Beiträge von Bumerang

bin für alles zu haben

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frohe Weihnachten
Das Geschwader der 47th Dragon Fighter wünscht
Allen besinnliche und friedliche Feiertage!

VIP Escort 2


Airboss: F/O Pitbull

nik, mach mal

Wobei die U2 gerade für große Höhen konzipiert ist....

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BVR Lehrgang 2/7
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T/I: X/O Bumerang

Slovenia Shield

Airboss: F/O Wildhog

COMAO
Geschwaderübergreifende combined Tactical Trainings Mission
KTO/ TS VJS 161

20:00!

Du kannst auf zwei verschiedenen Partitionen zwei verschiedene Windows installieren. Von der Partition von der du bootest wird dann Windows ausgeführt.

Debriefing

„Neubrandenburg Tower, Delta Foxtrott four seven zero one, 5 Ship F-16 request overhead holding as fragged “
“Delta Foxtrott four seven zero one, Neubrandenburg copy, decent and maintain 3000 Feet, reduce Speed to 200 Knts, remain in north sector of field”
Fünf F-16 der NRF welche in Laage gestartet waren, staffelten sich in das zugewiesene Holdingpattern über dem Flugplatz Neubrandenburg und warteten darauf, dass ihr Schützling, ein Airbus A-320 der Lufthansa zum Start rollte. Ihr Auftrag war es diese Maschine sicher nach Goteburg zu eskortieren. Hintergrund war ein Gipfeltreffen der Baltic Staaten betreffend des Diktator Staates Balburien. Da dieses Land immer mehr Einfluss auch in diesem Teil der Erde geltend macht, würde bei diesem Treffen über erhebliche Sanktionen gegenüber dem diktatorischen Staat beraten.
Insbesondere der deutsche Außenminister Heino Mas würde Federführend in dieser Sache auftreten, zumal er die Leitung der Sonderkommission inne hatte. Er würde zu diesem Treffen belastendes Beweismaterial der kriminellen und kriegerischen Absichten Balburiens auf den Tisch bringen. Somit wäre seine Stimme als die durchaus Gewichtigste im Kampf gegen Balburien zu werten. Damit verbunden stiegt natürlich auch die potenzielle Gefährdung des Ministers und seines Stabes bezüglich eines Attentates. Der Minister reiste mit seinem Stab in einer regulären Linienmaschine der Lufthansa mit 180 Passagieren.
Da Lufthansa Flug 456 die reguläre Flugroute benutze, mussten auch die F-16 Piloten auf den ungewohnten Frequenzen der zivilen Luftsicherungsstellen operieren und deren Anweisungen befolgen.

Pünktlich um 17:50 war das boarding von Flug LH456 abgeschlossen und während ein Pushback- Truck die Maschine vom Gate drückte, notiert sich der Ramp Agent die Block Time.
Captain Korbi, ein noch junger aber bereits erfahrener Linienpilot der Lufthansa, hatte bereits die Freigabe für den IFR Flug von Neubrandenburg nach Goeteburg erhalten und begann die Triebwerke hochzuspulen. Wenig später konnte er pünktlich um 18:00 Uhr Startleistung setzten.

Die F-16 unter Führung von Viper schlossen zur Lufthansa Maschine auf. Etwas abgelenkt durch eigene technische Probleme mit der Trimmung, hatte Viper zunächst etwas Mühe seinen Flight in eine geordnete Staffelung zu bringen. Zudem waren die witterungs-bedingten Sichtverhältnisse nicht gerade als ideal zu bezeichnen. Starke Bewölkung machte es unter anderem schwer die Fühlung zu LH456 zu halten. Zudem galt es sich an die Abflugprozeduren zu halten und den dauernden Frequenzwechsel beim Handover der Flugsicherung nicht zu verpassen. Als der Verband schließlich von Neubrandenburg Departure über Berlin Center an Malmo Center übergeben worden war, hatten sich die F-16 Piloten in ihre Rolle gefunden.

