Beiträge von Iceman

Zitat von Korbi

In 4.32 war es möglich, am Boden den Alt Gear Handle wieder zurück zu "drücken" und somit das NWS wieder zu aktivieren,

OK und schon wieder etwas gelernt.
Ich habe letzte Woche kurz vor dem Aufsetzen, als das Fahrwerk schon draussen war die Alt-Gear Handle reset betätigt.
Das NWS funktionierte dann aber trotzdem nicht - hab halt mit der Bremse gelenkt.
Das wäre also erst nach Bodenkontakt nützlich gewesen - OK.

Genialer weise ist mir damals aufgrund der vorangegangenen Landeübungen die Bremsleistung ausgegangen und ich konnte nicht mehr anhalten.
=> Wenn ich mich an die Checkliste gehalten hätte wäre es vielleicht grad noch gut gegangen.
=> Einfach runter von der Piste und die Maschine zum Stillstandbringen.
=> Parkingbreak setzen - Fertig.

In der Checkliste wird schon darauf hingewiesen, dass "unnötiges nach hinten Rollen" zu genau diesem Problem führen kann.
Auch wenn es etwas buggy wirkt wenn der Vogel endlos über die Airbase rollt und nicht mehr langsamer zu werden scheint.

Womöglich liegt es ja daran, dass die Erde eine Kugel ist. Somit geht es ja in allen Richtungen 'Bergab'...

DANKE
ICEMAN

Zitat von Bumerang

Du bekommst 3 grüne Lichter wenn du das Fahrwerk normal ausfährst, aber hör mal hin. Du dürftest eigentlich nicht hören das das Teil ausfährt.

Hallo Bumerang.
Ja stimmt genau => da herrscht beunruhigende Stille.

Ich habe dann immer verlegen auf die drei Leuchten geschielt.
Nachdem die angegangen sind, habe ich aber gedacht, dass das Fahrwerk verriegelt ist.

Ist es besser NUR den Alt-Gear Griff zu ziehen oder muss zuerst der normale Fahrwerkhebel unten sein?

DANKE
ICEMAN

Zitat von Rampage

Du benutzt den Normalen Gear Handle zum Fahrwerk ausfahren.
Das bewirkt das das Fahrwerk zwar ausfährt aber nicht verriegelt.

Hallo Rampage.
Danke auch Dir!

Aus irgendeinem Grund dachte ich auch, dass gehöre zum normalen Verfahren...
1) Gear Handle Down
und erst wenn das nicht klappt
2) Alt-Gear Griff ziehen.

Super das geklärt zu haben.
Bin froher Hoffnung diesen Punkt heute Abend abhaken zu können.

ICEMAN

Zitat von Korbi

Zum Fahrwerk: In dem Moment, in dem das Triebwerk tot ist, verriegelt das Fahrwerk nicht, wenn es mit dem normalen Gear Handle betätigt wird, auch wenn dieser manchmal vollständig zu funktionieren scheint

Na supa... Das wird es wohl gewesen sein

Schweinerei - Eigentlich sollten die drei grünen Leuchten doch nicht angehen wenn das Fahrwerk nicht verriegelt ist.

Kann gut sein, dass ich gestern kein einziges Mal den Alt-Gearhandle gezogen habe.
Dachte ich wäre ganz schlau und kann dann das Nose-Wheel-Steering am Ende der Bahn nutzen.

Das es mir das nicht arretierte Fahrwerk wegreist ist wohl glaubwürdig.
Und ja klar - nachdem die Maschine so gut wie Waagrecht war sind auch augenblicklich alle drei weg...

Das teste ich heute gleich nochmal!

DANKE!!!!
ICEMAN

Ich hätte eine Frage an die erfahreneren Piloten:

Am Wochenende habe ich nochmal die Emergency-Prozeduren wiederholt.
Eigentlich als Vorbereitung für die beiden neuen Missionen von Bumerang.

Hauptaugenmerk war dabei für mich die Notlandung mit abgeschaltetem Triebwerk.
Ich habe mehrfach mit dem Triebwerk in Idle aufgesetzt.
Das hat nach einer Weile auch so einigermaßen funktioniert.

Dummerweise haben meine Versuche bei denen das Triebwerk tatsächlich aus war allesamt nicht geklappt.

Fahrwerk war verriegelt (3x grün) Geschwindigkeit war meistens relativ hoch - mit Glück bei 190 Kts - vereinzelt auch noch höher...

Sinkrate war gemäß Flugpfadanzeige ganz traumhaft gering.
(OK stimmt: höhere Geschwindigkeit ergibt auch bei flachem Winkel ev. eine höhere Sinkrate als normal)

Das bei mir hartnäckig auftretende Phänomen ist aber das mein Fahrwerk bei Bodenkontakt unverzüglich weggerissen wird ?!?

