Beiträge von Hummer

SimCommsSwitchLeft -1 0 0X18 2 0 0 1 "HOTAS-COMM Switch Left"
SimCommsSwitchRight -1 0 0X19 2 0 0 1 "HOTAS- COMM Switch Right"
SimTransmitCom1 -1 0 0X46 0 0 0 1 "HOTAS-Transmit Com1"
SimTransmitCom2 -1 0 0X37 0 0 0 1 "HOTAS-Transmit Com2"

Is nicht wahr!
Das hätte ich nicht erwartet.

Gem. Handbuch gibt es eine entscheidende Änderung: Beim AA-Refuel muss man erst den Pre-Contact Punkt präzise angeflogen haben, bevor man in die Contact-Position fliegen darf. Ich könnte mir vorstellen, dass Du versucht hast, nach alter OF4.7 Manier direkt an den Contact-Punkt zu fliegen.

Meine ATI 4770 bringt es auch nur bis max. Stufe 2. Interessant!

Hallo nik,

Dein Vorschlag spricht mir aus dem Herzen, da ich ebenfalls lieber meine Zeit investiere, um einen limitred-combat-ready Status in BMS zu erreichen.

ICh glaube, ich muss mich morgen beim Chef krankmelden. Wie geil ist das denn?

Danke für den Link. Das ist eines der besten Videos, die ich seit einiger Zeit gesehen habe.

@ Hunter Ja, ich denke auch, dass die Kommunikation ein Schlüssel zum Erfolg ist. Ohne eine saubere Absprache wird ein 2-ship kaum effektiv Zusammenarbeiten können.
Dabei verstehe ich unter Kommunikation aber nicht nur die verbale Kommunikation, sondern alles, was an Informationsflüssen zwischen den Spielern existiert.

@ nik BVR ist sicherlich wichtig und muss auch trainiert werden, aber ich persönlich bin der Ansicht, dass ein sauberes Zusammenspiel innerhalb des 2-ships absolute Grundlage für alle weiteren Aktivitäten ist. Erst wenn das 2-ship gelernt hat als Team zu arbeiten, kann man darauf aufbauend größere Formationen und kompliziertere Engagements angehen.
Versucht man es anders herum, wird man im Gefecht als eine Wolke von Einzelpiloten enden, die eher aus Zufalls als durch Können einen Einsatz überstehen.
Das ist aber - wie bereits angesprochen - das Ergebnis meiner persönlichen Beobachtungen und Ansichten und daher rein subjektiv.

Zu der Sache mit der Dogfight-Taktik:
Also ich sehe das nicht als Taktik an und würde es nur bedingt in die Rubrik Dogfight einordnen. Außerdem ist die Idee nicht neu, glaube ich.

Was ich mit euch ausprobieren wollte, ist ein Vorschlag für eine grundlegende Verhaltensweise eines 2-ships, dass sich einem einzelnen Gegner bedroht sieht. Irgenwann kann daraus auch eine Taktik werden, aber derzeit fehlen mir praktische Erfahrungswerte, wie man die Verhaltensweise effektiv anwendet.

Um das Ziel für die, die nicht mit dabei waren, noch einmal zu verdeutlichen:
Mir ist aufgefallen, dass wir oft in guten Formationen fliegen, aber bei Gefechten zerbrechen die Formationen schnell und es kommt oft zu wenig koordinieten Gefechten (eine rein subjektive Beobachtung!). Das Resultat sind hohe Verlustquoten, die aus meienr Sicht vermeidbar und damit unnötig sind.

Ich habe mir also die Frage gestellt, wie sich ein 2-ship in einer solchen Bedrohungssituation verhalten sollte. Wenn ich dies etwas verallgemeinere, lautet die Frage: Wie organisiert man die Abläufe innerhalb eines 2-ships, um sich gegenseitig optimal zu unterstützen.