Major Pitbulsky, Pilot der rühmlichen Balburischen Luftwaffe hatte es derweil geschafft sich mit seiner Mig-29 unauffällig zwischen den zivilen Flugverkehr zu setzten. Sein fingierter Flugplan und sein Transponder wiesen in als Britisch Airways Flug Speedbird 240 aus. Für die Fluglotsen war hier ein AVRO 146 Jumbolino unterwegs. Sein Auftrag war es Lufthansa Flug 456 abzuschießen. Sein eigentliches Ziel was der deutsche Außenminister und sein Stab in der Maschine. Die restlichen 170 Passagiere waren dabei leider Kollateralschaden. Lange hatte er mit sich gehadert das Unternehmen durchzuführen. Er war nicht skrupellos. Das Politbüro hatte ihn allerding kurz vor dem Abflug noch einmal mit seiner Familie telefonieren lassen, was seine Entscheidung in die Richtung hatte lenken lassen lieber seine geliebte Familie als die fremden Menschen zu retten. Er rastete 119,425 auf seinem VHF Radio um Copenhagen Center zu empfangen und wartete auf das Einchecken der Lufthansa.

„Lufthansa 456, climb and maintain Flightlevel 300“
“Malmo Center, Lufthansa 456, unable because we have technical Problems. Request to remain on FL 200”
Kurz nach dem Start war Captain Korbi ein schleichender Performanceverlust im rechten Triebwerk ausgefallen. Das Triebwerk lieferte nur noch etwas über den halben Schub. Hinsichtlich der ohnehin schon angespannten Situation entschloss er sich den kurzen Flug nach Goteburg fortzusetzen. Allerdings musste er sich auf 20.000 Fuß und einer Reisegeschwindigkeit von 300 kt CAS beschränken. Hatte da jemand dran gedreht?

Die 47th Dragon Fighter sicherten derweil so gut es ging den Luftraum um ihren Schützling ab. Keine leichte Aufgabe. Das Verkehrsaufkommen in den frühen Abendstunden war beträchtlich. Nicht nur der rege zivile Funkverkehr, auch die zahllosen Kontakte im Radar verlangten von den Piloten Viper, Nik, Rabbit, Bikeman und Monkey ein hohes Maß von Selektion. Rabbit war es schließlich welcher dank TGP eine MIG-29 auf der von Osten kommenden Verkehrsroute bemerkte.

Major Pitbullsky schoss das Adrenalin ins Blut als er von einem F-16 Radar erfasst wurde. Er hatte gehofft sich unauffällig hinter den Verband platzieren zu können. Allerdings hinkte die Lufthansa dem Flugplan zeitlich deutlich hinterher. Er war jetzt auf fast 10 Meilen an sie heran gekommen. Seine Optionen schrumpften von Sekunde zu Sekunde.
Floh er jetzt, war er nicht der Held, sondern der Feigling des Vaterlandes. Ergab er sich würde seine Familie mit Sicherheit keine große Zukunft mehr haben. Er musste die Sache durchziehen. Dies war die einzig logische Möglichkeit. Entschlossen drückte er den Schubhebel zum Anschlag und seine Mig beschleunigte rapide auf Überschall.

Viper beobachtete wie die Mig Offensiv drehte. Für ihn war es sonnenklar. Sie startete ihren Angriff. Auch die F-16 waren
nicht mit Abstandswaffen ausgerüstet. Viper selektierte eine Aim-9X, lockte die Mig im Radar auf. Überprüfte schnell ob Radaraufschaltung und Suchkopf der Rakete sauber auf dem gleichen Ziel lagen. Vergewisserte sich gewissenhaft, dass keine zivile Maschine im Gefahrenbereich seiner Rakete war und drückte den Trigger durch.

Pitbullski war auf 6 NM an die Lufthansa rangekommen. Da er aus einem spitzen Winkel von rechts vorne auf sie zuflog hatte der IR Suchkopf seine Archer Rakete etwas Probleme die Hitze der Triebwerke zu erfassen. Er konnte nicht ahnen, dass das ihm zugekehrte Triebwerk des Airbus nur auf halben Schub lief. Bevor er noch einen guten Aufschalt- Ton bekam, schlug Vipers Sidewinder in seine Maschine ein. Die Mig explodierte augenblicklich. Pitbullsky war auf der Stelle tot.

