Beiträge von Iceman

  • Ikarus von SDA

    Hallo Nik.
    Danke für den Screenshot.
    Ja klar das Zeug von Capt. Zeen ist natürlich unschlagbar. SEHR schickes Cockpit.
    Nachdem Helios ja BMS-Compatibel ist kann man dieses Layout für die SU-27 auch mit BMS nutzen?
    ICEMAN

  • Ikarus von SDA

    MIG-15
    Zusätzlich zu der Graphik mit meinen Instrumenten noch die Übersicht mit dem Cockpit-Layout,


    und ein Anwendungsbeispiel von [BravoYankee4] der sich da noch ein schickes Instrumentenbrett gezeichnet und darübergelegt hat.
    Das ist so der Gedanke hinter Ikarus.
    Aber aufgrund der zahlreichen unterschiedlichen Monitor-Auflösungen haben Heinz und Michael nur sehr wenige fertige Layouts erstellt.
    Heinz ist aber begeisterter A-10C Pilot und hat entsprechend ein fertiges Layout für die A-10C das es sicher mit jedem Helios-Profil aufnehmen kann.
    Es hat sogar dazu geführt, dass er seine gesamte Arcaze-Hardware abgebaut hat und jetzt nur noch mit Touchscreen arbeitet.

  • Ikarus von SDA

    Der oben erwähnte gegebene Anlass ist, dass wir bei unseren Instrumenten für Ikarus zwischen der FA-18 und der Harrier auch die F-16
    Instrumente zur Verfügung gestellt haben.
    Ein offizielles DCS-Modul gibt es für die F-16 ja noch nicht.
    Ich hoffe aber nach wie vor, jemand macht sich die Mühe und schreibt ein kleines Tool das die BMS-Daten in eine Lua schreibt.
    Somit wäre Ikarus sofort BMS-Kompatibel.
    Und immerhin hätten wir feritige Instrumente für die Mirage, den Harrier, die Viggen, die FA-18, die MIG-29, die SU-27 usw.
    Der Vorteil von BMS wäre auch noch, dass das Einrichten / Kalibrieren der Instrumente nur einmal geschehen muß.


    Da BMS-Intern ja alles die F-16 ist...
    Schon klar es gibt Helios und das ist deutlich verbreiteter.
    Aber kann Helios mitlerweile SU-27 Instrumente darstellen? Ich weiß es gar nicht.
    Anbei ein paar Bilder von meinen Ikarus-Instrumenten:
    Nicht alle meine Instrumente wurden 1:1 in Ikarus eingebunden.
    So wurden z.B. teilweie die gelben "Übersetzungen" zugunsten des Realismus ungefragt entfernt.



    Was man in diesen Bildern ebenfalls nicht sehen kann ist, dass wir für den ADI der
    MirageA-10C
    Viggen
    FA-18
    und SA 342 Gazelle


    eine 3D-Kugel benutzen.


    Die F-16

  • Ikarus von SDA

    Hallo Leute.
    aus gegebenem Anlaß hier erneut ein WERBEMAIL für ein kleines Tool, an dessen Entwicklung ich seit vier Jahren mitwirke.
    Guckst Du hier:
    https://github.com/s-d-a


    Zu beginn haben wir noch das alte "HawgTouch" für DCS als Basis verwendet / erweitert.
    Aber der Erschaffer von "HawgTouch" hat ja eben die Entwicklung aus Zeitmangel eingestellt.
    Somit kam es wie es kommen mußte - er hatte einfach keine Zeit für uns nachzubessern, und wir standen immerwieder vor Einschränkungen
    die wir nicht umgehen konnten.
    Nachdem Helios damals noch keine Erweiterung von dritten erlaubte entschieden wir uns damals schließlich ein eigenes Tool auf die Beine zu stellen.
    Als name wurde "IKARUS" gewählt.


    Dieses Tool arbeitet direkt mit den anderen Beiden Komponenten die wir entwickelt haben zusammen.




    1) DCS Exportscripts
    Das ist die Hauptaugabe von Michael [McMicha].


    Also die eigentliche Schnittstelle zu DCS.
    Diese arbeitet in beide Richtungen.
    Schalter, Daten, Anzeigen.... bei den "Vollmodulen" großteils recht brauchbar.


