Beiträge von Bumerang

Die ATIS Bandaufnahme stoppt jetzt sobald man die Frequenz wechselt und nicht erst, wenn die Ansage komplett durchgelaufen ist.

Schöne Mission gestern Abend. Nur schade das wir nur zu Viert waren.

Kowalski hat sich viel Mühe bei dem TE gegeben und wegen der schlecht einzuschätzenden Teilnehmerzahl sogar 3 verschiedene Versionen gebaut.

Ich hoffe wir haben nächste Woche eine höhere Beteiligung. Als TE Bauer ist es schon frustrierend wenn man sich die viele Mühe nur für eine Handvoll Leute macht.

Ps.

Gestern wurde Marvel von der Flak getroffen und es war ein hervorragendes Beispiel, warum wir einmal im Jahr die "Safety week" veranstalten.

Er hatte Hydraulik A und B Ausfall und konnte sicher wieder in Kunsan laden.

Vorher....

Bei den JanHas Mods war zumindest das Strahlergehäuse dargestellt, aber da ging nur eine Lampe....

Ich eröffne mal hier einen Thread für die kleinen Gimmiks, welche vielleicht in der Dokumentation untergehen.

Wer solche Neuerungen entdeckt, einfach hier posten...

Ich leg mal los mit

Spiegelung der F-16 auf dem nassen Asphalt

Die Lampen (Taxi/ Takeoff) gehen endlich

Mit einem Klick kann jetzt das aktuelle Datum bei der Wetterdarstellung (hell/ dunkel, warm/kalt etc) gewählt werden

Wo ist denn das Doc geblieben.

Da stehen bestimmt auch die neue Lighning Panel Funktionen drin...

TO-BMS1F-16CM-1 (Systems and performance)

KLASSE !!!

Ok, ich gebe den Infanteristen eine Zusage.

Erstes Training in Kobuletti am Donnerstag.

Hm, 3 Stunden hin und 3 Stunden zurück ist mir zu viel.

Außerdem wollten meine Söhne mit mir rein..

Da man beim letzten Mal mit uns so zufrieden war, ist die Infanterie wieder mit der Frage/ Bitte an uns ran getreten,

ob wir mit unseren Hueys und natürlich sehr gerne auch mit den neuen Apache oder auch anderen Heli Mustern wieder den kommenden Infanterielehrgang

"Camp Bravo 2022" unterstützen können.

Daher hier die Frage an unsere Hubschrauber Piloten.

Wer hätte Interesse?

Der Lehrgang würde in 3 Wochen starten. Genug Zeit um sich auf Kobuletti noch einmal gemeinsam fit zu machen.

Der Lehrgang ist für alle Heli Piloten (egal welcher Skill) ein prima Training.

Die Aufgaben können dem Skill angepasst werden.

Impression vom letzten Jahr

Am Mittwoch (20.04.) ist ein Training auf Attrappen und Zielscheibe (kein scharfer Einsatz) mit Mavericks vorgesehen.

Es geht zur Trainings Ranch Chik- Do

So kurz wie der Name ist die Ranch selber auch. Eine kleine Insel mit 4 Zielen. Das reicht uns für das Training aber völlig,

denn die Ziele werden durch die Übungsmunition nicht zerstört.

So die Vorhut ist in Kunsan eingetroffen.

Viper, Kowalski, Marvel, Pitbull und ich haben uns schon einmal die schönsten Stuben rausgesucht.

Am Montag können die Nächsten nachrücken.

Wer kann bitte für Montag unbedingt in den Flugplan eintragen. Mittwoch wartet schon die erste Mission auf uns....

Sorry

Zitat von Keule

Von wem sind die Rundanzeigen?

Sorry, das ist schon zu lange her. Ich meine die hatte ich mal in Amerika bestellt gehabt...so mit Zoll und so...

Die Treibstoffanzeige mit doppelten X-27 Stepper Motoren und einem Mini Oled Display

Nackt...

...und eingebaut

Gänzlich unerwartet war es dann nach Wochen gestern plötzlich so weit. Alles läuft...

Wenn man sich das so anschaut...ein ganz schöner Uhrenladen....

Hier noch die Kalibrierung- Sequenz durch Hummers BMSAIT

Cockpit Update 2022

Nach wochenlangem Werkeln ist ein großes Projekt geschafft.

Wir haben meine rechte Aux Konsole gemoddet.

Ein 7 Zoll Display, welches die Pilot Fault List, den Whiskey Kompass und die Fuel Quantity Anzeige über die Software Yame abbildete flog raus.

Vier Arduino nano Controller wurden eingebaut welche mittels Hummers BMSAIT Software nun folgende Steppermotoren und Displays ansteuern:

- Fuel Quantity

- Hydraulik A+B

- EPU Fuel

- Cabin Pressure

- Whiskey Compass

- Pilot Fault List Display

Eine beachtliche Liste. Oben habe ich den Terminus „Wir“ verwendet, denn ohne die Hilfe von Staffelkamerad „Hummer“ wäre dieses Projekt für mich nicht realisierbar gewesen.

Als Cockpitbuilder muss man nicht alles können. Man muss nur die richtigen Leute kennen.

