Vorbildlicher Flugfunk ist etwas das man nicht nur mit Unterlagen klären kann.
Das muss trainiert, vorgeführt und vorgelebt werden.
Ist mir auch aufgefallen das wir da etwas nachgelassen haben, evtl auch einfach nicht soviel Wert darauf gelegt mit den ganzen Umstellungen und Experimenten.
Jegliche Änderung an deinem System verursacht ein Neuordnen der Plätze.
BMS ist da ziemlich empfindlich, hatte folgendes Erlebnis:
Mein X-64 ist per Direct-X in BMS konfiguriert.
Nun wollte ich aber in DCS den KA-50 ein wenig fliegen. Für einen Hubschrauber ist ein Force Sensing Stick jedoch völlig ungeeignet, daher hab ich meinen X-52 ausgepackt. da es mit Joystick Profilen Probleme gab hab ich zum DCS spielen den X-64 abgesteckt und den X-52 angesteckt.
Danach habe ich den X-52 wieder ab und den X-64 wieder eingesteckt (in genau die gleiche USB Buchse wie vorher).
Ergebnis war das meine ganzen Achseneinstellungen und Direct-X Belegung in BMS zerstört war.
Also nach jeder Umstellung im Setup mal prüfen ob noch alles da ist und auf gar keinen Fall BMS mit 2 angeschlossenen Joysticks starten oder auch nur mit nem anderen angesteckten. Mir hats dabei auch schon die Achsenkonfig und das Keyfile zerhaun....
Erster Test, ist ziemlich einfach das ganze.
Hab das Wetter der letzten 10 Tage aus Korea, ist halt November also nicht gerade Badewetter 
DAs wär sicherlich auch mal ne Idee für ne Staffelübergreifende Mission 
woooooohoooooooo!!!
und ich hab mir die Finger wund geklickt um n vernünftiges Wetter zu bauen!
Alles Übungssache mit dem auf n Kopf drehen und es gibt das TFR das hier noch unterstützt.
Zudem ist das nicht nur für den Low Level best practice aber da kann man es schön trainieren.
Mavericks wird es sicher einen extra Crashkurs geben denn das Verfahren ist komplett anders.
Macht im Augenblick aber wenig Sinn direkt auf die Mavericks zu gehen, vorher sollten wir uns das Handling vom TGP angucken das spielt eng mit den Mavericks zusammen.
Tests wurden durchgeführt von ICEMAN und Rampage unter Beobachtung von Shooter
Zuerst ist zu sagen das im Loadout Screen die G-Limits angezeigt werden.
Es wurde die Standard A-A Beladung (AMRAAMS und Heater) bei jeder variante verwendet.
Im ersten Versuch: Außentanks und Flieger vollgetankt.
angezeigtes G-Limit 7.5
Ergebnis: 7.5 G sind tatsächlich das Limit, alles was darüber geht verursacht Schäden.
Nächster Versuch, selbe Beladung jedoch wurde mit Spritmengen experimentiert.
Ergebnis bei 6000 Pfund Sprit konnte trotz Außentanks volle G Belastung gezogen werden. Ich habe 9.1 G erreicht und keine Beschädigungen.
Im Loadout Screen steht in Klammern 8.5 G was leere Tanks bedeuten würde.
Weiterer Versuch, Außentanks + 2x MK84
angezeigtes G-Limit 5.5
Ergebnis:
Erst bei 7.5 G traten Schäden auf.
Mit diesen Beschädigungen wurde versucht die Bomben auf...ääääh....Abrissbereite Gebäude zu werfen 
Das Ergebnis war das die Bomben zwar ausgeklinkt wurden wie erwartet, jedoch nicht detonierten.
Um Fehler zu auszuschließen wurde der Test wiederholt, eine Bombe ohne Beschädigungen abgeworfen. Explosion.
G gezogen um Schäden zu erhalten, 2te Bombe detonierte nicht.
Dann nächster Versuch, nur mit Bombenlast und ohne Außentanks.
Es wurden 9.1 G gezogen jedoch wurde nichts beschädigt.
Selber Versuch wurde mit Mavericks wiederholt.
Keine Beschädigungen.
Die Testpiloten kommen daher zu dem Schluss das die Schwachstelle die Außentanks sind, deren Limits müssen eingehalten werden.
Desweiteren geben wir die Empfehlung ab mit negativen G extrem vorsichtig zu sein. Diese werden sehr schnell erreicht und die Limits hierfür sind niedrig.
Es sollte darauf geachtet werden den Jet eher auf den Kopf zu stellen um die Nase unter den Horizont zu bekommen anstatt einfach Nase runter zu drücken.
Hier empfehlen wir dem X/O entsprechend Konturenflugübungen anzusetzen um dieses Verfahren zu trainieren.
