Beiträge von Korbi

Viper führte unsere Jungs und
Mädel auf dem Weg nach Hause offensichtlich an. "Dragon 11 - Dragon 2, all
HARMS fired, leaving northern CAP-Area, angles 32, 3.2". Während Rampages
Funkspruch, fing ich an, in die Formatiom zurückzukehren. "Dragon 3,
behind Dragon 1 Flight, 4nm west of FLOT, 15.000ft, Fuel is 4.1". Pitbull's
Stimme wirkte deutlich erleichtert. "Dragon 11 - Dragon 4, just left
southern CAP-Area, Flightlevel 290, Fuel 4.0". Auch Westys Flight war also
nix passiert. "Dragon 1, read you all, our Fuel is 3.7, prepare for
Refueling".

Während der Absprache war ich
wieder rejoined und wir hatten uns auf Kurs 265 begeben, der Tanker Track war
ca. 50 nautische Meilen von der Forward Line of Troops ( FLOT ) entfernt. Auf
die Tankercrew von Camel 4 wartete heute zum zweiten mal schon ein
Arbeitsauftrag von uns: 14 F-16 Block 52+ hatten Durst. "Heads up, Fence
out, prepare for refueling". "Two". Ich arbeitete die
Checklisten Fence out und AAR ab und meldete mich bei Roger: "Two, fenced
out, 3.0". "Copy, one fenced out, 2.9". Als wir den Tanker
erreichten, war Dragon 1 noch ca. 15nm hinter uns. Wir sanken auf 25.000ft und
warteten auf Viper, Nik, Bumerang und Rabbit. Dann fing Viper auch schon an:
"Camel 4 - Dragon, 14 F-16, around you, request Fuel". Währenddessen
war Dragon 1 zu unserer Rechten geflogen, Dragon 3 & 4 waren auch gerade
dabei in Formation zu gehen. Was musste das für ein herrlicher Anblick sein -
14 Vipers in Close-Formation, alle mit einem prangenden Drachen auf der
Tail-Finne. Und wir gehörten zu der Sorte, die dieses Flugzeug fliegen durften.
"Dragon - Camel 4, Dragon 11 clear for Pre-Contact, entering turn".
"Dragon 11". -Spulen wir etwas vor - "Dragon 44, topped it off,
good bye Camel". "Camel 4, copy, Dragon confirm all have
refueled". "Camel 4 - Dragon 11,
confirmed, see you Guys tonight". "Roger, tonight ist your
turn in throwing out some Rounds". Unter meiner Sauerstoffmaske musst ich
schmunzeln, diese Tanker-Jungs, immer nur auf Drinks aus. Solche Funksprüche
waren zwar eigentlich nicht erlaubt, doch solange sie die Operationen und Missionen
nicht beeinträchtigten war das jedem Vorgesetztem egal.

Eine nach der anderen brachen die
F-16 nach rechts weg, Richtung Norden. Lange würden wir nicht mehr unterwegs
sein, weswegen nur die inneren Tanks vollgetankt geworden waren. Ca. 70 Meilen,
Rampage befahl lockere Fighting Wing, also wählte ich STPT 9 aus und stellte
den Autopilot an. "Two in relaxin' Fighting Wing". Wir befanden uns
kurz hinter dem ersten Dragon-Flight, nach uns folgten Dragon 3 und Dragon 4.
Gerade dachte ich darüber nach, warum Rampage und ich der einzige Two-Ship
heute waren, wahrscheinlich, weil ein Four-Ship SEAD überflüssig gewesen wäre,
eigentlich ja egal, anscheinend war der Plan aufgegangen. "Sentry 1 -
Dragon Package, Bullseye 234 117, 25.000ft leaving Frequenzy, for ATC, goodbye".
"Dragon - Sentry 1, copy,
goodbye". "Dragons push 257.80". "Dragon 2". Dragon
3". Dragon 4". "Push". Im ICP mit COM 1 die richtige
Frequenz gerastet fing das Spiel vom vorne an, diesmal jeder Pilot:
"Dragons check in Uniform". "Dragon 12". "Dragon 13".
usw. Schlussendlich war dann die Reihe durch und Viper meldete seinen Flug zur
Landung an.