Nach diesem Schlagabtausch setzte der Verband seine Reise fort.
Nicht unweit der Destination gab es dann noch einmal einen Zwischenfall. Der Fluglotse von Goteburg Approach machte die Piloten auf einen irregulären Kontakt aufmerksam, welcher ohne Transponder 20 nm südlich von Goteburg Luftraum Charly verletzte. Die Rotte Rabbit und Bikeman ging auf Abfangkurs und konnte wenig später die Maschine als einen Russischen Transporter identifizieren. Was sie nicht wussten war, dass diese Maschine ebenfalls von einem Balburischen Piloten geflogen wurde. Ursprünglich war es seine Aufgabe gewesen die Aufmerksamkeit der Eskorte auf sich zu lenken, damit sie Pitbullsky unauffällig von hinten anpirschen konnte. Dies wurde vereitelt durch die zeitliche Verzögerung im Flugplan.
Nachdem Lufthansa 456 und ein Großteil der Eskorte sicher in Goteburg gelandet waren, bekamen Rabbit und Bikeman die Order den Transporter ziehen zu lassen und ebenfalls in Goteburg zu landen.
Ein erfolgreicher und anspruchsvoller Einsatz ging zu Ende. Würde es auf dem Rückflug auch Komplikationen geben…

Beteiligte:
F-16 Escort
DF-4701 Viper
DF-4702 Nik
DF-4703 Bikeman
DF-4704 Rabbit
DF-4705 Monkey

LH-456 Korbi

Speedbird 240 = Mig-29 Pitbull

ATC Bumerang

Prolog...

Der direkt vorausfliegende Airbus A-320 der Lufhansa füllte das Head Up Display des
balbrischen Mig-29 Piloten Major Pitbulski aus. Er schaltete seine
Hitzesuchende Rakete, eine moderne Archer auf das Ziel und bekam als Feedback einen sauberen
Aufschaltton. Nur einen kurzen Augenblick verharrte sein Daumen über dem
Feuerknopf. Dann schoss die Rakete mit
einem lauten Zischen davon, beschrieb in einem eleganten Bogen einen kurzen
Aufstieg, richtete sich dann aus und schlug 2 Sekunden später in das linke Triebwerk
der Verkehrsmaschine ein. Eine donnernde Explosion riss das Triebwerk und große
Teile der linken Tragfläche ab. Der Airbus rollte sofort unkontrolliert über
die linke Seite und fiel fast senkrecht wild um sich drehend in einer
Todesspirale gen Erde. Fasziniert von diesem spektakulären Anblick blieb
Pitbulski an der Maschine dran und zog seine Mig in den Sturzflug. Die G Kräfte
welche auf der Zelle der Lufthansa Maschine lasteten überschritten ihre
maximalen Limits und der Flieger brach auseinander. Der balburische Pilot sah,
wie Wrackteile, Gepäckstücke und menschliche Leiber durch die Luft wirbelten.
Männer, Frauen, Kinder, mein Gott Kinder! Er hörte ihre Schreie. Sie prallten
gegen seine Maschine. Blut spritzte auf seine Cockpithaube und nahm ihm die
Sicht. Alles wirbelte um ihn herum, oder war er es der sich drehte. Hatte er
die Kontrolle über die Mig verloren? Er schaute runter um seine Instrumente
abzulesen, aber auch diese waren mit Blut beschmiert. Überhaupt saß er jetzt regelrecht
im Blut… und es stieg immer höher. Durch eine kleine Stelle seiner Cockpit-
Haube konnte er den Boden rasend schnell näher kommen sehen was er fast
gleichmütig zur Kenntnis nahm. Hatte er es nicht verdient zu sterben, nachdem
er hunderten unschuldigen Menschen den Tod gebracht hatte. Das Blut in seinem
Cockpit stieg unaufhörlich höher, höher unf höher und überflutete ihn schließlich.
Er bekam keine Luft mehr.
Blut drang in seine Lunge.
Er ertrank im Blut seiner Opfer….

