Beiträge von Bumerang

Der Befehl lautet
CKPIT: Trim-Reset (Change here)
unter der Rubrik other Cockpit Callbacks

Ich denke mal dass es den auch in Real gibt weil es doch Sinn macht.

Bei mir ist die Funktion auf dem POV vom Stick wenn ich ihn mit dem Pincky nach unten drücke.

Hi Nik,
bist du denn auch bei der ersten Lieferung dabei? Ansonsten warte ich gerne auf die zweite Lieferung. Bei mir brennt es nicht so...

Herzlich willkommen in unserem Forum Ghostraider!

lol, eben mit der OSB Taste 2 auf dem MFD über dem Wort Ant
Du kannst entweder vorne oder hinten wählen, nicht stufenlos schwenken.

Grüsse Bumerang

Hi simpit,

OSB Taste 2

ANT Antenne:
Damit der Funkverbindung für die Übertragung des Videobildes und der Steuereingaben
funktioniert, muss die Antenne des Pods richtig ausgerichtet sein. Sie kann entweder nach
vorne, oder nach hinten senden/ empfangen.
IM HSD wird die Ausrichtung anschaulich gelb dargestellt

Ein Tip:
Auch wenn das zu treffende Objekt vor einem liegt, fällt die ausgeklinkte Bombe natürlich hinter das eigene Flugzeug zurück.
Man kann also bereits vor dem Abwurf die Antenne nach hinten ausrichten und bekommt dementsprechend sofort ein Bild. Man hat in diesem Moment schon genug damit zu tun seine Maschine auszutrimmen.

Grüsse Bumerang

SQUADRON STATUS:

Flugplan:
Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach
selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
Bitte bei Treffen grundsätzlich in den Flugplan eintragen (auch im Nachhinein) zwecks Jahresauswertung

Das Geschwader befindet sich wieder im Alarmzustand.
Mission Night Cowboys OP Mole...

BVR freies Training
BVR Logo.png

T/I: X/O Bumerang

Basic Training

T/: F/O Shooter

AGM 154 Trainingseinsatz
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

Hot Mission
Operation Night Cowboys OP Mole

Verbindungsofficer: F/O Shooter

Ja herzlichen Dank an Rabbit und an Kati die die Leitstelle mimte!

Hast die meisten von uns schön übberrascht, als aus dem Übungseinsatz plötzlich Ernst wurde.

Tja, Landungen mit Zuladung; das Thema müssen wir mal unter 4.33 U1 weiter im Auge behalten. Ich hatte meinen Treibstoff auf 3.000 LBS reduziert und bei der Landung sah ja auch alles gut aus. Nur bei der zweiten Landung kreischte es bei mir ebenso wie bei Shooter im kurzen Endteil und das Fahrwerk verabschiedete sich bei 160 Knoten. Ich bin mir noch nicht sicher, ob es auf die erste Landung zurück zu führen ist oder andere Ursachen hatte...

Die C130 ist übrigens wieder sicher in Rijeka gelandet und zwar schon 3 Minuten vor unserem Mitbringsel.

Hier das Mitbringsel aus dem "Fundbüro"

Die findest du hier:

@ Hi Scotty,
erinnere dich an unser Ramp Training.

Bit Test: Run Leuchte geht an. Das Flugzeug testet seine Hydraulik bei allen Steuerflächen. Schau es dir von außen an.
DBU Check. (Digital Backup) Caution Leuchte auf der rechten Augenbraue leuchtet. (ansonsten nicht wirklich implementiert).
Bei weiteren Einzelfragen einfach posten.

Grüsse Bumi

Zitat von nik

Empfehle dir beim Rampstart einen anderen Weg, nämlich den für den QRA-Einsatz

Ist doch der Gleiche wie normal, nur das wir das Aligment nur bis 1,5 laufen lassen. Alle Tests und Checks werden wie gewohnt gemacht...

BFM (Basic Fighter Maneuver) Training in Platznähe möglich.

