Beiträge von Korbi

Danke Bumi

Da haste natürlich vollkommen recht. Man macht sich die ganze Arbeit ja, weil man Spaß daran hat.

Hier ein paar Bilder von der heutigen Lieferung:

Zitat von schmost

Krass, Korbi, schaut voll professionell aus. Schreibst auch die Stunden mit, die da reinsteckst?

Letztes Jahr nach Buchenau, also so Anfang Dezember hab ich losgelegt.

Man kann wohl schon sagen, dass ich mittlerweile schon so ca. 3-4 Monate Vollzeit daran gearbeit habe. Das wären dann so ganz grob um die 600h bis jetzt

Es geht langsam voran, dafür aber stetig.

Die Rippen sind jetzt verleimt und vernietet, so dass ich als nächstes mit der Canopysill weiter machen kann, bevor dann auch die linke Außenwand verplankt wird:

Und auch der erste komplett lackierte Knopf hat das Licht der Welt erblickt und gleich seinen Platz gefunden. Seine Brüder und Schwestern sind noch am gedeien:

Man muss nicht immer alles kompliziert und aufwändig machen, wenn man mit einfachen Mitteln ans Ziel kommt. Sauber Sache

Sollten wir von einem Problem beim Onlinehosting bei vielen Clients ausgehen, sollten wir uns definitiv einmal die Vorgehensweise von FalconOnline (FO) genauer ansehen.

FO betreibt Force on Force Campaigns auf 24/7 Servern, auf die die Clients joinen und dann Missionen tasken und fliegen. Dort klappt die Campaign und läuft durch.

Morgen Abend würde gehen.

Das ist die IDLE Position des Throttles. Der Abstand von Sitzkante zu Throttleachse beträgt ca. 18cm

Wobei das bei Dir eher daran festgemacht werden sollte, was für dich am komfortabelsten ist, da Du mit dem Warthog ohne Armverlängerung eh nicht auf den Hebelweg wie im Original kommst.

Der ACES2 ist 52cm breit. Und das Ende des Throttles, das Richtung Pilot zeigt ist nur minimal von der ACES Außenkante nach Außen versetzt.

Wenn Du weitere Angaben brauchst, gib Bescheid.

Und achja, Willkommen im Club...

Die Maße kommen sehr sehr nahe an das Original heran. Muss später eh noch kurz was in der Werkstatt holen, dann kann ich Dir auch noch die Throttleposition geben

Weiter ging es mit dem Einbau des Throttles und der zugehörigen Führungsschiene:

Morgen möchte ich dann die Schiene fertig einbauen und mit dem Lackieren weiter machen.

Es ist wieder mal Zeit für ein Update.

Mittlerweile konnte ich für die Konsolen die selbstgemachten DZUS Replikas installieren, an denen die Panels verschraubt werden:

Dann hab ich mich noch im lackieren der Knöpfe versucht. Dabei habe ich testweise mal mit der einfacheren, schwarzen Variante für das KY58 begonnen:

Ich mache auf keinen Fall Lead von einem A-A Flight. Zur Zeit bin ich da absolut raus, das würde nur im Chaos enden

Hey Bumi,

geiler Schirm! Und der Klappmechanismus ist top!

Aber wo hin damit in Buchenau?

Bin mir auch noch nicht ganz schlüssig, wie ich in Buchenau klar kommen soll was das Thema betrifft.

Zitat von Keule

Jetzt stehe ich auf dem Schlauch

Das geht doch nur wenn der Tanker im gleichen Package ist wie der eigene Flug, oder habe ich da was grundsätzliches verpasst?

Gruß

Keule

Alles anzeigen

Hey Keule,

in 4.34 ist die IDM nicht mehr abhängig vom Package. Der Datalink läuft ja nun komplett über UHF/VHF.

Voreinstellung ist A-A UHF und A-G VHF, das nutzt die KI ebenfalls so. Den A-A IDM von einem anderen Flug erhalte ich somit nicht durch die Zugehörigkeit in einem Package sondern durch die gemeinsam Nutzung einer UHF-Frequenz.

Dabei muss allerdings darauf geachtet werden, dass keine IDM Adresse zweimal vergeben ist, sonst kommt es natürlich zu Problemen.

Die Vergabe der IDM Adressen hat sich zu 4.33 nicht geändert.

Flight 1 des Package bekommt 10, Flight 2 die 20 usw.

Der Tanker ist in der Regel in einem eigenen Package und darin der erste Flight, die HAVCAPS dann die folgenden.