Ich bin mir nicht sicher - aber ich glaube es waren 5 oder 6 Versuche die so geendet haben.
Jedes Mal hopst der Rest der Maschine dabei wieder in die Höhe um schließlich einen neuen Krater auf der Kunsan-AB zu positionieren.

Ich hab noch nicht durchschaut warum das mit Triebwerk in Idle schon recht gut läuft - mit ausgeschaltetem Triebwerk aber überhaupt nicht.
Sehr ärgerlich.

Meint Ihr dass mein Problem eher an der zu hohen Grundgeschwindigkeit liegt - oder doch an der Sinkrate.
Nach meinem Verständnis wäre beide Werte im Rahmen. Geschwindigkeit an der Obergrenze / Sinkrate hätte eigentlich super gering sein sollen.
(Sinkrate => was der VVI anzeigt weiß ich natürlich nicht => aber der FPM war für meine Verhältnisse sehr nahe am 'Horizont')

Auch meine letzten beiden Versuche, ohne vorherigen Touch n Go's endeten auf dieselbe unrühmliche weise.
(Ich habe schon spekuliert, dass ich vielleicht beim Trockentraining mit dem härteren Aufsetzen Vorschäden am Fahrwerk produziert hätte)
_____________________________________________

Wie ist das eigentlich mit dem Alt-Gear-Handle.
Was der macht ist mir schon klar.
Aber gelegentlich fährt bei mir das Fahrwerk (bei abgeschaltetem Triebwerk) auch mit dem normalen Fahrwerkhebel aus.
Kennt jemand die Zusammenhänge? Der Hydraulikdruck kann ja nicht den Unterschied machen...

DANKE
ICEMAN

Hallo Leute.

Damit ich auch noch meinen Senf dazu gebe...

Angeblich reicht das Handoff-Verfahren 1x pro Station.
Somit sollte es der Selbe Aufwand sein ob auf Station 3 und 7 eine einzelne AGM-65 oder zwei (bzw. drei) Stück
mitgeführt werden.

=> Also wären die genannten 6 Mavs auf Station 3 und 7, einfacher zu handeln als die vier Stk. in der Trainingsmission.
Zumindest theoretisch => Was hat nochmal das Wort 'einfach' in diesem Satz verloren?!?

ICEMAN

Für den Fall, dass es noch nicht alle gefunden haben (Red-Dog hat es bei seinen NAV-Charts erklärt):

Es gibt jetzt (4.33) zwei unterschiedliche Tacan-Ringe.
=> Kunsan ist deutlich kräftiger dargestellt als Seosan gleich darüber.

Die kräftigeren Ringe kennzeichnen die stärkeren Stationen mit "größerer" Reichweite.
Seosan konnte ich in der Sim ab etwa 35 Nm empfangen.
Kunsan sollte schon ab 100 Nm oder darüber empfangen werden können.
Die Reichweiten der unterschiedlichen Stationen sind allerdings mannigfaltig.

Zugunsten der Übersichtlichkeit habe ich die alten / großen Tacan-Ringe (aus 4.32) für die einzelnen
Stationen jetzt doch weggelassen.
=> Siehe das Suchbild im Anhang: "Welcher Ring gehört zu Kunsan?"

FALLS JEMAND NOCH VERBESSERUNGSPOTENTIAL ERKENNEN SOLLTE => Bitte Meldung an mich! - DANKE

ICEMAN

Für alle die sich (so wie ich) schon immer gewünscht hätten, die Flugplatznamen und Frequenzen auf der Bullseye-Karte
wären ein wenig besser zu lesen, gibt es jetzt unter:

https://www.dropbox.com/home/4…S4.33/Korea_ONC_4.33-47df

eine überarbeitet Version.

Ich war außerdem so frech und habe die Bullseye-Ringe selbst auch noch geändert.
Mein Hirn findet die Distanz 113Nm (hoffentlich) schneller von einem 100er-Ring aus, als vom 90er Ring.
Damit trotz des 20er-Rasters die in der 2D-Welt vorhandenen Ringe alle dabei sind habe ich die fehlenden
dünn und strichliert dargestellt (30, 90, 150 und 210).

Weiters wurden alle (bekannten) Änderungen von 4.33 eingearbeitet:
- Zwei Flugplätze wurden geändert => neue Landerichtung und jetzt mit eigener Tacan-Station.
- Darüber hinaus gibt jetzt 10 zusätzliche Tacan-Stationen.

Ich hoffe Ihr habt Verwendung für die neue Karte.

ICEMAN

P.S:
Eine entsprechende Balkan-Karte wäre geplant - kann aber erst umgesetzt werden,
wenn ausreichend Infos/Daten zur Verfügung stehen.

