Beiträge von Bumerang

Überdurchschnittlich guter Trainingsflug!

Nach dem Desaster Training von Mittwoch wurden am gestrigen Donnerstag wirklich gute Leistungen gezeigt.
F/O Lion hatte zum Sondertraining bezüglich AGM-65 inkl. TGP Handoff geladen.

Beteiligte Piloten:
Tiger1
X/O Bumerang, F/O Lion, F/O Harry

Panther2
F/O Cuca 49th, O/A Iceman

Angegriffen wurden mehrere Panzerbatallions im Übungsraum.

Das Boresighten der Mavericks wurde am Boden sowie im Flug geübt und durchgeführt.
Bis auf einen Piloten, dem die Batteriepower der Mavericks ausging, konnten Alle erfolgreich ihre Mavericks mit dem TGP zu einem erfolgreichem Handoff koppeln.
Vor dem Zielgebiet ging es an den Tanker. Danach ging es in Trail Formation an den Angriff der T-62 Panzer.
Es wurde ein Racetrack geflogen und die Panzer kamen die nächsten 25 Minuten unter Dauerfeuer.
Es wurden 22 Mavericks verschossen.
Davon trafen 15 ihr Ziel.
Drei Raketen wurden wissentlich zu Testzwecken abgeschossen als, das Zielkreuz noch blinkte.
Sie verfehlten auch erwartungsgemäß ihr Ziel.
Der Racetrack und die Reihenfolge wurde äußerst präzise von allen Piloten geflogen. Auch konnten sich die Piloten
weitgehend außerhalb der Flugabwehr halten. Nur gelegentlich wurde das Feuer vom Boden aus eröffnet.
Sehr lobenswert auch, dass bei allen angreifenden Piloten die Batterie Power der Mavericks bis zum Schluss reichte.
Konsequentes kurzes Aktivieren und Deaktivieren der Mavericks war über die lange Angriffsdauer notwendig.

Nach dem Angriff viel dann der X/O unangenehm auf, als er mit seiner Treibstoffkalkulation doch deutlich unter
die Limits rutschte und nicht nur sprichwörtlich mit dem letzten Tropfen Kerosin an den Boom des Tankers ankoppelte.

Später, nach rund 2,5 Stunden Einsatzdauer landeten alle Piloten wieder wohlbehalten in Kunsan.

Kompliment an alle beteiligten Piloten. Der lange Flug forderte durch die Aufenthalte am Tanker und die Angriffsdauer im Zielgebiet
lange Konzentrationsphasen von den Piloten. Der Flugfunk war äußerst diszipliniert. Die Flugdurchführung sauber.

Die maintanance hat die beobachteten Mängel der Mavericks erhalten.
So war beispielsweise bei Cuca anscheinen eine Maverick falsch herum aufgehängt worden, da der WPN Screen beim Boresighten nach hinten zeigte.
Ebenfalls mussten einige Angriffe wiederholt werden, weil das Zielkreuz der Mav weiter blinkte, obwohl der Handoff zum TGP complete, das Ziel in Reichweite,
der Flieger gelevelt und das Zielkreuz im "Keyhole" war.


Good JOB!

Hier noch ein Hinweis bezüglich des Verfahrens wo meiner Meinung nach die größten Verwirrungen auftauchen können.


Bei der Problembeschreibung will ich das Pferd mal von hinten aufzäumen.
Wir wissen und haben es ja auch schon praktiziert, dass wir ein Ziel auswählen können (Handoff für eine Aufhängung durchgeführt und das C erscheint über der Aufhängung), dann mit dem Missile Step auf die nächste Aufhängung schalten und der zweiten Rakete ihr separates Ziel zuweisen können. In Folge können wir dann entweder beide Raketen im Ripple2 gleichzeitig, oder halt nacheinander auf die Reise schicken.
Im Umkehrschluss heißt das aber auch folgendes:
IMMER wenn wir in irgendeiner Weise ein Ziel aufschalten, auch beim Boresighten oder beim Handoff Testlauf, bleibt die Maverick auf dieses Ziel fixiert.
Versäumen wir nach dem Borsighten oder dem Handoff Test alle Sensoren (TGP und WPN) mit TMS down wieder zurück zu setzten, funktioniert im Target Area das Zusammenspiel nicht. Alternativ können wir indem wir in einen anderen Modus wechseln die Aufschaltung lösen.
Auch wenn wir im Zielgebiet einen erfolgreichen Handoff durchführen, uns aber dann doch für ein anderes Ziel entscheiden, müssen wir das Ziel auch mit der WPN deselecten (TMS down SOI WPN)

