche veröffentlichen.
Anmeldungen bitte hier:
http://forum.31st.de/index.php?page=Cale…ent&eventID=605
Ich habe unter der Terminbeschreibung die Data-Cartridges für die einzelnen Flights bereitgestellt. Bitte kopiert diese vor dem Flug in den Campaign Ordner des Balkan Theater.
Reichlich Resonanz ist willkommen:
Für den Flug ist genug Zeit einzuplanen, da An- und Abflug je über eine Stunde dauern werden. Wir müssen daher absolut pünktlich anfangen. Auf Nachzügler kann keine Rücksicht genommen werden.
Die Teilnehmer müssen das OF-Balkan Theater installiert haben und sollten die Luftbetankung vorher noch mal geübt haben, da 2-4 Betankungen notwendig werden.
Gruß
Hummer
Also ich habe auf meinem X52 den Slider als DirectX Buttons definiert, um damit die Air Brakes anzusteuern.
Für Falcon AF wird dies damit so interpretiert, als ob einer der Joystickbuttons gedrückt wird, um die Brakes zu betätigen.
Die Auswirkung im Simulator sieht so aus, dass die Klappen nur so lange aus- oder einfahren, wie dieser Button gedrückt bleibt.
Da ein DirectX Button eines Saitek X52 nicht von einem DirectX Button eines Trustmaster A-10 zu unterscheiden ist, müsste der Effekt bei dir der gleiche sein! Wenn nicht, dann hast du eventuell das falsche Event in der keystrokes.key definiert.
Die Events sehen bei mir so aus:
AFBrakesIn -1 0 0X30 2 0 0 1 "Ckpit-Air brakes close"
AFBrakesOut -1 0 0X30 1 0 0 1 "Ckpit-Air brakes open"
Hast du da etwas anderes?
Kommenden Freitag bin ich dabei. Im Lineup habe ich mich bereits eingetragen.
Du glaubst doch nicht im Ernst, dass ich die wieder hergebe, oder? 
Wow, einfach nur schön!
Ich bin überrascht, wie viele Bilder von den Open Daagen dabei sind. Die Nahaufnahme vom Bauch der F-16 mit geöffneten Fahrweksklappen ist ja ein einmaliger Schnappschuss!
Das sollten wir mit nik und Hunter besprechen, da beide auch schon zugesagt hatten mir bei meinem Test zu helfen.
Am besten sieht es bei mir derzeit am Mittwoch aus. Allerdings habt ihr da ja Training und ich hatte Hunter schon versprochen da etwas anderes zu klären. Aber vielleicht danach?
Wird die Aktion am 19.11. stattfinden? Ich habe hier lange nichts gehört.
Ich muss zu 50% absagen, da ich wahrscheinlich Familienbesuch bekomme. Wenn ich aber teilmnehmen sollte, würde ich gerne vorher das Briefing bekommen, um mich vorbereiten zu können.
Shark und ich haben das parallele Betanken im MP unter Nutzung von IVC ausprobiert. Dazu waren dem Package zwei Tanker zugeordnet. Wie bei nik beschrieben, kann man durch die Wahl eines TACAN-Channel gezielt Kontakt zu einem bestimmten Tanker aufnehmen.
IVC hat jedoch leider nicht das bewirkt, was ich mir gewünscht hätte:
Shark und ich hatten sowohl UHF als auch VHF auf getrennte Kanäle eingestellt. Die Anfragen unserer Flugzeuge zur Luftbetankung konnten gegenseitig nicht gehört werden (gut!). Die Anflugeinweisungen der Tanker wurden aber kreuzweise übertragen (schlecht!).
Wenn man in OF also innerhalb eines Package mehrere Flights parallel an verschiedenen Tankern auftanken lassen möchte, muss man damit leben, dass die aktustische Einweisung nicht zuverlässig ist.
Außerdem hat Shark festgestellt, dass die Lautstärkeregelung für UHF und VHF bei ihm kein Effekt auf die Lautstärke des IVC hatte. Ich hatte jedoch einen anderen Eindruck. Hier sollte man also noch mal genau hinschauen.
Ja, der Test lief absolut reibungslos.
Der IVC-Server wurde vom Host gestellt, doch ich konnte keinerlei Performanceprobleme feststellen. Selbst in close formation lief alles flüssig.
