Beiträge von Bumerang

Ich nehme das gerne in unser Mission Builder PDF auf.
Gibt es denn trotzdem einen Debriefing Screen?

Jup, warten hat geholfen....

Hi Shooter.
So etwas in der Art...
Encoder

Viper

Eigentlich ein super Tipp!!!
Leider wills weder auf dem Flugrechner noch auf dem Laptop funktionieren. Der Import versagt nach ein paar Sekunden mit "keine Rückmeldung" vom Programm. Hab extra versucht nur einzelne Plätze zu importieren....

Optimierung der Darstellung der Flugplätze, Meldepunkte etc. im AWACS Tool für den ATC Controller.

Bevor das Balkan Theater neue Flugplätze bekam, konnte man als Controller auf detailliertere Darstellungen zurück greifen (Siehe Bilder).
So kann man insbesondere auch den Verkehr auf der Ramp besser verfolgen / koordinieren.
Die Frage ist, ob wir uns das für unsere Plätze in use selber zeichnen können?
Wenn Pitbull uns das einmal zeigen würde, könnte sich jeder einen Platz vornehmen.

Supi

Sagenhaft, ich bin gespannt!

Klasse und DANKE Tom!!!!

SQUADRON STATUS

+++++++

PSP Project self protect Arbeitsgruppe

alle Piloten

Basic Training

T/I: X/O Bumerang

Command authority by AWACS

Training für Controller und Piloten gleichermaßen

T/I: X/O Bumerang

Nirvana Gates "Njörds Fälla"
Nirvana (1).jpg

Airboss: F/O Rabbit

Wie präzise sollen die Angaben sein?

Die KI AWACS gibt in Bezug auf Bullseye recht grobe Angaben. Das Minimum liegt bei 10° und 10 NM.
Das ist schon reichlich grob, aber Bullseye hat ja auch nicht den Anspruch sehr präzise zu sein.
Zudem ist es für die Piloten allerding wesentlich einfacher gerundete Zahlen mit zu plotten als irgendwas krummes.
Z.B. ist ein Bullseye Call
320° 50NM wohl leichter im Gehirn zu verarbeiten als
324° 53NM

Weniger ist also mehr.
Wenn mich nicht alles täuscht, haben wir diesbezüglich noch keinen Standard festgelegt.
Die Frage geht vornehmlich an Pitbull.
Was ist eine praktikable Auflösung?

Threat für die AWACS und ATC Controller des Geschwaders.
Z.Z.:
F/O Pitbull Supervisior & Instructor
X/O Bumerang
F/O Monkey
F/O Iceman

In diesem Job ist es sehr wichtig seinen Skill aufrecht zu erhalten. Daher sollte jeder Controller mindestens einmal im Monat zum Einsatz kommen.
Desweiteren sollen in diesem Threat Anregungen und Lösungen gesammelt werden um zusätzlich zum Online Einsatz den Skill zu trainieren, bzw. sich für einen Einsatz "warm zu laufen".

1. Anregung: Verschiedene Offline TEs erstellen, damit man sich in Bezug auf das Wörding warmsprechen und in Bezug auf das Bullseye- Handling wieder vertraut machen kann. Insbesondere praktikabel kurz vor dem eigentlichen Online Einsatz um die Zunge zu lockern....
Angefügt ist unten so ein TE.
Vorgehen: Der TE kann offline ausgeführt werden.
1. SQ Server auf dem eigenen Rechner starten (keine weiteren Settings nötig)
2. AISPY starten und mit dem SQ Server verbinden. Adresse 127.0.0.1
3. Falcon starten und in der 2-D in den entsprechenden TE gehen (nicht 3-D) (Zeitbeschleunigung bei Bedarf möglich)
4. FSAWACS starten und mit SQ Server verbinden . Adresse 127.0.0.1
5. Bullseye abgleichen
6. Ggf. Flugweg aus TE.ini importieren
los gehts.

Unterschiedliche Versionen zu den 161?