Außerdem müssen wir wissen, dass sich der WPN Screen nur gleichsinnig mit dem TGP mitbewegt, wenn Dieses mindesten im Area Modus ist.
Iceman bastelt gerade an einer entsprechenden Checkliste.

Es werden in der gewählten Rubrik die Werte resetet. Bist bei Comms werden die Frequenzen zurück gesetzt. Bist du bei EWS werden die CHAff/ Flares auf Standard gesetzt.

Tatsächlich wird die sinnvollste Prozedur zum Boresight am Boden so sein, dass der Flight auf dem Taxiway in 100 Meter Abständen am Rand anhält und auf den Vordermann boresightet. Die _Nr1 muss dafür einmal drehen um seine Nr2 zu sehen. Natürlich kann man auch auf andere Flieger oder Fahrzeuge locken, aber das würde dann jedes Mal eine Sucherei nach einem passenden Objekt auslösen.

Mein Beileid!

Ich hoffe, dass das Problem mittels Update seitens BMS behoben werden kann. Bis dahin fahre ich zweigleisig. Ich konnte die DSL Leitung meiner Schwiegermutter anzapfen... (Natürlich mit ihrer Erlaubnis!!!)

Jup, Korbis Tip wird dein Problem sein. Du bekommst 3 grüne Lichter wenn du das Fahrwerk normal ausfährst, aber hör mal hin. Du dürftest eigentlich nicht hören das das Teil ausfährt. Unter einem gewissen Geschwindigkeitsbereich hast du keine Hydraulik mehr für das Fahrwerk ohne Triebwerk. Daher auch der Unterschied mit TRiebwerk klappt, ohne nicht... Ergo; bei einer Flameout Landung immer zusätzlich den altern. Gear Handle betätigen!!

Folgendes gibt es am Boden zu beachten.
GND JETT ENABLE auf ON, ansonsten kann man lange auf die Mavericks warten.

Möchte man durch die Aufhängungen schalten, macht man dies am Boden über die OSB Tasten des MFDs weil der Missile Step Buttom am Boden für das Nose weel steering zuständig ist.

Klasse,
Dann hätten wir
Montag Korbi
Mittwoch Bumerang
Freitag Rampage

SQUADRON STATUS:

Flugplan:
Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach
selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
Bitte bei Treffen grundsätzlich in den Flugplan eintragen (auch im Nachhinein) zwecks Jahresauswertung

In dieser Woche lernen wir nichts Neues, sondern versuchen die letzten Trainingsinhalte zu festigen.
Zu diesem Zweck werde wir kombinierte Trainingseinsätze im Staffelverbund fliegen.
Ich werde für einen Termin einen Einsatz ausarbeiten. Bitte aber noch Zwei andere Piloten für die zwei weiteren Trainingstermin (MO, MI, FR)
einen TE zu erstellen. Bitte beim X/O melden.
Geübt werden soll:
- Tiefflug mittels TFR
- LGB Bombenabwurf inkl Laser Spot tracker
- Maverick Abschuss inkl. TGP Handoff
++++++

BMS 4.33 Test Pilot Group

Theme:
s. NOTAMS

Basic Lehrgang Klasse 8/15

Theme:
Vorbereitung auf Amnahmeflug

.
BMS 4.33 Training
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
Theme: s. NOTAMS

.
BMS 4.33 Training
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
Theme: s. NOTAMS

Na dann will ich hier mal eine Erfolgsmeldung geben.
Boresighten und Handoff Test am Boden erfolgreich.
Mit der normalen Szenerie wills nicht klappen, allerdings mit Flugzeugen oder Fahrzeugen gehts.
Nicht vergessen den "GND Jettison Enable" Kippschalter zu aktivieren.

