Beiträge von Korbi

  • Operation Boat People Tag 2

    Ha, denen laufe ich vorweg und mache mich am Gipfel schon mal frisch um auf die vier zu warten :5: Warum müssen die F-16 ausfallen? Wir haben in Peshkopie alles selbst repariert also gebt uns Werkzeug und ich bringe alles in Ordnung. :8:

  • Operation Boat People Tag 1

    Sodele,


    die 47th VFS NRF "Dragonfighters" sind in Catania heil angekommen.
    Der Start und der Flug liefen ereignislos und routiniert ab.


    Besonderen Spaß und Abwechslung brachte die Jagd auf die Schiffsatrappen mit den Mavericks. Alle Schiffe konnten erfolgreich zerstört werden.
    Zwei G-Modelle reichen im Normalfall aus, um die Dinger zu versenken.


    Das Personal, was überwiegend weiblich ist, hat uns sehr nett empfangen und freut sich auf die Zeit mit der anerkannten Nato-Staffel, so der Pressesprecher der Base.

  • Operation Boat People Tag 1

    :8: Genauso ist richtig F/O! Aber die LGBs fallen durch die Schiffe aufs Wasser und somit beziehen diese höchstens Kolateralschaden der Explosion, der wirklich minimal bis gar nicht vorhanden ist ;)

  • DCS Ship Movie

    Hi Bflat, da liegst du sicherlich richtig. Doch es gibt im Falcon Universum eine ungemein starke Community und einen starken Zusammenhalt - Einmal Falcon, immer Falcon. ;) DCS A-10C hab ich schon bestimmt eineinhalb Jahre nicht mehr gestartet bzw. installiert.

  • Operation Ghostbusters

    Cheese :8:


    Back in Pescara :6:


    Sunrise:




    Hallöle Tanker:



    Ship down, Ship down:



    Podgorica, unsere Freunde besuchen:




    High Speed nach Hause ;) :





    Vielen Dank Bumerang! Wie schon gesagt, eine absolut coole Idee und eine Super Umsetzung.
    Jede Mission war total Spannend :6: :8:

  • Coming back home...

    Oder du hungerst deinen Vogel so dermaßen aus, dass beim harten Aufsetzen die Bremskabel brechen und du nach dem ersten Abbremsen auf der Bahn dann keine Bremse mehr hast, um zu Parken :8: Dann brauchst keinen Bremsschirm und darfst in einer immer schneller werdenden F-16 den berüchtigten Berg erklimmen ;)

  • Operation Ghostbusters

    "Guten Morgen Sir" - begrüßte ich den Base-Chief von Spangdahlem, er erwiderte den Gruß und wies mit seiner Hand in Richtung einer C-5 Galaxy.
    Ich machte große Augen, ein riesiges Flugzeug, welches ich schon lange Zeit nicht mehr gesehen hatte. Außerdem überreichte er mir wortlos aber mit einem entschlossenem Blick einen Beladeplan.


    Mission ID 2687 | C-5 | Lifter 1


    Task:

    Ship Support-Cargo to Pescara/LIBP/Italy.

    Transport Personal and Airmen to Pescara/LIBP/Italy.


    Load:

    050 Letterbox


    016 Main-Gear Tire

    012 Differential Brake

    024 Travel Pod

    002 600 .gal External Tank


    002 Brake-Chute Type F-16
    001 F100-PW-220E


    008 ACMI Pod

    010 AIM-120/C

    012 AGM-154/C JointStandOffWeapon


    50.000lbs JP-4

    2 Bottle Hydrazin

    5 Bottle JFS-Fuel



    Offiziel ging alles nach Pescara um die dort stationierte NRF Einheiten nach ihrer Rückkehr aus Nevada zu unterstützen.

    In Wirklichkeit würde ein kleiner Umweg geflogen werden und ein paar Fallschirme in Richtung Erde segeln. Von dem Beladungsplan waren die AGM´s, die Brake-Chutes, die Tanks und 30.000lbs Fuel, sowie der Hydrazin und JFS-Sprit für die im Einsatz befindlichen Piloten und Maschinen....