Zitat von Breaker

Wie hast du das mit dem Lichtsignal gemacht?
Salute

Mit dem TGP. Neben dem Laser kann man ja auch mit einem IR Pointer beleuchten...

Oha, was für ein Einsatz.
Die Piloten Viper, Rabbit, Cuca, Wildhog, Bikeman, Maverick, Achmo und Bumerang saßen im Bereitschaftsraum der 47th.
Natürlich hatten sie sich gerade Pizza bestellt, denn das Wetter war so übel, dass auf der AFB Pescara Startverbot herrschte.

Da kam plötzlich die Meldung rein, dass eine F-16 mit Kennung Falcon11 über der Adria abgestürzt war. Sofort lief eine große Rettungsaktion an und auch die Dragon Fighter bemannten trotz Startverbot ihre Maschinen, handelte es sich bei dem vermissten Piloten doch um den Kameraden Nik.
Nach dem hastigen Start versuchten die Piloten zunächst einmal sich über die Gewitterfront zu kämpfen. In rund 33.000 Fuß durchstießen sie nach einem waren Hussarenritt die mächtigen Cumulunimbus Wolken, aber selbst darüber herrschten noch teils starke Turbulenzen.

Man teilte sich auf vier verschiedene Suchgebiete auf und begann nach der Suche des Notsenders, welcher auf dem Tacan Band 016X sendete. Leider hatte dieser nur eine Reichweite von ca. 10 NM, bei gutem Wetter.....
Nachdem in allen Sektoren die Suche zunächst ergebnislos blieb, sanken die Dragons auf 10.000 Fuß in die Gewitterwolken herab um einen besseren Empfang zu haben. Auch dies blieb erfolglos.
Die USS Enterprise, welche sich ebenfalls an der Suchaktion beteiligte, melde, dass sie einen kurzen Kontakt gehabt hätte und man engte den Suchradius weiter ein.
Mittlerweile flogen die Piloten unter der Wolkendecke in rund 2000 Fuß im dichten Schneetreiben über den meterhohen Wellen, als Rabbit als erster das Signal des Notrufsenders auffing.
Tatsächlich befand es sich gar nicht unweit der Position der Enterprise die stampfend durch die Wogen sich ihren Weg bahnte.

In Folge dieses Tieffluges gab es einen Unfall, denn Bikeman kam den Haushohen Wellen zu nah. Er konnte gerade noch rechtzeitig mit dem Schleudersitz aussteigen. Zum Glück war die Enterprise schon nah und konnte ihn zeitnah auffischen.

Bange Minuten vergingen in denen die Dragon Fighter in wildesten Turbulenzen, Nacht, Scheegestöber und schlechter Sicht mit ihren Night Vision Goggles Ausschau nach einem Lebenszeichen von Nik hielten. Endlich entdeckte Cuca als erster ein Lichtsignal zwischen zwei Wellenbergen. Er überflog die Position und tatsächlich, da schwamm Nik und gab Lichtsignale. Die Position wurde schnell an die Enterprise übermittelt und wenig später konnte auch Nik stark unterkühlt aber ansonsten weitgehend unversehrt den kalten Klauen des Meeres entrissen werden.
Die Dragons kämpften sich derweil wieder über den Sturm was gar nicht so einfach war. So mancher Pilot hatte durch die Turbulenzen sogar mit Strömungsabrissen zu kämpfen.
Bereits auf dem Rückweg nach Pescara wurden die Piloten schon informiert, dass Nik aufgenommen worden war.

Die Landung in Pescara war noch einmal richtig spannend. Bis zur Bodenberührung herrschten starke Turbulenzen und noch nie hatte man die Dragons so wackelnd im Endanflug gesehen. Aber, alle schafften es ihre F-16 wieder heil zu landen.
Dieser Flug war fliegerisch die wahrste Schwerstarbeit und zumindest virtuell wurde so die ein oder andere Kotztüte gefüllt.