Ruckartig setzte er sich auf, Er war schweißgebadet. Schwer atmend und nach Luft ringend
brauchte er geraume Zeit um sich zu orientieren. Es war stockdunkel. Seine
Augen fanden den Retro- Wecker dessen rote Flüssigkristallanzeige 03:00 zeigte.
Es war noch mitten in der Nacht und er war in seinem billigen Motelzimmer. Noch
15 Stunden bis zum Einsatz. Er knipste die kleine Nachttischlampe an und
schaute sich in dem kleinen muffigen Zimmer um. Auf dem kleinen Beistelltischen
lagen noch die Performancetabellen, Flugpläne und Frequenzen die er abends noch
studiert hatte.

Aufgewühlt
ließ er sich zurück in die Kissen fallen.
Er hatte sich über den Auftrag gefreut, als das Politbüro auf ihn zugekommen war. Seine
Chance sein Können unter Beweis zu stellen und ein Held des Vaterlandes zu
werden. Als sich allerdings herauskristallisierte, dass er zur Eliminierung des
Zielpersonenkreises einen ganzen Jumbo abschießen musste ernüchterte seine
Begeisterung. Er war ein normal und rational denkender Mensch, Glücklicher
Familienvater von zwei kleinen Kindern. Im Gegensatz zu seinen teils erheblich
jüngeren Fliegerkameraden war er wesentlich aufgeklärter gegenüber dem
Feindbild eingestellt. Er hasste den Feind nicht wirklich. Bei seinen Kameraden
sah das meist ganz anders aus. Hochgepuscht durch die Propaganda verkörperten
die da drüben den Teufel in Person. Insbesondere jene, welche unmittelbar gegen
sie kämpften wie diese NRF Staffel der 47th Dragon Fighter. Er wusste es
besser. Wer gut oder böse war, lag rein im Blickwinkel des Betrachters. Wer halt in
Land XY geboren wurde, der kämpfte für sein Land und das andere Land war der
Feind. Die meisten Piloten die er kannte waren politisch geradezu
desinteressiert. Sie erfüllten schlicht ihre Pflicht als Soldaten. Wären sie
auf der anderen Seite geboren worden, würden die Gleichen wohl genau so
selbstverständlich gegen Balburien kämpfen. Und wären beispielsweise die
Piloten der Dragon Fighter in Balburien geboren, würden sie selbstverständlich
gegen die NATO kämpfen. Die denen man wirklich den Stempel Gut oder Böse
aufdrücken musste waren die Politiker.

Und die forderten jetzt von ihm, dass er unzählige Menschen abschlachten sollte. Keine
Frage, er war seinem Eid als Offizier des glorreichen balburischen Militärs
verpflichtet. Aber konnte er seinen beiden Kindern je wieder in die Augen
sehen, wenn er solch eine Gräueltat vollbrachte. Seine Kinder, seine Frau,
Himmel, sie waren ja vom Geheimdienst abgeholt worden. Sie machten Urlaub auf
Staatskosten, solange er im Einsatz war. Was hatte der Politbüro
Verbindungsmann gesagt. „Erfüllen sie ihren Auftrag werden sie sie wohlbehalten
wieder sehen. Eine reine Loyalitätsversicherung, sie verstehen“ Erst jetzt
wurde ihm bewusst, was dies bedeutete.

Was sollte er nur tun? So sehr er sich auch das Hirn zermarterte. Er kam zu keiner Lösung.
Er beschloss seine Entscheidung in der alles entscheidenden letzten Sekunde zu
treffen. Dann, wenn der Airbus vor ihm war und sein Daumen über dem Trigger
schwebte….




Debriefing folgt...

Bin heute irgendwie nicht so schnell. Hab die Logik noch nicht durchdrungen...
Also wenn ich z.B. 3 Minuten zu früh dran bin. Fliege ich dann 3 Minuten Richtung 60° und dann wieder 3 Minuten 60° zurück zum Originalkurs, oder jeweils nur 1,5 Minuten?

VIP Escort

Am Freitag wartet eine spannende Mission auf uns!
Anbei das Briefing und eine benötigte Frequenztabelle.