"Brindisi Tower - Dragon 1,
F-16, Four-Ship, 28 Miles south of Base, 25.000ft, for Landing".
"Dragon 1 - Brindisi Tower, copy,
descend to 2000ft, join Downwind RNWY 01, Next Report Downwind".
"Dragon 1, next report Downwind 01". Der Reihe nach wurden alle
Flights vom ATC zum Final geordert, doch jemand funkte dazwischen.
"Brindisi Tower - Dragon 5, Holding Point RNWY 19, request clearance for
Departure". "Dragon 5, cleared for Take off, RNWY 19". Das war
Indias Stimme, in den Maschinen saßen India und Marvel - unsere beiden
Anwärter, die den BARCAP für AWACS ablösen würden. "Dragon 22, short Final
RNWY 01, Gear down". "Dragon 22, cleared for Landing RNWY 01, Wind
23° at 6kn, QNH 1012". "Dragon 22, cleared for Landing, RNWY
01", funkte ich zurück. Ein paar Sekunden später spürte ich einen kleinen
Ruck im Sitz, "Dragon 22, touch down". "Dragon 22, copy, vacate
RNWY via Foxtrott". Dragon 22, via Foxtrott".

An der Ramp angekommen wurde ich
vom Crew-Chief neben Rampage in die Parking-Position eingewiesen. Die
Groundcrew platzierte die Keile unter den Reifen und ich fing an, alle meine
Systeme herunterzufahren. Ich öffnete die Canopy und mein Crewchief hängte die
Leiter ein, um mir beim Abschnallen zu helfen. "N'Tag Sir, wie ists
gelaufen?". "Ich denke gut, bin gespannt, was das Debriefing
hergibt". "Na, das hört sich doch schon mal gut an". Als ich die
Leiter hinunterstieg, erklärte ich ihm kurz den Zustand der Maschine. "Ok,
der 300er ist leer, den HARM-Pylonen haben heute keine Schwierigkeiten gemacht,
die Fehler scheinen behoben zu sein. Gnu-Pod ist voll, wurde heute nicht
gebraucht. Die Countermesuares müssen teils wieder aufgefüllt werden, aber das
kannst du ja sowieso alles nachschauen. Alles in allem funktioniert die Kiste,
wie sie soll, habe zumindest nichts feststellen können", schloss ich
meinen Bericht ab. Ich blickte die Flight-Line hinunter, Flugzeug an Flugzeug
standen dort aufgereiht, F-16, F-15, Tornados, EF-2000, Gripen, Mirage 2000 und
Dassault Rafale.

Es ging auf Mittag zu und es war
schon wieder ganz schön warm geworden, ich öffnete meine Überlebensweste und
den Flightsuit ein wenig, aus meinem Flightbag holte ich meine fast leere
Wasserflasche und ging nach ein paar Schlucken nochmal zum Crew-Chief.
"Also dann, bis später, sehen uns bestimmt nochmal heut' - spätestens auf
der Party am Abend". "Machs gut Chef, bis heute Abend", sagte er
und zwinkerte mir zu. Danach packte ich mein Zeug und ging um die Nase meiner
Viper herum, auf Rampage's zu. "Sodele Meister, Job done, was", rief
ich ihm zu, er war auch gerade am Gehen, blieb stehen und drehte sich zu mir
um. "Die bösen Jungs müssen ja ganz schön was eingesteckt haben, 8-mal die
komplette Bombenlast", meinte er grinsend. Wir machten uns zum Shelter
auf, wo der Bus und schon ein paar andere Piloten warteten. Viper stand auch
schon bei ihnen. "Good Job Jungs - und Mädels", er grinste Boomer an,
"wie es aussieht, habt ihr den SAMs gezeigt wo es lang geht". "Ja
war ein spannendes Training heute, freu' mich schon auf heute Abend",
antwortete Rabbit. "Ich denk auch, Trainingszweck absolut erfüllt, ihr hab
denen ja ganz schön eingeheizt, was?", fragte ich. "Jup, ich denke
die Trainingsrange kann komplett saubergemacht werden, nach dem
Bombenhagel", sagte Pitbull, der auch gerade zum Bus kam. Alle grinsten.
Westy's Truppe kam auch um die Ecke gebogen. "Mahlzeit, ihr Lappen",
rief er, "mann, war das langweilig in der CAP-Area. Ein paar Kontakte hatten
wir, die waren aber alle cold".