    Bei Flaming-Cliffs nur Basic. (das liegt an DCS - da können wir nichts machen)




    2) DAC


    Ist da Baby von Heinz [HJP]Das ist eine Graphische Benutzeroberfläche mit dem jeder "relativ einfach"die verschiedenn Ports im Exprotscript mit einem Schalter/Taster/Inkrementalgeber bzw. einem 7-Segment-Display oder einer LED zuordnen kann.Man darf sich nur nicht abschrecken lassen wenn wenn man DAC zum ersten Mal startet.


    Die funktionen sind immer umfangreicher geworden, wodurch der erste Kontakt vielleicht nicht ganz einfach ist.Und ja leider ist die größte Schwäche in allen drei Teilen die Dokumentation.




    3) IKARUS
    Das ist eben das Tool das am besten als Gegenstück zu Helios zu beschreiben ist.


    Dieses Programm wurde ebenfalls von Heiz entwickelt.
    Mein bescheider Beitrag in der ganzen Sache, sind vor allem die Vektorgraphiken für die Instrumente.




    Folgende 27 DCS-Flugzeuge werden derzeit von uns unterstützt:


    A-10CAJS37
    AV-8B N/A
    Bf-109K-4
    F/A-18C Hornet
    F-5E-3
    F-86F
    FW-190D9
    Ka-50
    L-39C/ZA
    Mi-8MT
    MiG-15bis
    MiG-21Bis
    Mirage 2000
    P-51D 25/30-NA
    SA342L/M/Mistral
    SpitfireLFMkIX/CW
    Su-25T
    TF-51D
    UH-1Hall
    Flaming Cliffs aircraft, + J-11A



    Anbei eine kleine Übersicht wie die verschiedenen Teile unserer drei Programme zusammenarbeiten:
    Dieses Flussdiagramm war ursprünglich meine Idee - aber die von mir gezeichnete, stark vereinfachte Variante, war Heinz viel zu ungenau.Er hat aber die Grundidee aufgegriffen selbst eine ähnliche Zeichnung erstellt bzw. in mehreren Druchgängen erweitert und verfeinertdie jetzt keine Fragen mehr offen läßt.

  • SAR Monkey

    Leute gebt euch einen Ruck!
    Wir können FO Monkey nich noch eine Woche unter dem feuchten Blätterdach sitzen lassen.
    Das muss am Freitag klappen!
    Aber zu dritt wird das sicher schwierig...
    Ich zähle auf euch!
    ICEMAN

  • Lasercode

    Oha.... Das wußte ich auch nicht.
    Der Wing hat per default 1689?
    Ich dachte 1688 ist grundsätzlich bei allen eingestellt.
    Wieder etwas dazugelern. :6:


    ICEMAN

  • situation awareness

    Hallo Leute.


    Ich weiß eigentlich sollte das kein Thema sein - aber bei den letzten TEs hat sich herausgestellt, dass ich da sehr wohl Probleme habe. :1:


    Folgende Erfahrung mußte ich machen:
    - man ist nach erfolgreichem Engagement RTB
    - wir müssen noch einmal beim Tanker vorbei
    - ich bin wie so oft hinter den Lead zurück gefallen und versucht wieder aufzuschließen


    - niemand denkt an etwas böses (feet wet)
    - das RWR ist still und friedlich
    - mein Flugzeug explodiert
    Ja... genau... so eine unverschämte MIG-19 hat mir einfach ohne Vorwarnung eine Heater verpasst.
    Als Gegenmaßnahmen fällt mir ein:
    - VIEL mehr aus dem Fenster sehen und vor allem den Bereich hinter dem Schleudersitz prüfen.
    => Frage: kann ich davon ausgehen, dass das Padlock greift bevor der Gegner eine Heater abfeuern kann??
    Wenn JA wie viel früher - wie lange müßte ein vernünftiger Prüfintervall sein?


    - Eventuell hätte ich den Lead bitten sollen, mal kurz speed rauszunehmen damit ich schneller zurück in Formation komme?
    Aber wer von uns beiden hätte wirklich daran gedacht, "jetzt noch" verbissen nach gegnerischen Jägern Ausschau zu halten und die 6-Uhr des Wing zu prüfen?


    - Wäre es schön - sinnvoll - erwünscht - oder überhaupt GENIAL bei den 47ern alle ~fünf Minuten, einen verpflichtenden Checkturn einzuführen?
    Oder ist das in Verbindung mit TOT bei einer normalen TE nicht machbar?


    Zumindest wäre das auch ein schönes Training für die Taktikal-Turns. :6:
    Danke für Eure Anregungen!
    ICEMAN