Nach der Landung ging es erst einmal in die Staffelbar und der Erfolg diesen wilden Ritts wurde tüchtig begossen.
Nik würde sich über die Rechnung freuen....

Endlich, ein Lichtsignal von Nik

Es werden noch Piloten für die Alarmstartrotte am Freitag gesucht!!!
Balkan Theater

SQUADRON STATUS

Flugplan:
Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
Bitte bei Treffen grundsätzlich in den Flugplan eintragen (auch im Nachhinein) zwecks Jahresauswertung

Das Geschwader wünscht allen Freunden frohe Feiertage!

Emergency Parcoure
PatchDF Pilotenhand Training.jpg
T/I: X/O Bumerang

QRA Bereitschaftsdienst der Alarmstartrotte
qra logo.JPG
Airboss: X/O Bumerang

Na dann willkommen im Club!
Check PM

Hm, ich kann sas Teil eigentlich meistens ablesen
In der Farbauswahl gibt es ja auch verschiedene Helligkeiten.
Auch nutze ich auf dem HUD Panel die Möglichkeit
Von Day, Auto und Night Modus.
Ggf hast du über den WDP auch ein blasses Hud ausgewählt welches als Standard
Mit der DTC geladen wird...

Zitat von nik

Bei mir tritt das Phänomen auf, wenn ich das TrackIR nach dem Falcon starte.

Ja in dem Fall ist das Problem natürlich schon vorprogrammiert, da BMS nur bei Start das Vorhandensein eines T-IR abfragt.
Der T-IR muss also grundsätzlich vor BMS gestartet sein!

Hab´s gerade aber noch einmal getestet.
Hat man vergessen den T-IR zu starten, bzw. musste man ihn neu starten weil er nicht funktionierte, ist ein reload durch den angesprochenen Keystroke möglich!
Natürlich ist das nachträgliche Starten des T-IR nur den Piloten möglich, welche im Window Mode fliegen.
Kurz die Windows Taste gedrückt damit die Taskleiste erscheint und den T-IR auswählen.

Übrigens.... Nachdem man wieder im Spiel ist, hat man in der Regel zwei Maus Cursor.
Diese kann man los werden, wenn man das Fenster aufruft, indem man unter anderem den Task Manager starten kann (CTRL, ALt Entf), dann aber statt einer Aktion auszuführen einfach Abbrechen anwählt und schon ist der überflüssige Cursor weg.

Irgendwie habe ich explizit im Ostsee Theater das Problem, dass mein Track -iR im Spiel manchmal nicht geht. Während des Ladeschirms hab ich noch beide Track-Ir LEDs an. Mit Eintritt in die 3-D Welt geht eine aus und der TRack IR geht nicht mehr.
Da ich in der Vergangenheit (unabhängig vom Theater) schon den ein oder anderen gehört habe, bei dem der Track Ir unvermittelt nicht ging, möchte ich
folgenden Callback für die Keystroke noch einmal in Erinnerung rufen:

ReloadTrackIR -1 0 0X18 1 0 0 1 "SIM: TrackIR Reload"

Damit kann man sehr zuverlässig den Track IR wieder in Funktion bringen.
Dies geht natürlich nicht, wenn man vorher vergessen hat den Track IR überhaupt anzuschalten.

SQUADRON STATUS

Flugplan:
Wie immer können Wünsche geäußert werden bzw. einfach selber einen Termin im Flugplan ergänzen!
Bitte bei Treffen grundsätzlich in den Flugplan eintragen (auch im Nachhinein) zwecks Jahresauswertung

Das Geschwader verbleibt in Alarmbereitschaft.
Stay focus!

PSP Project self protect Arbeitsgruppe

Test PSP Trainingseinheit 1/4

alle Piloten

ATC/ AWCS Training

T/I: F/O Pitbull

Operation Nirvana Gate, Mission Vikings Day
(Ostsee-Test-Theaterversion 3.40.01)
Nirvana (1).jpg

Airboss: F/O Rabbit