Wir saßen auf und fuhren zu den
Behausungen zum Duschen und umziehen. "Was die sich für die Party wohl
ausgedacht haben. Muss ja was besonderes sein, laut Erzählungen machen die
lauter verrücktes Zeug, schon gar für dir erste Orange-Flag seit länger
Zeit", Bikeman wirkte aufgeregt. Orange-Flag war ein Ableger der wohl sehr
bekannten Red-Flag Exercise, bei der in einem groß angelegtem, simulierten
Luftkrieg Kampfpiloten gemeinsam trainieren. Orange-Flag hatte sich mit der
Zeit etwas abgewandt und sich zurückgezogen um sich ein anderes Ziel zu setzen:
Es ging mehr darum, alltägliche Einsätze zu verbessern und deren Koordination
zu analysieren und anzupassen, bis auf wenige "Classic Missions"
wurden Sachen wie QRA, Escorten über Sperrgebieten, CSAR und die Bekämpfung von
kleinen Terrorzellen trainiert. Die "Classic Missions" waren nix
anderes, als konventionelle Kampfeinsätze, allerdings in weitesgehend
unbekanntem Gebiet. Heute hatten wir die letzte der 4 "Classic
Mission" absolviert, außerdem war heute halbzeit, weswegen auch eine Party
heute Abend lief.

Nach dem Duschen versammelten wir
uns im Briefing-Room. Viper begann: "Take a Seat, die heutige Mission war
ergolgreich und Sie haben Ihre Ziele erfüllt. Nach dem Start...."

Das ist Part 3 meiner Story, Part 1 findet ihr hier, und Part 2 werde ich auch dort dann posten.

Leider stimmt was mit der Formatierung nicht, was wohl an dem Texteditor fürs Handy liegt.

"...standard Pressure, level Flightlevel 280, Speed is
450". "Two" war meine Antwort. Ich zog leicht am Sidestick, um
meiner Nr. 1 zu folgen. Wir befanden uns über der Adria, an der Ostküste
Italiens und flogen Richtung Osten. Ich hielt eine lockere Figthing Wing
Formation auf der linken Seite der führenden Maschine - pilotiert von Roger,
meinem T/I. Wir durchstießen die Wolkendecke und die Sonne glänzte am Horizont,
an dem sie langsam hinauf stieg. In der kalten Morgenluft zogen die beiden F-16
lange Kondensstreifen hinter sich her. Die Viper - wie sie von ihren Piloten
genannt wird - ist ein tolles Flugzeug, die Freiheit, die man fühlt, wenn die
Sonne durch die blasenförmige Glaskanzel fällt, ist gigantisch, vor allem, wenn
die Wolken unter einem immer kleiner wurden. Mittlerweile hatten wir 28.000ft
erreicht und flogen mit 452 Knoten der Sonne entgegen.

Ein Tanker drehte ca. 40 Meilen entfernt seine Runden - er
war heute unser erstes Ziel. "Dragon Flight new Heading 295, New Speed
500, Tanker Tacan 29Y". Ca. 5 Minuten später waren wir am Tanker angelangt
und formierten uns an seinem linken Flügel. "Camel 4 - Dragon 2".
"Dragon 2 - Camel 4 go ahead". "Dragon 2, Two-Ship, F-16, in
Observation Area, request some JP4". "Camel 4, copy, Dragon 21 go
Pre-Contact". "Dragon 21, roger". Roger brachte seine Viper in
Position und bekam die Erlaubnis: "Cleared for Contact". "Dragon
21". Jetzt war es an mir, mich langsam anzunähern, bis ich
"OnDeck" war. Die Formation zu meinem Führungsflugzeug war so eng,
dass ich ohne Probleme den Schriftzug an der Canopy erkennen konnte:
"Rampage". "Dragon 21 topped off, Disconnect, two its your turn". "Two". "Dragon
22 - Camel 4, cleared for Contact from
Deck". "Dragon 22" funkte ich und began langsam von links aus in
die Contact-Position zu gleiten, um aufzutanken. Während ich am Boom hing, kam
über den Äther eine Nachricht von einer nicht unbekannten Stimme: "Dragon
2 - Dragon 1, Heads up!". Rampage funkte zurück: "Dragon 1 - Dragon
2, read you 5, go on". "Dragon 1 is 10 Miles out, for refueling, request your Status". "Dragon 1 -
Dragon 2, 1 topped of, number two is on the Boom". "Dragon 1, copy
all, Good luck". Meine Tankanzeige war inzwischen fast wieder voll, ca. 30
Sekunden später drückte ich den Disconnect Button auf meinem Sidestick und
meldete, dass ich fertig war: "Camel 4 - Dragon 22, refueling done, Flight
breaks off to the right, Goodbye". "Dragon 2 - Camel 4, Wilco, come
around again next time". Ruckartig drehten wir mit einem 4G Turn nach
rechts weg und gingen wieder auf Kurs.