Am Freitag sind wir dafür ein Beispiel durchgegangen: Ein Bandit greift ein 2-ship auf kurzer Distanz an.

Das ACMI und ein Video des ersten Engagements habe ich hier. Bei dem Engagement ist wirklich alles optimal gelaufen, so dass der "Bandit" in unter 30 Sekunden bekämpft werden konnte. Der zahlenmäßige Vorteil des 2-ships konnte hier tatsächlich optimal ausgenutzt werden.

Das 2. Engagement war leider nicht repräsentativ, da aufgrund handwerklicher Fehler (mehrere Fehlschüsse mit der AIM-9Mvon meiner Seite) dem "Bandit" ein paar Treffer mit der Gun auf den Lead gelungen waren, bevor der Wingman zur Stelle war.

ACMI
VIDEO

Ja!

Das ist wirklich tragisch! Das solche Dinge auch den besten Piloten passierten, ist irgendwie erschreckend, oder?

Ein Blackout ist auch meine Vermutung. Es irritiert mich nur, dass dies beim Eindrehen in das Pattern passiert, wo ich nicht die höchsten G-Kräfte des Fluges vermutet hätte.
Und auch der G-Onset (die Rate, mit der sich die G-Kräfte aufbauen), der schnell zu einem G-LOC führen kann, scheint mir nicht außergewöhnlich gewesen zu sein.

Hallo nik,

danke für das Wunschkonzert! Du hast einen Gut bei mir!

Ich bin von DCS zwar noch nicht überzeugt, aber die Wettereffekte sind schon ein Argument, sich darüber erneut Gedanken zu machen, ob ich mir das zulegen werde.

Danke nik.
Ich hatte allerdings gehofft, dass Du eine Demo zur Anwendung des ILS in schlechtem Wetter zeigst, damit ich mir die diesbezüglichen Effekte aus DCS mal anschauen kann.

Mich würde es interessieren, wie der Anflug optisch aussieht. Kannst du wohl einen Videoclip davon machen?

Wenn man beim Looping die geringste Höhe am Scheitelpunkt prämieren würde, ist auf jeden Fall gewährleistet, dass die Punktzahl an den waghalstigsten Piloten geht. Denn dann gilt es den zweiten Teil des Loopings tatsächlich am Limit zu fliegen.

Misst man die geringste Höhe nach dem Abschwung, wird es m.E. unvermeidlich sein, dass man bereits instinktiv versucht die Figur nachteilig zu beeinflussen, um eine geringe Höhe zu erzielen.
Ich persönlich traue mir nicht zu als Zuschauer zu beurteilen, ob die Figur exakt geflogen oder "nachgedrückt" wurde. Aber das müsste man sich mal anhand eines praktischen Beispiels gemeisnam anschauen.

Gibt es hier irgendwelche Neuigkeiten? Es wurde mal ein Termin für ein Treffen per TS angekündigt, um Details vorzustellen. Seitdem habe ich aber nichts mehr davon gehört.

Der Wind wird aus einer anderen Richtugn wehen, aber sonst passt alles!
Ich freu mich auf morgen!

Hallo Eagle,

danke für die Erstellung der Lineup-Card. Ich musste die Zusammensetzung der Flights aber noch einmal anpassen. Kannst Du das bitte nachziehen?

Die Threat Circles sind nicht die, die wir im Spiel vorfinden werden, da es ja geplant ist die SA-10 vorher ausschalten zu lassen. Die tatsächlichen Threats findest Du in beiliegendem Screenshot.

Super, das freut mich, dass Ihr teilnehmt!

Wow, die Airshow kann sich wirklich sehen lassen. Ich hatte mir nur nie klar gemacht, dass die Luftflotte der Red Bulls mehr Feuerkraft entwicklen kann als so manche Nation.

Zur Technik des Videos: Was für einen Codec hast Du benutzt? Das Verhältnis zwischen Qualität und Größe ist wirklich bemerkenswert!