Mit Rücksprache des Base Commanders sind ab sofort BFMs in Platznähe möglich.
Beschränkung: Es ist ausschließlich der Luftraum nördlich der Base zu nutzen.

So ergibt sich für uns die Möglichkeit nach Lust und Laune nach Trainingsflügen vor der Landung noch etwas Sprit zu verbrennen und uns regelmäßiger
mit der Thematik Luftkampf auseinander zu setzten.


Dem Tower reicht es, wenn ihr bei Annäherung an den Platz funkt:
"Falcon1, two ship F-16, inbound for Bravo Foxtrott Mike"

Ok, ich habe Briggs signalisiert das wir dabei sind.
Er hat auch gleich eine Kiste Zigarren springen lassen.
Das mit der Lackierung der Maschinen sollen wir mit der Navy klären. Schließlich kriegen wir die Kisten für die Schulung und bei möglichen Einsätzen nur geborgt...
Der Lehrgang wird dann voraussichtlich nach den Sommerferien stattfinden. Genauer Termin wird noch bekannt gegeben. Lt. Briggs wird zu der Zeit wahrscheinlich die Trägergruppe der USS Enterprise in der Adria schippern.


Also, stay focus, der LSO erwartet euch schon im Landeanflug...
"Sting11, Hornet, Ball, three point five"

Ich war gestern stellvertretend für unseren C/O, der sich ja z.Z. im Urlaub befindet, auf einer Konferenz der Staffelchefs.
Beim anschließenden lockeren Beisammensein hat mich General Harmon Briggs zur Seite genommen und mir einem interessanten Vorschlag unterbreitet.
Zur Steigerung der Einsatzverwendung "seiner" 47th Dragon Fighter schlägt er ein Pilot- Exchange Programm vor, in dessen Zuge wir mittels eines kurzen Lehrgangs einen Crashkurs auf das Muster F-18 erhalten und lernen auf Trägern zu starten und zu landen, so dass wir bei Notwendigkeit spezieller Einsätze auch in der Lage sind von einer Trägergruppe aus zu operieren.
Ich habe mich interessiert gezeigt, wollte aber erst mit Euch Rücksprache halten.
Wenn genügend Resonanz besteht (bitte in die Umfrage eintragen) würde ich über die Sommerferien einen entsprechenden Lehrgang ausarbeiten.
Dieser würde dann nach den Ferien als Mittwochs Trainingstermin angeboten. Ein Ausbildungs- Rippon würde es bei erfolgreichen Abschluss natürlich auch in der Pilotenakte geben.

Grob würde ich aus dem Stehgreif so an die 5 Termine planen:
- F-18 Ramp, Flugeigenschaften, Start, Landung an Land
- Start, Landungen auf einem Träger bei Tag
- Übungseinsatz Überwachungs- und Waffensysteme
- Start, Landung bei Nacht und bei Wetter
- Lehrgangsabschlussflug

Was haltet ihr davon?

SQUADRON STATUS:

Flugplan:
Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach
selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
Bitte bei Treffen grundsätzlich in den Flugplan eintragen (auch im Nachhinein) zwecks Jahresauswertung

Am letzten Freitag konnten endlich die eingeschlossenen Piloten des Geschwaders sowie das Seal- Team
aus Banja Luka ausgeflogen werden.

+++
Wir begrüßen Scotty und Doc im Kreis der aktiven Piloten!

BVR07 Training
BVR Logo.png
-Nach dem Fußballspiel-
T/I: X/O Bumerang

Basic Training


T/: F/O Shooter

Training Treibstoff
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
Da wir im letzten Einsatz zwei Maschinen durch Treibstoff Mangel verloren haben, wird es
mal wieder Zeit dieses Thema aufzugreifen.
Entgegen dem Training -Fuel Managment- beschäftigen wir uns mit den sinnvollen Maßnahmen
wenn das Kind bereits in den Brunnen gefallen ist...
T/O Bumerang

Misson Headhunter

Sie stellen mit Ihrer Staffel den CAS für das kombinierte See/Luftmannöver
vor der italienischen Küste!
Verbindungsofficer: F/O Rabbit