    Ich wurde von einem lautem Alarm geweckt - 15 Minutes 15 Minutes to Drop-Zone.

    Nachdem ich meinen Sitz wieder nach vorne geklappt hatte, ging ich ins Cockpit und gab dem Piloten die geheime Frequenz für die Castle-Leitstelle.


    "Castle Castle - Ghost-Jumper". Eine vertraute Stimme meldete sich am Funk: "Ghost-Jumper - Castle, Runway clear, Wind 245 at 3, CAVOK, NOSIG", die rauchige Stimme des Seals brachte ich gleich in Verbindung mit dem Gefühl von Geborgenheit, da die Jungs ihren Wachdienst wirklich ernst nahmen und keinem - auch uns Piloten nicht - einen Fehler erlaubten. "Ghost-Jumper, clear, 245 at 3, CAVOK and NOISG, copy, ETA 0203 LOC, Ghost out".


    Ich verabschiedete mich von der Crew und ging nach unten in den Laderaum, am neuem Triebwerk vorbei zu den Frachtboxen, die für uns bestimmt waren. Dort zog ich meinen Fallschirm und das Sauerstoff-Equipment an. Ca. 3 Minuten später ertönte ein Ton und die Laderampe öffnete sich, die Beleuchtung des Flugzeuges ging aus und ich klappte mein Nachtsichtgerät herunter. Das Licht für den Absprungzeitpunkt sprang auf Grün und die Frachtboxen rasten auf die Öffnung zu. Ich klopfte dem Load-Master zum Abschied auf die Schulter und lief der Fracht hinterher.


    Jetzt war es still, die Höhenuhr zeigte 36.854 ft und ich flog mit einer Geschwindigkeit von ca. 200 km/h. Peshkopie lag vor mir und im Nachtsichtgerät sah ich, als die Schirme der Frachtboxen aufgingen....


    ---und unterlaufen, der Fallschirm ging hinter mir nieder und ich lief noch ein Stück auf der frisch geflickten Teer-Bahn.

    An der Flightline standen zwei Gestalten und ein Hummvee. Als ich näher kam nahm ich die die Sauerstoff-Maske ab und erkannte im gedämpften Taschenlampen-Licht unseren X/O und F/O Rampage, am Steuer des Fahrzeuges saß Nik. Rampage half mir den Schirm zusammenzupacken und Bumi und Nik machten sich auf, die Cargo-Boxen von der Runway zu sammeln, was aufgrund der ausklappbaren Rollen sehr gut von der Hand ging.


    Wir machten uns auch noch gleich daran, die Wingtanks unter eine Viper zu hängen. Der restliche Treibstoff wird laut Bumis Plan noch morgen verteilt. Die AGM-154 stehen noch hinterm Zelt, auch die Dinger müssen wir noch dranbauen, was aber Mittels des eingebauten Hydraulikkolbens und dem Kran-Arm in einer der Boxen schnell und relativ leicht gehen sollte.


    Und jetzt gute Nacht, war ein langer Tag heute

    ;)


    P.S.:


    Tac-Board mit den JSOW´s und den 30.000 lbs sowie den 2 zusätzlichen W600 ausgestattet

  • Operation Ghostbusters

    Viel Glück Gentlemen!


    Konnte mich mittlerweile zu einem kleinen Sportflugplatz südlich unseres Standortes Durchschlagen - die bieten da Rund- und Schulflüge an. Der leitende Flugleiter sah mich etwas misstrauisch an, was absolut kein Wunder war, da ich den alten, bei den Waffenschleppereien kaputt gemachten Flight-Suit trug und darunter ein mit Öl verschmiertes T-Shirt. Ich erzählte ihm, dass ich mit meiner Maschine, einer Cessna notlanden musste und gerne eine Maschine chartern würde. Nach kurzen Überlegen stimmte er zu und druckte einen Mietvertrag aus.