Die Positiven G-Limits zu erreichen (die 7.5G) ist zwar nicht unmöglich passiert aber nicht so leicht, die negativen Gs sind durch eine unachtsame Knüppelbewegung schnell erreicht.
gez. Die Testpiloten Rampage, ICEMAN, Shooter
Ich möchte hier noch einwerfen das man tatsächlich auf die entsprechenden Callbacks wie TMS Up, Down, DMS usw. gehen sollte.
Das BMS Team hat hier und da durchblicken lassen das sie die anderen Callbacks früher oder später entfernen wollen.
Geht in die richtige Richtung.
Hab grad mal geguckt es gibt unter:
..\Falcon BMS 4.33\Docs\Key Files & Input
Die Datei: BMS Callback Updates.pdf
Darin sind alle Callbacks beschrieben die hinzu kamen oder weggefallen sind.
Find ich sehr gut denn jetzt kann man sich schön drum kümmern das Keyfile sauber aufzubauen.
Kostet Arbeit aber bringt ein gutes Ergebnis bei dem man dann auch weiß was am Ende dahinter steckt.
Bei 2:30 hab ich drauf gewartet das die Fläche endlich mal an der Canopy anklopft
Sind zwar nur F-18 aber die Jungs fliegen trotzdem ganz anständig und es ist in 360°
War ein schöner Flug, besonders der Funk hat so richtig Atmosphäre gebracht.
Hätten wir nur noch mehr Englisch mit derben Amerikanischen Akzent sprechen müssen 
Ich hab für mich festgestellt das ich paar Basics wieder üben muss. Tanken und Formationsflug...ziemlich wackelig und etwas eingerostet.
Willkommen im Forum Stern, komm einfach ins TS wenn jemand drin ist.
Wir beißen nicht ( meistens 
)
Interessanten Artikel im BMS Forum gefunden der schön auflistet wie man realistisches Wetter nachbauen kann.
Momentan noch ein sehr händischer Prozess aber Tools die helfen sind schon in Arbeit.
Windows neu aufsetzen und nur mit einfachsten Mitteln (sprich nur einer Tastatur, einem Monitor und ner Maus) dann BMS drauf.
Dann Stück für Stück dein Equipment dazu stecken/installieren und immer wieder testen.
Im besten Fall hast du am Ende alles installiert und es läuft einfach, oder aber du kannst danach konkret sagen wenn dies oder jenes installiert wird geht nichts mehr und damit viel gezielter nach ner Lösung suchen als bisher.
Also ich habs installiert und mal ne kurze Runde gedreht.
Viel sagen kann man davon nicht außer das ich starten und landen konnte und das Terrain gut aussieht, mit Bäumen
Laser nicht aufgewärmt (3 Minuten)? Nicht auf Combat Mode gestellt?
Oder eine GBU gewählt die IR gesteuert ist und nicht Laser?
Lasercode verstellt?
Bei mir hat das auch erstmal am Ego gekratzt als ich die Waffen genommen hab die sonst eigentlich schon zu einfach waren und nix davon hat getroffen....
Na dann willkommen im Forum und bis bald im TS.
Also wenn du die Grundlagen wie Rampstart und sogar ILS Landung bei poor visibility (Crosswind?) bereits beherrscht hast du ja schon ne ziemlich gute Grundlage. Den Rest lernst schon
Diese "Standardsachen" scheinen wirklich unverändert zu sein, abgesehen von KI da hab ich was gelesen das die jetzt besser wär.
Wobei die Bomben selbst ein paar Einstellungen dazu bekommen haben.
Also Oberflächlich gleich geblieben aber im Detail scheint sich da was getan zu haben.
Gilt es rauszufinden welche das genau sind (Also welche Bomben) und was man nun alles Einstellen kann und warum.
Für mich sah es nach CBUs aus aber da hab ich noch nichts näheres geguckt als die Sachen die ich durch Zufall gesehen hab.
Ja es ist völlig Normal das da Fehlermeldungen kommen beim Ramp und das man diese bei auf der TEST Page im MFD löschen muss.
Erst wenn danach noch immer Fehler angezeigt werden musst dir Gedanken machen.
Noch eine Besonderheit: Beim Bit Test kommen plötzlich Fehlermeldungen (WARN im HUD, paar Warnleuchten) am besten erst warten bis der FLCS Bit Test vorbei ist.
Und Helios ist eine Software mit der man per Touch Screen Cockpit Elemente steuern kann.
Ein Video von jemand der sich daraus ein komplettes Pit gebaut hat:
https://www.youtube.com/watch?v=a6XXP7LAdik
Bei mir und Nik ist es auch jeweils ein voll Ramp fähiges Pit, jeder Schalter funktioniert nur eben auf einem Monitor und nicht auf soviele verteilt.