Bei der Verbindungserstellund konnte wieder nachgewiesen werden, dass es eigentlich immer die gleichen Fehler sind, die zu Verbindngsproblemen führen. Da man die Lösungen inzwischen auswendig runterbeten kann, ist die Verbindung schnell hergestellt. Die Inventitionen zur Einrichtung von IVC sind also wirklich gering.
Folgende Fragen würde ich gerne in einem weiteren Test kären:
1. Zeitverzögerung
TS hat eine Verzögerung von 1-2 Sekunden, bis ein gesprochenes Wort bei den anderen Piloten eintrifft. Diese Verzögerung nervt mich, da z.B. ein perfekter Formation Takeoff nicht möglich ist. Wenn der Lead "3-2-1-Go" herunterzählt und ich erst bei "GO" den AB aktiviere, ist der LEAD bereits uneinholbar voraus, da er, wenn bei mir das "GO" ertönt, ja bereits über eine Sekunde Vorsprung hat.
2. Ausblenden unnötiger Funkübertragungen
Manchmal ist weniger mehr. Mancher Funkverkehr stört die eigene Kommunikation und beeinträchtigt damit die SA.
Ich würde z.B. gerne mal testen, ob es gelingt zwei Flieger eines Flights gleichzeitig an zwei Tankern andocken zu lassen. Wenn das gelingt, würden aber die Anweisungen beider Tanker bei beiden Fliegern ankommen und für ein heilloses Durcheinander sorgen.
Auch bei AWACS Abfragen kann es von Vorteil sein, wenn die Anfragen und Antworten ausgeblendet werden können, um z.B. bei Bedrohungen Declare-Anfragen verschiedener Flieger trennen zu können.
Ich möchte daher testen, über welche Funkfrequenzen die Kommunikation mit den KI läuft (bzw. ob diese nur innerhalb des Flights/Package zu hören ist) und ob es machbar ist, eine Trennung gewisser Übertragungen zu erreichen.
Das Briefing und die Data Cartridge sind veröffentlicht:
Das habe ich mir gedacht!
Du musst nach der Installation des Theater noch den Season Switcher für die HiTiles laufen lassen.
<OF Installationsordner>\Balkans\BaZT - SRTM Theater\bin\SeasonSwitcher2.exe
Was für Probleme hast du mit dem Balkan Szenario?
Hallo,
für den kommenden Freitag habe ich einen OF Flug vorbereitet. Der Flug wird im Balkan-Szenario stattfinden, daher können nur die teilnehmen, die sich dieses Theater installieren. Aus eigener Erfahrung kann ich aber berichten, dass dies absolut problemlos funktioniert.
Eine Luftbetankung wird ebenfalls Bestandteil des Fluges, es wird aber auch einen Plan B für die geben, die damit Problem bekommen.
Das detaillierte Briefing werde ich im Laufe der Woche veröffentlichen. Vorab folgende Info, damit ihr die Richtung des Fluges einschätzen könnt:
Der Flug wird Ende.August 1995 angesiedelt sein. Im Kessel der Stadt Gorazde war zu dieser Zeit wurde eine britische UN-Einheit sowohl durch bosnischen als auch durch serbischen Einheiten bedroht und teilweise offen bekämpft. Im Zuge der geplanten Operation DELIBERATE FORCE war es erforderlich die Einheit um jeden Preis aus dem Kessel zu befreien, um den Serben zu Beginn der Luftoperation keine Gelegenheit zur Gefangennahme von menschliche Schutzschilden zu geben. Eine Luftoperation soll der Einheit auf dem Durchbruch Luftdeckung geben, um bei eventuellen Wiederstand der Bosnier und Serben sofort eingreifen zu können.
Installationanweisungen für das Balkan-Theater:
http://www.f4support.com/forum…lkans-for-Open-FAlcon-4.5
Anmeldung (hoffentlich reichlich)
http://forum.31st.de/index.php…eventID=598#participation
Auf Flughäfen mit mehreren Landebahnen sind diese durch eine bestimmte Kennung gekennzeichnet (R für Right ; L für Left ; C für Center)
Aber wusstet ihr, dass es auch eine Runway "W" geben kann? W steht dabei tatsächlich für "Wet" und bezeichnet einen Wasserstreifen am Flughaben, auf dem Wasserflugzeuge landen können. (Beispiel: 0W0 (Seattle) Runway 36W/18W)
Der Streifen, auf dem die Su sich da bewegt sieht ein bischen danach aus.
Die Russen sind doch immer für eine Idee gut. Warum nicht mal versuchen eine SU-25 zu einem Wasserflugzeug zu machen?
