Beiträge von Lion

Ist es nicht auch so, dass der Green Donut immer bei einem AOA zwischen 11° und 15° erscheint? Also dass in dem Sinne überhaupt keine Rücksicht auf die momentane Beladung/Tankfüllung genommen wird? Mir ist dieses Durchsacken ehrlichgesagt auch schon ein paar Mal passiert. Seitdem lande ich wirklich nur noch mit Green Donut, wenn ich kein AG Bewaffnung mehr habe und noch maximal 2000-3000 Pfund Treibstoff habe.
Ansonsten halte ich den Flightpathmarker immer knapp über der Klammer bei etwa 9°-10°AOA und erhöhe den Anstellwinkel erst beim Flaren in etwa 10 Fuß Höhe.

@5:35 17° AOA.

Das ist doch echt merkwürdig, dass Bench Mark Sims ihre Downloads jetzt vom Netz nehmen sollten. Ich meine man braucht die Original .exe um BMS überhaupt zu nutzen. Streng genommen ist BMS also nichts anderes als eine Mod. Da es sich ausserdem um ein non-kommerzielles Projekt handelt, frage ich mich schon auf welcher rechtlichen Grundlage der neue Lizenzbesitzer jetzt eigentlich argumentiert.
Allerdings schätze ich mal, dass auch er relativ schnell erkennen wird, dass Falcon4.0 ohne Bms heutzutage eigentlich ziemlicher Blödsinn ist.

Das geht wohl leider auch nicht. hab noch ein paar andere TS Server aus meiner Liste ausprobiert. Anscheinend ist grade alles down.

Same here..

Sehr geil! Ab sofort mein neues Hintergrundbild.

Ich habe mal eine .txt Datei mit dem Namen "AGM-65-Workarounds" in die Dropbox geladen.
Ich habe es mir so gedacht, dass hier jeder auch evtl. seine eigenen Erfahrungen mit dem nicht ganz unkomplizierten Handoff Verfahren ergänzen kann.
Es können auch einfach Fragen reingeschrieben werden.

Schilderungen können von anderen auch mit "FFF" für "Fehlerhaft" bzw. mit "RRR" für "hat sich als richtig erwiesen"
ergänzt werden.

am Ende einfach einmal STRG-S drücken und das ganze wird in der Dropbox aktualisiert.

So bleibt das Ganze im Gegensatz zu einem neuen Forumsthread sehr interaktiv und geht auch nach längerer Zeit des Nicht-Benutzens nicht in den unendlichen Weiten des Forums verloren.

lg
Lion

hahaha, ok, ich werde dran denken.

Wäre beim BFM Lehrgang sehr gerne dabei. Wo muss ich mich eintragen?

Es wurde doch eine super Karte mit den berichtigten Angaben in die Dropbox geladen. Ausserdem sind dort die Airportnamen inkl. Frequenzen leicht weiß umrandet dargestellt und dadurch um Längen besser zu erkennen.
Bin bloß leider noch nicht dazu gekommen sie ausdrucken und einschweißen zu lassen.

Direktlink

lg
Lion

@ Korbi.
ich weiß nicht, ob das ein Bug ist. Aber anscheinend ist der FCR im SP mode immer genau dann SOI, wenn das rechte bzw. andere MFD es nicht(!) ist.
Ist das zweite MFD nicht SOI, kannst du einfach trotzdem zB. TMS Up betätigen. Das FCR ist dann auf einmal wieder SOI und der SPI auf dem Radar wird ganz normal ground stabilized.

(das zweite MFD kannst du ganz normal mit DMS Down zum SOI bzw. nicht-SOI machen)

haha, wie der Kameramann auch einfach weiterhin knallhart die startende B-1 filmt. Er kannte sich wohl weniger mit der F16 aus und dachte sich: "Keine Ahnung was der da macht, aber das muss wohl so."