Halleluja - Die Seite ist doch noch da .

=> Siehe Text Startseite ganz oben (FETT)

Instructions for New Member Registration:
Use the REGISTER button and complete the registration information,
THEN, please contact Romanski: romanski AT ziggo DOT nl

ICEMAN

Hallo Joker...

Dein Account bei ViperPit wird nur freigeschaltet wenn man ein Mail schickt.

Das funktionierte damals aber ganz gut.

(Eigentlich stand das auch mal recht genau irgendwo - im Moment komm ich leider nicht auf die Seite... ~@#!!?)

ICEMAN

Hallo Nik.

Ja das stimmt natürlich.
Bei einer "Instrumentenstörung" in IFR kann man nicht nur in RL ins Schwitzen kommen.
Wenn man erstmal verunsichert ist, werden wohl auch die Standby-Instrumente das Wohlbefinden nicht wieder auf 100% heben können.

Unter solchen Umständen ist eine Situation wie im Video wohl näher als einem lieb ist.
Dann könnte wohl wirklich alles viel zu schnell gehen, um noch dahinter zu kommen welches Problem tatsächlich vorliegt.

ICEMAN

Hallo Leute.

Das Video bring schon einiges rüber....

Aber ist das nicht ein wenig unrealistisch?
Mir ist schon klar, dass eine "Real Life-IFR-Ausbildung" nicht umsonst eine Weile dauert.
Aber sofern ich nicht in einem Segler sitze, der auf Kreiselinstrumente meist verzichten muss...

Ich kann mir nicht vorstellen, dass es auch nur einen einzigen RL-Piloten gibt, der nicht begriffen hat, wie ein künstlicher Horizont funktioniert.
Bzw. der auch ohne IFR-Ausbildung, in so einer Situation dankbar ist, so ein gutes Stück vor sich zu haben und doch mal einen Blick darauf wirft.

Sicher kann jeder in eine 'Panik-Situation' kommen, in der das Gehirn nicht mehr ordentlich arbeitet.
Aber welcher RL-Pilot weiß nicht, dass eine Geschwindigkeitszunahme und massiver Höhenverlust ganz klar ein Sinkflug ist?
Wenn das ziehen die ganze Situation nur verschlimmert, wird wohl die Fluglage nicht so sein wie man sich das vorstellt.

Ich bin wahrscheinlich nicht der Einzige, der das 'Piloten Handbuch' von Alan Bramson besitzt.
Als ich noch ein Knirps war, waren mehrere meiner Lieblingsbücher von ihm... Nicht, dass das meine Mitschüler damals hätten nachvollziehen können

Der beschreibt darin zwei drei Verfahren wie man beim Ausfall eines
einzelnen Instrumentes, die restlichen Instrumente benutzen kann
um die fehlenden Informationen Abzuschätzen.

Auszug:
"... Was passiert, wenn bei Nacht oder in den Wolken der künstliche Horizont ausfällt? Kann man mit
den restlichen Instrumenten zurechtkommen, ohne dass der Blutdruck steigt? Und falls man ins Überziehen
oder gar Trudeln gerät - wie kommt man aus dieser Situation heraus?..."

Frage:
Es gibt wohl keine Möglichkeit in BMS einzelne Instrumente zu deaktivieren?
Das HUD ist ja einfach auszuschalten.
Und zumindest die Simpitbauer könnten sich ja ein einzelnes Instrument abdecken...

Auch wenn das nicht funktioniert, wären dass besonders für Neueinsteiger interessante Übungen.
Wenn jemand von unseren Ausbildnern möchte, lege ich dieses Buch mal in den Scanner und schicke Ihm die paar Seiten.
Vielleicht hat jemand eine gute Idee, wie man so etwas in BMS ausprobieren kann.

ICEMAN

Hallo Leute.

Vor nicht allzu langer Zeit habe ich während des TFR-Trainings gescherzt, dass ein Blick aus dem BMS-cockpit auf Korea,
den Eindruck erweckt, ganz Korea wäre von Golfplätzen übersät.

Wir haben uns danach noch geeinigt, dass das eigentlich Reisfelder sein sollten.

Wer kennt sich aus und kann mir sagen, was auf dieser Luftaufnahme (die in der Nähe der Kunsan-AB gemacht wurde), wirklich zu sehen ist?

http://www.f-16.net/g3/f-16-photos/album38/album69/86286

Das kann ja nicht wirklich ein Golfplatz sein?
Allerdings wenn die Autos in Wirklichkeit Golfcarts sind.... aber würden die Koreaner im Meer Inseln aufschütten um einen Golfplatz zu haben?

ICEMAN

Hallo Stern.