Hö Scotty,
Um es kurz zu machen.
Diese Infos findest du in den Cockpitbuilder Threats, also z.B. in dem Threat von Vipers oder meinem Cockpit.
Zu den Schaltern:
Die gibt es bei Conrad Elektronik.
Den 3Way mit der Kombi Tastend auf der einen und Rastend auf der anderen Seite gibt es genau einmal aber nur in klein.
Ich hab anstatt nur einen Kippschalter tastend eingebaut. Der Tüte auch.
Den 4Way gibt mit ein bisschen Suchen auch sehr günstig bei Conrad für ein paar Euro.
Im Fall des ICP solltest du überlegen ob du dir es selber schnitzt, oder für rund 50,- € ein fertiges Panel von Hispanel bestellst.

Viel Erfolg mit deinem Projekt!
Grüße Bumi

Wir brauchen noch Piloten für Freitag!
Hoffentlich können wir das Thema Banja Luka am Freitag abschließen.
Irgendwie scheint die Base verhext zu sein.
2009 (Gott was ist das schon her) als Pitbull und ich noch bei den 64th Ghostbulls flogen, waren wir in einen Konflikt auf dem Balkan verstrickt, welcher eben u.a. diese Base als Ziel hatte.
Auch damals hatten wir starke Probleme und konnten die Base auch nicht beim ersten Mal knacken.
Hab mal in meinen Tagebuchaufzeichnungen gekramt.
Hier der Einsatz wo wir es schließlich schafften.

Tagebuch von Bumerang

Mission 6 Wonder we survived
Hornet2 Escort
Mike Yzerman Pitbull

Cobra1 OCA Strike
Doc NightHawk Bumerang


„Banja Luka“
Für die Piloten, die den letzten Einsatz geflogen waren
war der Name dieser Luftwaffenbasis nicht nur eine
Ortsbezeichnung, sondern sie suggerierten damit eine
doch furchteinflössende Herausforderung der es galt
sich erneut zu stellen.
Wenn es uns gelingen sollte diesen vorgeschobenen
Posten der Serben lahm zu legen, würden wir bis hin
zur serbischen Grenze die Lufthoheit erringen.
Aber soweit war es noch nicht.
Für diese äußerst wichtige Mission waren uns diesmal
noch mehr Einheiten zugebilligt worden, welche sich
vornehmlich um feindliche Jäger zu kümmern hatten.
26 Maschinen, bestehend aus F-16, F-18 und F-22
hatten die Aufgabe den Luftraum soweit unter Kontrolle
zu halten, dass es uns gelingen sollte bis nach Banja
Luka vorzustoßen.
Unser Escort startete, wie bereits in der letzten Mission,
in Slovenj Gradec mit F-18 Hornets.
Der Strike Leader für diesen Flug war NightHawk. Um
13:16 gab er uns das –GO- und als 3-Ship
beschleunigten wir den Runway runter. Unmittelbar
nach dem Takeoff erwischte NightHawk eine starke
Windböe von rechts und drückte ihn in meinen Flugweg
was aber ohne Folgen blieb.
Wir stiegen mit 5° auf 25.000 Fuß, was bei unserer
Zuladung einen moderaten Spritsparenden Angel of
Attack von 7°bedeutete.
Während wir durch die Wolken stießen hörten wir auf
der Uniform Frequenz den Start des Hornet Flight.
Als wir wenig später auf die Bravo Kampffrequenz
wechselten, konnten wir keinen Kontakt zu unserer
zugewiesenen AWACS Maschine aufnehmen. War das
ein schlechtes Zeichen?
Mike meldete MIG-21 voraus.
Wir gingen den Fence Check durch.
Yzerman war mit seinen Männern rund 10 Meilen
voraus. Er checkte die MIG´s ab und identifizierte sie
als Verbündete.