Wie dem ein oder anderen sicherlich schon aufgefallen ist, kommt es oft beim Versuch die Mavericks am Boden zu boresighten zum dem Bug, dass die Kamera der Maverick nach hinten zu zeigen scheint.
Anscheinend hat das was damit zu tun, dass der aktuell angewählte Wegpunkt ebenfalls hinter einem liegt. Ich konnte das Problem beheben in dem ich im AG Mastermode das FCR in den SNOW PLOW Modus schalte. Der SPI liegt nun genau vor einem und die cams der Mavericks schauen auch wieder nach vorne.
lg
Lion

Das ganze Verfahren ist auf jeden Fall relativ kompliziert. Vor allem auch total unlogisch! Beim Boresighten eicht man die Maverick ja nur auf einen ganz bestimmten Brennpunkt also Entfernung mit dem TGP.
Ist die Entfernung nachher zum Ziel allerdings eine andere als zum Boresight-Punkt, muss ja ohnehin irgendein Bordcomputer den Winkel für die Maverick aus dem Boresight Punkt ableiten bzw. berechnen.
Das heißt aber auch, dass man sich das ganze Verfahren eigentlich auch sparen könnte, da eine ausgekügeltere Software mit dem Wissen wo sich genau welche Station in Relation zum TGP befindet den Brennpunkt eigentlich sofort berechnen können müsste!
Dass das nicht so gemacht wird, lässt sich eigentlich nur damit erklären, dass die Maverick überhaupt nicht weiß wo sie hinschaut. -.-
Anscheinend bekommt man es also nicht hin, dass die Kamera der Maverick nach der Aufhängung an die Station immer in die selbe Richtung schaut.
Mit dem Verfahren müssen wir also sozusagen die "Unfähigkeit" der Konstrukteure ausbaden.

Man muss allerdings auch dazu sagen, dass die Technik noch aus den 80ern stammt.

haha.

Klingt cool! Bis nachher.

Da ist definitiv was dran! Man muss ja nebenbei auch noch eine ganze Palette weiterer Waffensysteme und nicht zuletzt auch noch den Jet beherrschen. Was mich wirklich am meisten stört ist, wie es Pitbull treffend beschrieben hat, das Gefühl zu haben mit einem nicht richtig vorbereiteten Jet zu starten.
Das Handoff am Boden durchzuführen wäre natürlich eine super Sache, leider mangelt es wirklich meistens an geeigneten IR POINT Zielen für den TGP.
Man könnte ja auch am Anfang direkt auf den Wingman zu taxeln um das Boresight durchzuführen, aber das wäre dann auch irgendwie lächerlich.
Mich würde wirklich mal interessieren wie das Problem in der Realität gelößt ist.

Also jetzt funktioniert's.
Mit dem GND JETT Schalter sind die MAVs auch am Boden nach den regulären 3min hochgefahren.
Mir ist beim Handoff noch etwas aufgefallen, was das ganze noch etwas verwirrender macht. Es ist möglich, dass der TGP trotz korrekt geboresighteter Mavericks einen Handoff Fail produziert.
Schaltet man mit dem TGP ein Ziel auf, welches sich ausserhalb der (Aufschaltungs-)Reichweite der Maverick befindet, kommt wieder der Avionic Fail. (Es erscheint ein "I" für Incomplete über der station)
In diesem Fall muss man das Ziel aber einfach nochmal aufschalten, wenn man näher dran ist. Bei mir hat es dann bei <=20NM funktioniert.
Über der Station erscheint wieder ein "C" und man kann die AV-Faults wieder mit dem F-ACK wegklicken.

Das sind ja super Neuigkeiten.
Ich habe nur immer das Problem, dass das Power-On der Mavericks am Boden bei mir extrem lange dauert. Selbst wenn ich sie so früh wie möglich "hochfahre" und für den Ramp Start die vollen 20min einkalkuliere, sind sie oft erst nach dem T/O im Ready Status.
Kann es sein, dass das am Boden einfach länger dauert, oder mache ich was falsch?
lg
Lion

nik

ich habe mir grade noch mal ein paar Minuten Zeit nehmen können mich mit deiner "agm65-test" Mission zu beschäftigen. Ich muss dir schon recht geben. Es ist erst sehr spät möglich das Schiff mit dem TGP aufzuschalten. Mit der Maverick noch wesentlich später!
Ausserdem muss man aufpassen, wenn man 2 Mavericks auf dasselbe Ziel abfeuern will. Es sind zwar im Idealfall alle Waffen bereits geboresightet, man muss allerdings nach dem ersten Abschuss noch einmal TMS down drücken und das Ziel dann nochmal mit dem TGP aufschalten damit auch für die nächste Maverick ein Handoff durchgeführt wird und ein "C" über der entsprechenden Station erscheint.
In diesem Fall ist man mit dem Standardeinsatz der Mavericks definitiv schneller.