    Name: Ronald Miller
    Adress: Longroad 43, Athen, Greece
    Birthday: 14.08.1987
    Rent-Duration: 2hrs


    Naja, er glaubte meine Angaben. Zahlen sollte ich Anfangs nur eine kleine Anzahlung - Perfekt :5:. Er gab mir die Schlüssel, das Borbuch und das Platz-Info-Chart nachdem ich ihm meinen Privat-Piloten-Schein gezeigt hatte.
    Ich setzte mich in die kleine Bude neben dem Tower und machte eine flüchtige Flugplannung, denn es war schon 16:00 und ich wollte wenigstens noch 2 hrs vor Sunset starten, damit mein Vorhaben, meine abgestürzte Maschine zu lokalisieren, glaubwürdig war. Danach ging ich zur Maschine, einer doch relativ neuen Skyhawk. Ich packte meinen Rucksack auf die Gepäckablage und machte den Außencheck und rollte dann noch schnell zur Tanke und ließ sie vollmachen, eine Refueling-Door besaß das Ding ja nicht.


    Alles klar, Magnete sind in Ordnung, Zylinderkopftemp. stimmt auch, der Öldruck schaut gut aus. Ich meldete mich Abflugbereit und rollte auf die kleine Graspiste. Whroooooom, Motor dreht hoch, bremsen lösen sich und - so langsam bin ich ja lang nicht auf Geschwindigkeit gekommen, selbst ne Viper mit Fueltanks kommt ohne Gate schneller weg.


    Als ich die Platzrunde verließ nahm ich direkt Course auf Ionnina ( oder so :D ).


    "Ionnina Approach - N-2743, Cessna 172, Info G onBoard, 5 Minutes from November at 3.000 ft for Landing" "N43 - Ionnina, Good Night, enter via November at 2000ft and procced to left Circuit for Runway 23(?), next Report Base, QNH 1010" Ich las zurück und begann meinen Anflug so gerade noch im letzten Licht des Tages.


    Als ich von der Runway rollte und mich umsah, entdeckte ich die anscheinend schon wartende C-17, mit der ich weiterfliegen würde. Ich stellte die Cessna direkt an der Grenze zum militärischen Bereich der Airbase ab und lief aufs Tor zu. Dort zeigte ich meinen Ausweis und der Nato-Sicherheitsmann beäugte mich etwas verwundert und respektvoll - Die NRF hier?!, Was macht den der hier? Das hat er sich wohl gefragt, ließ mich aber zügig passieren und ich ging zum Loadmaster des Rießen-Vogels. "N'Abend Captain, mein Name ist Korbinian Heim und dieser Zettel hier, erlaubt mir, bei ihnen einzusteigen und mit nach Hahn AFB zu fliegen" - "Na dann mal rein mit Ihnen, wir haben schon gewartet" grinste er zurück.


    Naja auf alle Fälle überqueren wir gerade die Alpen und sollten bald in Deutschland sein. Mal sehen, wie ich nach dem Wochenende wieder runter komme - Die in Spangdahlem geben mir bestimmt keine Viper ab - oder? :5:


    Good luck die nächsten Tage, ich bring Biernachschub und evtl noch ein paar andere Sachen mit, falls ihr was braucht...

  • Schreckliches Unglück - MH17

    Guten Morgen,


    gestern wurde über der ukrainischen Stadt Donezk eine Boeing 777 der Malaysia Airlines offensichtlich abgeschossen. Flight MH17 wurde in einer Höhe von über 10.000 Metern von einer Rakete getroffen. Laut Angaben des Ukrainischen Ministeriums hat keiner der 295 Passagiere - darunter 4 Deutsche - und kein Besatzungsmitglied überlebt. Außerdem sollen Trümmerteile auch Opfer am Boden gefordert haben. Der Abschuss wurde von einem sovietischen SAM-System "BUK" ausgeführt.


    Mein Beileid geht an Familien und Freunde der Opfer dieses tragischen Unglückes. Es ist unfassbar, dass soetwas passieren muss.