Die Route war ziemlich genau wie in der
vorangegangenen Mission.
Als wir uns so langsam dem Zielgebiet und somit dem
Erfassungsbereich der verbliebenen SA-10 näherten
begannen wir stufenweise abzusteigen. Strobes in 50
Meilen Entfernung. Der Funkverkehr ließ aber darauf
schließen, dass sie von unseren F-22 angegriffen
wurden.
Mike lokaliesierte die SA-10 und bekam den wichtigen
Auftrag diese große Gefahr auszuschalten.
Beim Absinken durch die Wolken verlor ich kurzfristig
den Sichtkontakt zu NightHawk. Nach meiner
diesbezüglichen Meldung konnte er mich aber schnell
wieder einweisen.
Auch die Hornet´s gingen in den Tiefflug und wir
schalteten unser Radar silent, denn wir wollten
versuchen uns unbemerkt anzuschleichen.
Flanker tauchten voraus auf und NightHawk ließ uns
einen Ausweichkurs Richtung Osten fliegen.
Mike schoss eine Harm in Richtung SA-10.
40 Meilen vor Banja Luka kamen die ersten Raketen
der SA-10 in die Höhe. Zeitgleich schickte Mike seine
zweite Harm auf die Reise und kurz darauf konnte der
Abschuss der SA-10 bestätigt werden.
Hurra, aber schon tauchte die nächste Bedrohung auf;
eine SA-6. Yzerman deligierte dieses Ziel an Pitbull.
Wir waren derweil wieder auf Kurs und hofften, dass die
SU-27 im Zielgebiet bis zu unserem Eintreffen von
unseren Verbündeten abgeschossen würden.
Bis jetzt klappte ja eigentlich alles ganz gut, fast schon
zu gut……

Unvermittelt sah ich plötzlich auf meiner linken 10 Uhr
in kürzester Distanz einen Raketenstart.
„Missile Launch, Missile Launch, brake left, brake left“
schrie ich in den Funk um meinen Lead zu warnen.
Eine Sekunde später sahen Doc und ich, wie die SA-7
in NightHawks Maschine einschlug. Er hatte nicht den
Hauch einer Chance zum Ausweichen gehabt. Ein
Wunder das er noch rechtzeitig aussteigen konnte
bevor sich seine Maschine in den Boden atomisierte.
Sehr komfortabel konnte sein Ausstieg bei über 500 knt
und 200 Fuß über Grund aber nicht gerade gewesen
sein.
Exakt zur selben Zeit erwischte Yzerman eine SA-14.
Als er nicht mal eine Minute später seinen Jet aufgeben
musste crashte Pitbull´s Maschine in den Boden.
Pitbull hatte ein 50° Nose down Manöver durch die
Wolken geflogen und leider war Mutter Erde unerwartet
dicht unter der Wolkendecke verborgen.
In nur einer einzigen Minute hatten wir somit 3 Flieger
verloren, darunter beide Flightleader. War überhaupt
noch einer vom Hornet Flight in der Luft? Auf meinen
Call meldete sich Mike und ich atmete erleichtert auf.
Ich fragte ihn nach der Freigabe zum Angriff. Er
erwiderte, dass die SA-6 im Zielgebiet immer noch aktiv
war. Da er noch eine Harm übrig hatte entschloss ich
den Angriff fortzuführen. Das waren wir den anderen
schuldig. Außerdem konnte es nur der Moral dienlich
sein wenn wir das Kapitel –Banja Luka- endlich
abschlossen.
Ich hatte ja noch keine Ahnung, auf was für einen
Höllentrip wir uns da einließen. Mike warnte noch
explizit vor heftigem Flakfeuer und Doc und ich
beschleunigten auf 560 Knoten.
„Missile Launch, Missile Launch“