Auf der letzten Buchenau- LAN steckte mir Hummer zwei Platinen, welche mit sogenannten VID 6606 Chips besetzt sind zu, welche ich für so ein Projekt benötigen würde. Ende Februar kam ich dann dazu die Sache anzugehen. Das Ganze kam leider sehr schleppend und frustrierend in Gang. Diese VID Platinen, welche zwischen Steppermotoren und Arduino Board geschaltet werden um z.B. vier Motoren mit einem Arduino nano zu betreiben, wollten einfach nicht. Sogar die Anschaffung eines neuen Lötkolbens um den Mini Lötabständen des SMD Controllers gerecht zu werden führte nur kurzfristig zum Funktionieren einiger Stepper, welche aber bereits am nächsten Tag nicht mehr wollten. Hummer fand im Netz einen Anbieter, welche die Platinen professionell und fertig verlötet anbietet. Wir bestellten jeder Zwei, aber auch hier war das Ergebnis ernüchternd. Bei Jeder der Platinen gab es gleich mehrere fehlerhafter Lötstellen. Das Ganze war sehr frustrierend da man nicht genau nachvollziehen konnte wo der Fehler lag. Also maß man mit dem Multimeter alles wieder und wieder und wieder durch…

Hummer schaffte es schließlich mit Zugabe von extra Flussmittel bei seinen Platinen alle 8 Ports zum Laufen zu bringen. In seiner hilfsbereiten Güte schickte er mir die Boards. Auf dem Postweg hatten sich zwar 3 Ports schon wieder verabschiedet, aber ich hatte genug um die Hydraulik-, EPU- und Cabin Pressure- Instrumente anzusteuern.

Links die verflixte VID Platine, rechts Arduino nano

Die Umsetzung der anderen Instrumente lief hardwaretechnisch flüssiger, auch wenn Hummer hier Geduld mit mir beweisen musste (Wie schließt man ein Oled Display an …).

Die Programmierung der Arduinos mit seiner selbst entwickelten BMSAIT Software war ausschließlich Hummers Metier und wir haben über die Wochen einen regen Informationsaustausch gepflegt. Der lief dann allerdings recht einseitig. Ich konnte nur berichten was nicht lief und Hummer fixte die Probleme dann und diese tatsächlich ausnahmslos!

An dieser Stelle noch einmal meine herzlichsten Dank an Hummer für sein unglaubliches Knowhow, aber insbesondere für seinen unermüdlichen und geduldigen Support und seiner großartigen Hilfsbereitschaft!!!

Nebeneffekt der Aktion war, dass ich mein rechtes Panel mal etwas aufgeräumt habe. Außerdem hatte sich auch hier der Transfer der Kabelisolierung in Form von Isolierklebeband vom Kabel zum Panel-Boden vollzogen, so dass ich eine große Anzahl von Kabeln neu verlöten und diesmal mit Schrumpfschlauch isolieren musste.

Der Whiskeykompass

Oben links sieht man die Lichtschranke mit der der Stepper seine Nullstellung kalibrieren kann.

Da Steppermotoren für gewöhnlich feste Anschläge haben und nicht durchdrehen können, musste eine kleine Nase im Inneren des Motors entfernt werden.

Wie immer Hobbycolor als Werkstoff

Gestern haben wir die Mission in abgespeckter Form (ohne Feinde) wiederholt und die Ausbeute der überführten Maschine lag schon höher, auch wenn immer noch Luft nach Oben besteht. Entschuldigend muss man aber erwähnen, dass es wieder nicht nachvollziehbare Flameouts gab.

Der ein oder andere musste den endgültigen Stopp der Maschine dann auch mit dem willentlich Kollabieren des Fahrwerks erzwingen. Diese Maßnahme wurde gestern als "Bumerang Manöver" bezeichnet.... und ich denke einige Piloten wollten das einfach mal ausprobieren.

Nun gut, mit solch zweifelhaften Ruhm muss ein Pilot leben. Allerdings bitte ich die Piloten sich doch bitte etwas präziser an der Staffelbar auszudrücken.

Irgendwie hat mich heute das weibliche Personal so schräg von der Seite angeschaut. Anscheinend hatte gestern auf Anfragen ein Pilot das Manöver so erklärt, dass Bumerang die Bitch flach gelegt hätte....

Oh, man, jetzt hat endlich bei mir auch geschnackelt...

marvel_master

Auch eine gute Quelle

Im Docs Ordner

Dokument: TO-BMS1F-16CM-1

Kapitel: ABNORMAL & EMERGENCY PROCEDURES ab Seite 194

Wildhog

Sehr gut!

Erklärung:

Wir mussten schon beim Start den Dn Lock rel Schalter verwenden um den Fahrwerkshebel nach oben zu kriegen.

Wahrscheinlich lag ein technischer Defekt vor welcher wohl auch den Schalter im Fahrwerkshebel betraf.

Dadurch weiß die F-16 nicht das sie in Landekonfiguration gehen soll und fährt so z.B. nicht die Klappen aus.

Da die Klappen nicht ausgefahren sind meckert die Elektronik "hey du bist so langsam aber noch nicht in Landekonfiguration"

Die Klappen wollte ich in der Situation allerdings nicht ausfahren, weil das ja wieder Hydraulik verbrauchen würde. Ich musste schon die Bremsklappen in kleinen Schritten ausfahren, da die Nadel von Hydraulik A sofort runterging und Hydraulik B ja tot war.

Korbi

Was hab ich denn noch falsch gemacht?

Rote Ampeln hab ich nicht gesehen, aber im Gegenverkehr bin ich gelandet...

Korbi

Hm, ich glaube eigentlich nicht, dass er deswegen meckern würde...

Wildhog

Das geht schon in die Richtung, es hat was wohl was mit einer Fehlfunktion beim Fahrwerkshebel zu tun. Erinnern wir uns an den Start...

Die Stall- Warnung macht tuuuuuuuuuuuut und nicht tut, tut, tut...

In dem Sinne eine Testfrage. Wer weiß, warum bei meiner Landung (Video) das Tut, tut, tut.... kam...