Kurzes Debriefing vom Falcon Flight:
War ein sehr schöner Flug.
Kurz zur Lage:
Wir hatten die Order eine geheime Waffenfabrik eines Verbrechersyndikats auf der Insel Leros anzugreifen. Leider verfügte diese verbrecherische Organisation über eine so genannte Super Patriot Luftabwehrstellung. Die geografische Lage der Insel Leros erforderte einen koordinierten Einsatz mehrerer Nationen und so waren neben den Deutschen, Österreichischen und Schweizer NRF Piloten auch eine türkische Staffel so wie eine griechische Bodeneinheit in die Mission involviert. Die eingeplante griechische Flugstaffel konnte leider nicht starten.
Unser Flug hatte die Aufgabe eine der zwei Fabrikanlagen außer Betrieb zu nehmen. Leider stand uns in unserem Vorhaben die Super Patriot im Weg. Die griechische Bodeneinheit wollte auf einer Nachbarinsel von Leros einen starken Störsender in Betrieb nehmen. Dieser sollte uns, lt. Expertenmeinung, ein Zeitfenster von rund 10 Minuten geben.
Wir starteten in Kasteli und ich konnte mit meinen beiden Flügelmännern Hummer und Aquila überpünktlich unseren Warteraum erreichen, welche wegen der Patriot in 40 NM Entfernung Südwestlich des Zielgebiets lag.
Nun hieß es darauf zu warten, dass die griechische Bodeneinheit es schaffen würde erfolgreich die Patriot zu jammen. Wir drosselten unsere Geschwindigkeit auf Endurance Speed und drehten unsere Warteschleifen. Zwischenzeitlich konnten wir im Funk mit verfolgen, wie unsere türkischen Mitstreiter unter Führung von AWACS Batman alias Pitbull ein Flugzeug aus der Flugverbotszone drängten.
Wir hatten mittlerweile 1500 LBS Treibstoff im Holding verbrannt, als Batman den vereinbarten Code, das die Patriot unterdrückt wurde, gab.
Wir kurvten steil ein und schoben die Nachbrenner rein. Ich aktivierte die Stopp- Uhr auf dem ICP. Was hatten die Experten behauptet.. 10 Minuten bis die Patriot wieder feuerbereit war. Wir beschleunigten auf Überschall und gingen in eine Trail Formation. Langsam schälte sich die Insel aus dem Dunst. Als unsere Außentanks leer waren, warfen wir sie ab um noch mehr Geschwindigkeit raus zu holen. Meine F-16 knarzte und zitterte in ihren Verstrebungen. Hingen an den Aufhängungen doch die zwei schweren MK-84. Ein Blick auf die Stopp- Uhr ließ mich fast relaxen. Bereits drei Minuten im Erfassungsbereich der Luftabwehr, zwei Minuten bis zum Ziel gibt total fünf Minuten für den Hin- und somit fünf Minute für den Rückweg. Wir waren gut im Zeitlimit. Worüber machte ich mir eigentlich Sorgen.....
Der Radar Frühwarn Empfänger erwachte zum Leben: "Spike 29er left ten". Wenig später kam auch von AWACS diesbezüglich ein Hinweis und wenige Augenblicke später sogar eine Warnung. "Falcon1, Spike range 15 Miles" Die Insel war direkt voraus, zum Greifen nah. Während ich noch mit mir haderte den Angriff abzubrechen, meldete sich Hawk11, alias Shooter welcher die gegnerischen Maschinen anging und gab mir die dringende Order defensiv zu gehen. Resigniert ließ ich unseren Flug nach Südosten abfallen. Die Zeit lief weiter...
Bereits 6,5 Minuten im Zielgebiet. Endlich waren wir naked (RWR clean) und ich gab erneut den Angriffsbefehl. Im Tiefflug warfen wir unsere Bomben über der Fabrik ab. Leider wollten sich die Teile bei Aquila nicht trennen, aber die Primärziele wurden erfolgreich von Hummer und mir vernichtet.
Für einen zweiten Anflug blieb keine Zeit und ich gab meiner Nr 3 die Order die Bomben im Meer zu versenken.
8,5 Minuten im Zielgebiet. Schon kam die Order von AWACS das Gebiet schnellst möglich zu räumen, da die Patriot jeden Moment wieder feuerbereit sein konnte. Wir ging in den extremen Tiefflug. Die Treibstoffanzeige rückte in den Focus. Es wurde langsam eng. Nach rund 12 Minuten konnten wir aufatmen und den Gefahrenbereich unangefochten verlassen. Jetzt hieß es nur Spritsparend unsere Destination Mykonos zu erreichen. Wir stiegen auf Flugfläche 350 und reduzierten auf Range Speed welche so bei 250 kt CAS lag. Aquila hatte ein paar hundert Pfund mehr Treibstoff als Hummer und ich verbrannt. Meine überschlägigen Kalkulationen ergaben, dass es aber so gerade reiche würde wenn er anständig flog. Er hatte ja eine gute Ausbildung bei den 47DF genossen, also hatte ich diesbezüglich auch keine Bedenken.
Wir wechselten wenig später zur Anflugkontrolle von Mykonos und ich meldete unseren Flug bei Human ATC an. Der Controller gab uns, auf meinen Hinweis das wir knapp an Treibstoff waren als Nr 2 für den Anflug frei und beorderte uns auf 5000 Fuß in den Upwind Landebahn 34.
Der Approach klappte unspektakulär und der Falcon Flight parkte erfolgreich neben den zahlreichen anderen Jets der türkischen und NRF Piloten.
Herzlichen Dank an Nik für diese wirklich schöne Mission und die Idee mehrere Nation an diesem Flug mitwirken zu lassen.
Herzlichen Dank an die Controller Pitbull und Sparrow für ihren wie gewohnt souverän gemeisterten Job und insbesondere Pitbull für die mit Sicherheit aufwendige Koordinierung und Absprache mit den türkischen und griechischen Piloten.
Herzlichen Dank an die Piloten der 1.Glory Wings, dass ihr noch auf die Schnelle für unsere erkrankten Piloten eingesprungen seit.
Many thanks to the Turkish pilots and that they have remain despite the late time (+2h time zone) until the end of the briefing!