kam es von Doc und wir aktivierten die Störsender und
sonderten Störkörper ab.
Ein helles –Piong- machte mir klar, dass mich die Flak
erwischt hatte. Die Steuerflächen schienen nicht viel
abbekommen zu haben. Für ausführlichere Checks
hatte ich jetzt keine Zeit. Hauptsache die Kiste flog
noch.
Multiple Raketenstarts von links. Tief und schnell, tief
und schnell dachte ich nur.
Mike meldete, dass er in Waffenreichweite für die SA-6
war. Ein Blick auf mein Höhenradar; meine Höhe:
60 Fuß über Grund! Wenn mich der Gegner nicht bald
traf, würde ich mich wahrscheinlich vorher selber in den
Boden schreddern.
Banja Luka AFB war jetzt gut voraus zu erkennen, nicht
zuletzt wegen der aufsteigenden Raketen in unsere
Richtung. Doc hielt sich prächtig in Formation und war
eine Sekunde hinter mir.
Und dann waren wir über dem Platz.
Die BLU´s rippelten raus. Später im Debriefing stellte
sich raus, dass von meinen 6 Bomben nur 2
explodierten. Entweder ich war zu tief gewesen, so
dass die restlichen Bomben bis zum Aufschlag nicht
scharf wurden, oder die Flak hatte doch einigen
Schaden angerichtet. Doc machte es besser und
konnte eine 100% Hitrate verbuchen.
„Missile Launch, Missile Launch“
schrien Doc und ich gleichzeitig in den Äther als direkt
voraus weitere Raketen auf uns zu stiegen als wir
gerade den Platz hinter uns gelassen hatten. Wir
wichen Highspeed nach Osten aus. Dies brachte uns
allerdings in heftiges Flakfeuer. Da die Geschosse
waagerecht an mir vorbei zischten wurde mir wieder

bewusst wie tief wir doch flogen.
„SA-6 aktiv“
warnte mich Doc. Ein paar Sekunden später allerdings
wurde das Straight Flush Radar von Mike zerstört. Wir
entledigten uns unserer externen Tanks und
schwenkten Richtung Norden um das Zielgebiet zu
verlassen.
Endlich waren wir frei von Beschuss und so langsam
realisierten wir, dass wir es geschafft hatten.
Ein Wunder, dass wir diesen Trip überlebt hatten.
Wir gaben den Tiefflug auf und stiegen auf komfortable
20.000 Fuß.
Der Treibstoff Check ergab keine bösen
Überraschungen und der gegenseitige Battle Damage
Check nichts Besorgniserregendes.
Mike war uns etwas voraus und auch bei ihm war alles
im grünen Bereich. Wir begannen uns langsam zu
entspannen. Doc hatte nach eigener Aussage das
Paradebeispiel einer „Stress Diurese“… Er musste
unbedingt seine Blase entleeren. Mein Körper schien
anders zu ticken. Ich hatte jegliche Flüssigkeiten beim
Angriff ausgeschwitzt. Doc aktivierte seinen Autopilot
und machte sich an das schwierige Unterfangen in
einer F-16 zu strullen.
Der weitere Rückflug verlief ohne Zwischenfälle. Beim
Anflug war noch einmal Konzentration gefragt, da sich
über Ljubjana eine tief aufliegende geschlossene
Wolkendecke ausgebildet hatte, gelegentlich
durchstoßen von diversen Höhenzügen.
Wir erreichten glücklich Pflichtmeldepunkt ZIRO und
konnten anschließend auf den Final zum Runway One
Two zu einem ILS Approach intercepten.
Mit einer Sekunde Abstand setzen wir wenig später
sicher auf der Piste auf.
Mike landete Minuten später sicher in Slovenj Gradec.
Die anderen Piloten waren bereits aufgenommen
worden und unterwegs zurück.
Das Schreckgespenst „Banja Luka“ war besiegt.
Mission Success

Höhe und Spacing so um die 500 Fuß

Tiger,
pass aber auf, dass der Abstand zwischen den Pedalen groß genug ist. Wenn du mal ein Cockpit baust sollte ja noch die Centerconsole zwischen deine Beine passen.

Jup der Mav hat ganz schön abgenommen...

Zitat von nik

Fahrwerk ausfahren sollte man trotzdem nicht vergessen.

Ohne Fahrwerk hats aber einen deutlich kürzeren Bremsweg...