Beim boresighten

Beim Handoff Check

Doch, das FCR brauchen wir um ein Referenzziel zu bekommen. Da TGP und Mav geslaved sind schauen sie beide in die Richtung des Radars. Das erleichtert
Die Zielfindung ungemein.

Wer lesen kann ist klar im Vorteil. Hab mir jetzt die Beschreibung über den Handoff zwischen Maverick und TGP zum dritten Mal durchgelesen und endlich hab ich den Durchblick. Eigentlich gar nicht mal so schwer...
Mein grundlegendes Problem war das Verständnis um den Handoff. Ich dachte das Kalibrieren der Sensoren wäre der Handoff, aber das wird mit dem Boresighten erledigt. Greifen wir später das Ziel an muss dann aktuell ein Handoff vom TGP zur Maverick erfolgen, welcher halt ohne ein exakten Kalibrieren nicht funktioniert.

Ich favorisiere beim Prozedre die Vorgehensweise wie im offiziellen Manual beschrieben.
@ Korbi, bitte dies sinngemäß auch so in deine Ausarbeitung für das BMS Handbuch bringen.

Erst einmal wofür der ganze Zirkus?
Meiner Meinung nach gibt es ein paar durchaus sehr brauchbare Vorteile wenn wir die Mav ans TGP koppeln:
- Frühzeitigerer Abschuss der Mav durch frühere Erkennung und Findung der Ziele.Dadurch deutlich reduzierte Gefahr durch feindlichen Beschuss
- Übergabe bei Observation durch TGP an Waffe möglich. Ich erinnere mich an Operation Ghostbuster wo wir die Fahzeuge auf der Brücke gestoppt haben um die Undercover Agentin zu befreien. Wie viel leichter wäre damals der Angriff gewesen.
- Trefferkontrolle. Wir können abdrehen und im TGP sehen ob wir das Ziel auch wirklich getroffen haben.

Prozedur:
Da die Maverick Kalibrierung beim Anhängen an die Flächen strubbelig wird müssen wir die Sensoren des TGP und der Mavericks wieder auf einen Nenner bringen.

1. Wir starten auf der linken Seite das FCR, auf der rechten Seite die WPN Page der Maverick
2. Wir suchen einen Referenzpunkt mit dem FCR und schalten ihn auf (oder auch nicht, ist egal)
3. Wir wechseln auf dem linken MFD auf das TGP, bringen den SOI drauf und schalten den Referenzpunkt auf.
4. Der Handoff- Prozess startet, gibt aber einen Fehler raus, weil die Sensoren halt nicht auf den gleichen Punkt schauen. Aufleuchtende Fehlermeldungen werden von uns ignoriert.
5. Wir wechseln den SOI auf die WPN Page, bringen unser Zielkreuz der Mav auf den gleichen Referenzpunkt und schalten ihn auf.
6. Boresight erscheint in links oben auf der WPN Page und wir bestätigen mit OSB 20. Boresight wird kurzfristig invertiert.Danach deselektieren wir die Aufschaltung mit TMS down.
7. Wir schalten mittels Missile Step (NWS Taste) zur nächsten Aufhängung, ziehen auf der WPN Page kurz das Zielkreuz vom Referenzpunkt, bringen es wieder drauf und schalten das Ziel erneut auf. Boresight erscheint und wird wieder mit OSB 20 bestätigt. Dann wählen wir die nächste Aufhängung....
8. Wir gehen kurz aus dem AG Mode z.B. einfach MRM oder Dogfight Overide betätigen. Dann wieder zurück.
Dann kontrollieren wir ob alles geklappt hat.
Bewegt der Sensor der Mav sich mit, wenn wir den Sensor des TGP bewegen?
Zeigt die Mav auf das gleiche Ziel?
Wird der erneute Handoff abgeschlosssen =" C" wird über der Aufhängung angezeigt?
9. Danach setzten wir auf der Testpage oder und mit dem F-ACK die Fehlerliste zurück. Hat alles geklappt wird kein AV Fehler mehr in der PFL angezeigt.
Ich finde das Verfahren in dem Sinne besser als wenn man versucht die Fehlermeldugen zu umgehen. Nur so kann man anschließen sicher sein, das die Kalibrierung der Sensoren auch wirklch funktioniert hat.