Briefing

Frequentabelle

lol, jup amaying, das hat man noch nicht gesehen..

Hi Nik,
nein mir ging es schon um den engen Formationsflug und der Frage, ob diese unsere Meinung (das geht in BMS nicht) so noch stimmt. Es hat sich doch einiges in der Flugphysik in BMS geändert und unsere spärlichen Versuche in die Richtung zeigen durchaus Erfolg. Wir haben letzthin schon eine Barrelroll in Diamond Formation hinbekommen. Noch nicht schön und eng, aber grundsätzlich machbar. Die Frage die sich mir stellt ist, ob es in DCS wirklich leichter zu fliegen ist.
Hab Gestern auch mal kurz in die Wiederholungen gezwitscht. Die Profis haben da auch nicht immer astrein die Formation halten können. Da ist auch schonmal einer ein bisschen ausgebüxt. Jetzt gehe ich davon aus, dass die Jungs nichts anderes machen als Formationsfliegen. Wenn ich mit BMS nichts anderes machen würde, könnte ich mir in meinem jugendlichen Leichtsinn vorstellen, dass das auch mit dem aktuellen BMS möglich wäre...
Aber ich sehe schon, spekulieren kann man viel. Mein erklärtes Ziel für das nächste Jubiläumsstaffelvideo 2019 ist es eine Barrelroll in Diamond zu fliegen.
Brauche da noch drei andere Mitstreiter welche das ein paar Wochen mit trainieren.
Ich sage: Es geht!

Zitat von nik

Leider geht das mit unserem Falken nicht

Hi Nik,
ihr habt ja gestern zugeschaut. Insbesondere interessiert mich die Cockpit Sicht.
Was meinst du? Wo liegen denn die Unterschiede zu BMS.
Ist es die Steuerung, das Ansprechverhalten des Schubs, die Cockpitsicht?
Was macht den Unterschied, oder gibt es ihn wirklich?

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BVR Lehrgang 2/7
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T/I: X/O Bumerang

Sollte sich bis Mittwoch kein Einsatzprofil finden, werden wir
die close Diamond Formation üben.
Erklärtes ZIel für das nächste Jubiläumsvideo der Staffel.
Fassrolle in close Diamond.
PatchDF Pilotenhand Training.jpg

VIP Escort

Kleine Besonderheit:
Da die Escorte einer zivilen Verkehrsmaschine auf den oberen Luftstrassen nach vorher
eingereichten Flugplan erfolgt, unterliegen wir den Anweisungen der zivilen Flugsicherung.

Airboss: X/O Bumerang

Gelungener Einsatz von Pitbull.
Schönes Debriefing!
Allerdings hast du bei der Auflistung einen vergessen.
Pitbull: KC-10 Pilot/ AWACS Magic1

Danke an alle beteiligten Piloten für die Rettung!

Die Bastelei am TGP hat Spaß gemacht .
Ich hab´s zu unserem Anschauungsmaterial gelegt (das Vordere).

Foto von Cuca

Zitat von Iceman

Oha.... Das wußte ich auch nicht.
Der Wing hat per default 1689?

Ich glaube Korbi hat das anders gemeint. Fakt ist. Wenn jemand neu einsteigt (egal ob als Lead oder Wing) bekommt er erst einmal den Default Code 1688!

Jup ist ein bekanntes Problem

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BVR Lehrgang 1/7
Anmeldungen noch möglich

T/I: X/O Bumerang

Operation Seepatrol

Airboss: F/O Maverick

CSAR 2

Airboss: F/O Pitbull

Jup, echt KLasse.
Man könnte sich darüber amüsieren wie die Copilotin zusammenzuckt und man förmlich riecht wie das Adrenalin einspritzt....., aber dass spricht absolut für sie. Sie zeigt wirklich sofort angemessene Reaktion (sie nimmt die Warnung nicht auf die leichte Schulter), erfasst die Lage entsprechend richtig, wendet richtiges Wording an... Super.

Hu, spannende CSAR Mission. Leider kam mir eine SA-19 ins Getriebe....
Bild zeigt die notgelandete KC-10