Beiträge von Korbi

  • Korbi´s F-16 Cockpit

    Hab gestern mal ne kleine Fotoseshion gemacht, während ich das Cockpit nach dem Training mit der Schnauze wieder in Richtung der Beamer-Projektionsfläche gedreht habe.

  • Causual Wednesday

    Hier sind zwei Special-Screenshots, die ich heut während dem Training gemacht habe:


    Bikeman am Boom


    Bumi als Adviser im VID-Training


    Hintergrund der Bilder ist, dass das heute mein erster Flug mit "echten" MFDs war, erst kurz vorm Flug konnte ich beide Bildschirme vollständig installieren.


    Danke für das Interesse und die Teilnahme am Training!

  • Windows 7

    Das Problem mit dem CCP hab ich auch noch. Das ist extrem nervig.

    Dazu muss ich das aber noch mit der Aufgabenplanung testen, bevor ich mein Resümee ziehen kann.

  • Windows 7

    Da ich den PC für wirklich alles nutze habe ich schon vor in nächster Zeit auf Win10 umzustellen, obwohl ich da gar keine Lust drauf habe.


    Auf der anderen Seite kommt man irgendwann sowieso nicht mehr drum herum und mein aktueller Prozessor und das Mainboard laufen auch nur durch Umwege mit Win7, dass es von dem her wahrscheinlich egal ist, ob man jetzt umstellt oder in 6 Monaten, oder wenn man sich einen neuen PC anschafft, weil der alte nicht mehr will.

    In letzterem Fall hat man dann sogar eher ein Problem, weil man nicht schrittweise umziehen kann.


    Von anderen Pitbuildern weiß ich, dass alles, was ich an Hardware nutze auch auf Win10 geht, daher steht hier eher die Unlust auf die viele Arbeit im Vordergrund.

  • SAFETY WEEK

    Meiner Erfahrung aus der echten Fliegerei nach und auch den Verfahren in der Emergency-Checklist sollte der Anflug wie im Video zu sehen wirklich nur den alllerletzten Ausweg darstellen. Damit will ich keinesfalls das Video schlecht reden :)


    Das "normale" Notlandeverfahren sollte definitiv bevorzugt werden.

    Das Flameout-Landing-Pattern findet auch in der zivilen Fliegerei Anwendung und hat eindeutige Vorteile gegenüber dem "Straight-In Approach".

    Im Prinzip ist das Flameout-Landing-Pattern ein normaler Overhead Approach, der in etwas anderen Höhen stattfindet und vordefinierte Einflugpunkte hat die mit entsprechenden Höhen passend zur Flugzeugperformance verknüpft sind.

    Der große Vorteil daran, man braucht sich in einer Ausnahmesituation nicht auch noch darauf zu konzentrieren, den Anflug irgendwie "hinzuschlingern" um mit mehr Glück als Verstand die Runway am passenden Punkt zu trefen, sondern man nutzt ein Anflugverfahren, dass jeder Fighterpilot regelmäßig nutzt und mit dem er vertraut ist - nur eben mit etwas anderen Höhen und zumindest Anfangs geringeren Geschwindigkeiten.




    Der Flamout Overhead ist an drei verschiedenen Punkten definiert, welchen gewisse Höhenbereiche zugeteilt sind, und kann an jedem dieser drei Punkte begonnen werden, abhänging davon, in welcher Höhe man über dem Flugplatz ankommt.


    Der erste Punkt heißt Highkey und liegt über der RNWY ein Drittel in Richtung des Lande-Headings. Sollte man den Flugplatz mit einer recht leichten F-16 (was bei einer Flameoutlandung ja doch die Regel ist) in einer Höhe von 6000-9000 Fuß AGL erreichen, wird dieser Punkt für den Eintritt in das Verfahren genutzt. Der Punkt wird mit einer Geschwindigkeit von 190kn und ausgefahrenem Fahrwerk überflogen.


    Der zweite definierte Punkt ist der Lowkey und befindet sich eine gute Meile abeam des geplanten Aufsetzpunktes. Der Höhenbereich für diesen Eintrittspunkt liegt bei 3000-5000 Fuß AGL für die gleiche F-16 wie oben schon genannt. Die optimale Geschwindigkeit beträgt weiterhin 190kn und gilt natürlich auch für einen leichteren Jet.


    Sollte der Flugplatz mit nur noch knappen 3000 Fuß AGL erreicht werden, gibt es den dritten und letzten vordefinierten Punkt, den Basekey. Dieser liegt am Scheitel des Baseturns und wird nicht unter 2000 Fuß AGL überflogen. Die minimale Geschwindigkeit liegt bei 190kn.



    Nur wenn dieses Verfahren nicht durchführbar ist, weil man zu niedrig am Airport ankommt, sollte auf den Straight-In-Approach zurückgegriffen werden, wenn dieser dann noch mit genug Sicherheit möglich ist. Sollte man sich dessen nicht sicher sein, ist es wohl die vernünftigere Variante, sein eigenes Leben nicht zu riskieren und die Maschine aufzugeben, was sogleich eine evtl Blockade der RNWY verhindert und somit auch anderen Piloten mit low fuel die Möglichkeit zur Landung lässt.

  • Trainings Mission 6: ILS Bad Weather

    Ich habe das ganze in Trainingsmission Nummer 4 getestet, weil ich bei U1 die Mission 6 gar nicht starten kann.

    Ich hab verschiedene Dinge durchprobiert und das Bild auf Deinen Screenshots kann ich nur durch eine Möglichkeit erzeugen.

    Damit das HSI die rote Flagge anzeigt, muss ein falscher Tacan eingestellt sein und damit das ADI die beiden roten Flaggen zeigt, muss

    eine falche ILS Frequenz eingestellt sein.


    Wäre mal zu prüfen, ob 125X und 108.700 noch stimmen, oder ob Du vielleicht nicht doch einen Tippfehler hast?

  • Trainings Mission 6: ILS Bad Weather

    Im Screenshot sind die Einstellungen im DED leider nicht erkennbar.


    Die roten Flaggen bedeuten nicht zwingend, dass deine Einstellungen falsch sind, was ich auch nicht ganz glauben kann.


    Am besten ist glaub ich das ganze mal live miteinander durchzufliegen, da kommt man am schnellsten auf einen grünen Zweig.

    Ich werd die Trainingsmission später auch mal testen.

  • Korbi´s F-16 Cockpit

    Gestern, bzw heute Nacht war es endlich vollbracht. JEDES Panel und alle zusätzlichen Schalter auf der rechten Seite des Cockpits sind verkabelt und an das Interface von PS Cockpit angeschlossen. Sollte in BMS nun eine neue Funktion eines der nicht implementierten Panels mit eingebaut werden, muss uch nichts nachverkabeln, sondern nur den entsprechenden Schalter im Keyfile hinterlegen.


    Ich kann es gar nicht mehr erwarten, endlich das erste mal mit der funktionierenden rechten Seite zu fliegen!:8:8)


    Hier ein paar Bilder des Interfacings. Das letzte Bild wirkt etwas chaotisch, was daran liegt, dass ein paar Satelliten-Platinen noch nicht an ihrem finalen Platz sitzen, das wird sich aber erst zu einem späteren Zeitpunt ergeben.



    Nur noch das Keyfile in BMS füttern und dann kanns losgehen!!!:8:



    Der nächste Schritt wird die Installation aller Instrumente auf der rechten Seite sein, bevor ich das Cockpit wieder umdrehen kann, um endlich wieder mit Beamer zu fliegen. Ab dann wird die rechte Seite deutlich schwerer zugänglich sein.