Da wir im Vorfeld ganz einfach checken können, an welcher Stelle der Tanker in seinem Package steht kennen wir auch seine IDM Adresse. Bei einem unbekanntem Tanker muss man auf gut Glück davon ausgehen, dass er Flight 1 in seinem Package ist, um seine IDM Adresse zu erraten.

Also gehen wir in der Regel von IDM 11 für den Tanker aus, dass dem nicht so ist, dürfte quasi nie vorkommen, außer der TE-Bauer denkt sich da was hochspezielles aus.

Wenn wir nun auf die UHF-Tanker Frequenz wechseln, müssen wir die IDM Adressen unseres eigenes Flights kennen. Sind die auch 10, dann haben Lead und Tanker die identische 11. Das ist nicht gut, stellt aber kein Problem dar, wenn man sich dessen bewusst ist.

Denn dann stellt der Lead einfach seine eigene IDM Adresse um, z.B. auf 15 oder 21 etc, was auch immer ihm gefällt (99 würde auch gehen), solange die Adresse auf dieser UHF Frequenz nicht belegt ist.

Danach kann der Tanker einfach per Datalinkabfrage im HSD als 11 gefunden werden. Für die Wingman dieses Flights ist die 11 nun natürlich auch der Tanker und ihr Lead verschwindet aus dem DL, solange er nicht auf der A-A IDM Seite mit seiner neuen Adresse wieder hinzugefügt wird.

Zitat von Iceman

Hmmmm.....

Das bedeutet wir müssen für so ein Vorgehen künftig immer schön brav in der 2D die Frequenz und den Mode2-Code vom Tanker raussuchen und Notieren....

Ich bin gespannt ob die Rechnung aufgeht.

Wünschenswert wäre es.

ICEMAN

Alles anzeigen

Nein, solange ein Awacs im Game ist bekommt man immer Position und Frequenz des Tankers. Und sobald man die Frequenz rastet, hat man auch IDM Kontakt

Genau so is es gelaufen. Naja fast, der feine Herr sucht sich nicht selbst die Checklisten während des Fluges sondern lässt sie sich bequem vom Wing vorlesen, damit er in der Nacht auf jeden Fall "Two is blind" melden muss.

Spaß beiseite.

Zu dem Thema bin ich ganz Deiner Meinung, bei einer Hot Mission sind gewisse Punkte, wie zum Beispiel das Airrefueling im Briefing für eine vernünftige und erfolgreiche Durchführung einfach notwendig.

Nichts desto trotz ist es gut, die Situation wie im letzten Training regelmäßig zu trainieren, da es immer sein kann, dass zu einem ungeplanten Zeitpunkt in einer ungeplanten Aera an einem unbekannten Tanker aufgetankt werden muss. Das gibt die Dynamik von Hotmissions einfach vor. Und wenn dieser Fall eintritt, muss sicher gestellt sein, dass jeder die Regeln kennt und auch sicher anwenden kann, damit jeder der Sprit braucht diesen auch bekommt und nicht wegen eines Anmeldeproblems beim KI-Tanker vom Himmel fällt.

Der Gedanke mit dem IDM-Check ist genial, darüber hab ich mir als Wing beim letzten Flug gar keine Gedanken gemacht.

Hey Bumi,

gibt es ein Feature das Yame unverzichtbar macht?

Habe bei MFD Extractor laufen und absolut keine Probleme.

Yame schon einmal neu installiert und nach der Deinstallation die registry bereinigt?

Danke Nik

Heute habe ich dann mal Löcher gebohrt wie ein Irrer, damit ich im nächsten Schritt die Löcherpositionen für die Panelbefestigung festlegen kann.

Ein Pass-Test in den Konsolen hat gezeigt, dass ich bei fast allen Profilen genau genug gearbeitet habe, damit die ich auf die vorgefertigten Löcher in den Konsolen passen.

Anschließend, hab ich die Panels drauf gelegt, um zu sehen, wo Ausschnitte erfolgen müssen usw.

In diesem Zuge blieb dann natürlich keine Wahl...

Ich musste mich reinsetzen und die Kiste "anwerfen". Mission Rampstart war erfolgreich.

... Na, das passt doch schon mal

Zusätzlich hab ich noch ca. 6m Aluprofile zugeschnitten, die als Fake-DZUS-Rails dienen werden.

Da müssen jetzt ganz viele Löcher sehr exakt eingebohrt werden

Sehr schön erklärt, Danke Nik!

Ob SA-10 verschieben soviel Sinn macht? SA-6 oder andere mobile Einheiten sollten kein Problem darstellen. Aber wie sieht es mit festen Einheiten aus? Weißt Du, ob die realistische Rüstzeiten haben? Dauert ja doch etwas länger, so ne Mords-Station in Stellung zu bringen.