Jetzt kann alles ausgeschaltet werden.

Angriff:
1. Wir suchen das Ziel mit dem TGP und schalten es auf.
2. Der Handoff startet, wenn erfolgreich erscheint ein "C" über der Aufhängung
3. Kontrollieren ob die Maverich wirklich auf das gleiche Ziel schaut.
4. Wichtiger als je zu vor!!! Das Zielkreuz der Maverick darf nicht Blinken!!! Die Limits dafür (Schlüsselloch) sind sehr eng!!!
4. Schuss

Thats it.

Stelle mich heute Abend gerne als Backseater zur Verfügung.

Jup, kannte ich schon...sweet!!!

Übrigens kann man in diesem Video gut sehen, wo der Öffner für die Cockpithaube ist...

SQUADRON STATUS:

Flugplan:
Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach
selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
Bitte bei Treffen grundsätzlich in den Flugplan eintragen (auch im Nachhinein) zwecks Jahresauswertung

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BMS 4.33 Test Pilot Group

Theme:
Mavericks BMS 4.33

Basic Lehrgang Klasse 8/15

Theme:
Air refueling

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BMS 4.33 Training
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
Theme: Mavericks

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BMS 4.33 Training
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
Theme: Mavericks

Im Zuge unseres jährlichen Emergency Trainings habe ich in Ergänzung zum Trainingsflug "TR433_09_Failures" mal 3 spannende Trainingsflüge mit Systemausfällen der F-16 unter BMS 4.33 gebaut.

es handelt sich nicht um .tac TEs sondern um .trn TEs!!!

Viel Spaß...oder besser gesagt: Viel Spannung!!!

3 Trainingseinsätze zum Thema Systemausfälle BMS 4.33 Korea - (RAR)

Die Taktik Page wurde um folgende Themen erweitert:

BMS Handbuch 4.33 - (PDF)

Das Handbuch behandelt die Neuerungen unter BMS 4.33. Da wir selber gerade in der Findungsphase sind versteht sich dieses PDF als "Work in progress" Z.z. verfügbare Themen: Terrain Following Radar, Laser Spot Tracker, //weitere Themen in Bearbeitung [Verfasser: Die Staffel]

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Emergency Training - (PDF)

3 Trainingseinsätze zum Thema Systemausfälle BMS 4.33 Korea - (RAR)

Jährliches Notfalltraining des Geschwaders. Themen wie Strömungsabriss, In Fly Engine restart, Flameout landing, etc.. Außerdem drei Trainingseinsätze zum Thema Systemausfälle- [Verfasser: Bumerang]

Hi Kolbe,

herzlichen Dank für dein Posting!!!
Seltsamerweise werde ich immer P2P angezeigt wobei man bei meiner IPV 6 Adresse eigentlich ein Dubius vermuten lassen würde.
Allerdings hab ich einen anderen Port auf dem Server 60.000 statt 2935...
Bezüglich Routereinstellungen ist Portforwarding eingestellt gewesen wobei ich gehört habe, das IPV-6 kein Portforwarding kann....

Grüsse Bumerang

Habs gerade getestet. Anscheinend hab ich die Sache aber falsch verstanden. Man bekommt eine IPV-4 Adresse die z.B. so aussieht:
de3.portmap64.net:40088

Schätze das ganze ist z.B. für Web Cams gedacht, aaber ich wüsste nicht wie mir das nützen könnte....

Tja, Techniker war da, hat aber nichts geholfen. Leitung iost astrein....

Ich will jetzt mal den Weg über einen Portmapper versuchen der mich mit meiner IPV-6 wieder unter IPV-4 erreichbar machen soll.
Hab im Netz das hier gefunden. Kann mir einer sagen ob das was sein könnte???

Feste IP net
Beschreibung mit Fritzbox