Cooooler Link - DANKE!

Ich kannte den schon mal nicht.

Im Cockpit von der Mosquito gehörte offenbar eine Axt zur Standardausrüstung...
http://www.nmusafvirtualtour.c…/027/DH-98%20Cockpit.html

Das habe ich noch nie gesehen. Muß ich sofort in meinem Simpit nachrüsten .

ICEMAN

Achso... Alles klar.

Sind dir da schon bestimmte Warnleuchten aufgefallen?
Du hast das mit dem BMS-Handbuch abgeglichen?

Nachdem das ja nicht viele sind, wäre es wohl nicht schwierig dafür auch noch eine Checkliste zu erstellen.
(Ich schätze Mal, dass ich mehr als 90% von der oben erwähnten Liste abtippen kann)

Alles eine Zeitfrage....

Danke für die Aufklärung

ICEMAN

Hallo Leute.

Nachdem gestern im TS jemand gesagt hat, dass einen tabellarische Darstellung der einzelnen Warnleuchten samt Verweis auf eine Folgeseite, auf der das Problem beschrieben wird hilfreich wäre....

So etwas gibt es ja bereits:

http://users.skynet.be/bs999158/F4download_checklists.htm

=> Ganz unten 'Emergency-Procedures'

Checklists_EP_0612.pdf siehe Seite 3

Das ist zwar noch BMS 4.32 aber grundsätzlich dürfte sich bei den Warnleuchten nicht wirklich etwas verändert haben.

Darin gibt es auch eine sehr komprimierte Tabelle zu den PFL-Meldungen. Diese weicht aber inhaltsmäßig vom offiziellen Handbuch ab.
Das die jetzt deswegen falsch ist würde ich nicht automatisch behaupten.

Nur für den Fall, dass Ihr dieses PDF noch nicht haben solltet, bzw. es schon wieder vergessen habt.
ICEMAN

Zitat von Viper

Nachdem es nun endlich installiiert ist und alle Module die ich schon mal gekauft hab (Combined Arms,FC3 und A10) upgedatet sind kann man die aber nicht nutzen .
Er mault er jetzt das kein Terrain installiert ist. Heißt das das ich jetzt noch die 50 $ für Nevada investieren muss .

Ist das normal ?

Hallo Viper - NEIN das ist eigentlich nicht normal! - Aber auch kein Fehler.

Der Grund warum die 2.0 derzeit noch nicht Beta ist:
Die Kaukasus-Map läuft noch nicht auf 2.0

=> Infolge dessen kann man 2.0 (DERZEIT) noch nicht ohne zusätzliches Terrain betreiben.
Und davon gibt es ja im Moment nur Nevada.

Zitat von Stern

Für Taxi zum Runway ist nun C zu nutzen und F für den Rückweg. Wie es in 4.32 war weiß ich nicht, da fehlt mir die Erfahrung. In "alten" 4.32 Charts fehlen jedoch die Info und die Pfeile.

Hochinteressant.

In 4.32 wurde definitiv über F zu 36 gerollt - also entgegen der Pfeilrichtung.
Das habe ich immer der KI so nachgemacht.
Ich fand es auch hoch Interessant, dass mein KI-Wingman immer tapfer die F verwendete auch wenn ich auf der C gerollt bin.

Somit kann ich meine Hefte mit den Charts wegschmeißen und neu ausdrucken - gut zu wissen.

Andreas

Sorry dass ich da wieder einmal dazwischenfunke ohne die technischen Hintergründe zu kennen.

=> Nach meinen Beobachtungen werden die selben User zeitweise unterschiedlich eingestuft...
Der selbe User wird bei unterschiedlichen Verbindungsversuchen mit "CS" oder "P2P" gekennzeichnet.

Wenn ich mich nicht irre, konnten wir doch letzte Woche auch feststellen, dass die Angaben innerhalb derselben Sitzung
auf verschiedenen Clients unterschiedlich waren.
Diese 'Anzeige' scheint also nicht so absolut zuverlässig zu sein.

Wäre interessant, ob man das irgendwie prüfen kann.

Wenn wir bei den Einstellungen etwas optimieren können sollten wir das aber in jedem Fall tun.

ICEMAN

P.S.: Danke Joker das ist wirklich ein interessanter Beitrag im BMS-Forum!

Also ich finde den Beitrag sehr gelungen.

Das mit der F-16 und dem etwas zu kleinen Kofferraum muss nicht jeder wissen.

Außerdem - wo ein Wille ist - ist auch eine Kiste Bier.

Spätestens wenn man damit zum ersten Mal -G produzierst wird man sich unweigerlich fragen,
ob das mit der Bierkiste auf dem Schoß wirklich eine so gute Idee war.

ICEMAN