Beiträge von Bumerang

  • Sounds

    Hi Leute,

    hab neuerdings beim Beschleunigen auf der Runway so ein knistern.

    Ich hab für meinen Bassshaker einige Sounds von der Lautstärke angehoben und weiß nicht, ob es es daher kommt.

    Kann mir jemand mal den Common Ordner in den TS packen.

    C:\Falcon BMS 4.36\Data\Sounds\Common


    Danke

  • BMS 4.36 die kleinen Gimmiks

    Super:8:, die Framerate hat mit 4.36 U2 wieder zugenommen. Die wohl mit U1 (?!) neu gepflanzten Bäume auf den Basen wurden wieder gefällt, da sie die FPS negativ beeinflussten.


    An die Außenansicht ist jetzt automatisch der Track Ir gekoppelt


    Außerdem soll das Problem mit dem abfallenden Bugfahrwerks im Anflug gefixt sein.

  • Bumerangs Cockpit

    Hi Spirit,

    ich habe diesen Verstärker verbaut 250 W 8 Ohm. Weniger Watt sollte es nicht haben.

    Die Sounds von BMS haben sich mit der Zeit etwas verändert und so kann man die Effekte noch etwas steigern, wenn man entsprechende Sounds wie z.B. Airbrakes noch etwas lauter oder basslastiger macht. Auch hilft hier die Einstellung unter BMS Sounds den unteren Schieberegler für die Soundeffekte mehr nach rechts zu schieben. Da muss man etwas experimentieren und ggf. Effekte wie Canopy Fahrtgeräusche wieder etwas leiser aufnehmen, damit man im Cockpit bei höherer Fahrt noch den Funk versteht.

    Auch macht der Bassshaker nicht nur Wumms sondern gibt je nach Einstellung auch Töne aus. Wenn man wie ich das Cockpit im Wohnzimmer stehen hat und die Gattin nicht beim Fernsehschauen stören möchte muss man auch hier via Feintuning die richtige Einstellung finden.

    Zum Schluss macht es Sinn noch eine Dämpfungsmate unter den Sitz zu legen, damit nicht das ganze Haus bei deinem Start dabei ist.:)

  • Falcon BMS 4.36 - Ready to go Full Installer

    Nochmal zur Sicherheit. Ich habe das so verstanden, dass die drei Zeilen

    set g_sPriorityFixes "all" // Dev Setting

    set g_sCompatibleChanges "all" // Dev Setting

    set g_sNonCompatibleChanges "all-DURANDAL" // Dev Setting

    in der Falcon bms drin stehen sollen, nicht in der Falcon bms user und wenn noch drin, die nachfolgenden gelöscht werden sollen, richtig?


    set g_sNonCompatibleChanges "all-DURANDAL-NC_CHANGE_DEAGGED_LOADOUT"

    set g_sCompatibleChanges "all-C_CHANGE_DYNAMIC_SMART_SCALING-C_CHANGE_CHANGE_STORE_DAMAGE"



    VERY IMPORTANT:
    If you apply the update from an existing BMS 4.36.0 base installation and implemented the previous fix, make sure you only keep those fixes lines in “falcon BMS.cfg” (User/config folder):

    set g_sPriorityFixes "all" // Dev Setting

    set g_sCompatibleChanges "all" // Dev Setting

    set g_sNonCompatibleChanges "all-DURANDAL" // Dev Setting

  • SAR Search and Rescue

    Ja, war ein schöner Flug, wenn auch recht schweißtreibend unter der VR Brille.

    Gestern machte meine Technik ganz schön Zicken. Die VR Brille wurde schwarz oder meldete, dass der Raum zu dunkel wäre um die Kopfbewegungen zu tracken. USB Ports meldeten sich an und ab...

    Nach ein paar Reboots konnte ich das Problem lösen, in dem ich wieder einmal den Teamspeak aus gelassen habe. Sehr seltsam!


    Nachdem ich den Schießleiter hoch gebracht hatte, brachte ich in Folge noch 2 VIP Gruppen in den Zuschauerbereich. Der Name der ersten Prominenten sagte mir nichts. Sie hatte allerdings so einen derben Moschusduft aufgelegt, dass wir auf dem Rückflug die Schiebetüren zum Durchlüften auflassen mussten. Als zweiten VIP hatte ich John Travolta höchstpersönlich. Der wollte sofort selber fliegen. Als er sich dann auf den Copiloten Sitz setzten wollte, kam zum Glück Bikeman dazwischen, welcher den Star ungerührt zur Seite schob. Travolta guckte zwar etwas sparsam, nahm dann aber widerspruchslos in der Passagierkabine Platz.

    Bevor wir zur Basis zurück flogen genossen wir dann selber noch die Schießübungen von Pitbull und Viper.

  • Blindflug

    Wieder eine sehr schöne DCS Mission von Pitbull.


    Wildhog: F-18

    Pitbull: AWACS/ATC

    Bumerang: Huey


    Meine Aufgabe war es 4 Gebirgsjäger zu einer Berghütte zu bringen welche auf einem 10.000 Fuß hohen Bergmassiv lag.

    Schon ab Start gab es eine Sichtweite von lediglich 400 FT, also ca. 120 Meter.

    Von da ab gings durch die Suppe bis ich über 10.500 Fuß on Top der Wolken kam.

    Was mich etwas überraschte. Trotz Null Sicht konnte ich die Vorgaben der Verkehrskontrolle gut umsetzten.

    Die Höhe beispielsweise konnte ich mit Schwankungen um die 50 Fuß einhalten.

    Mein Flugverhalten bei Null Sicht ist somit wesentlich akkurater

    als bei Sichtflugbedingungen, da man unter IFR quasi den Blick nicht von den Instrumenten wendet.

    Auf dem Rückweg rächte sich, dass ich zwar grundsätzlich die Enteisungsanlage eingeschaltet, aber die Heizung des Staurohrs vergessen hatte.

    Es dauerte lange bis der Fahrtmesser wieder etwas sinnvolles anzeigte. In der Zwischenzeit musste ich betreffend der geschätzten Geschwindigkeit

    nach Gehör, bzw. dem Rütteln meiner Instrumentenkonsole fliegen was wiederum erstaunlich gut ging.

    Pitbull leitete mich dann auf das iLS von Batumi. Zunächst hatte ich nur die vertikale Nadel und als ich versuchte den Gleitpfad noch angezeigt

    zu bekommen, verschlimmbesserte ich anscheinend das Problem und ich hatte gar keine Anzeige mehr.

    Pitbull redete mich aber sicher runter.:thumbup:

    Kann allen Heli Piloten mal empfehlen diese Erfahrung zu machen.:)

  • Rückführung und Eskorte

    Tja, schade dass diese Woche die Flugbeteiligung so mau war.

    Gestern waren wir nur zu Viert. Nun, der Rest der Staffel hat einen klasse Einsatz von Pitbull verpasst.

    Hat super Spaß gemacht!

  • Bodencrew

    Hab grad mal ein paar real F-16 Videos angeschaut. Was uns für das richtige Ambiente fehlt ist eindeutig die Bodencrew die um uns rumwuselt. DCS hat das ja auf dem Carrier schon sehr gut umgesetzt.

    So was bräuchten wir in BMS auch. Ich kann mich daran erinnern, dass uns auf einer Buchenau Lan vor ein paar Jahren mal der Ansatz gezeigt wurde. Scheint aber im Sand verlaufen zu sein...

    Schön wäre es auf jeden Fall!

  • Anflug mittels PAR Radar

    Dank für ein anspruchsvolles DCS Heli Training an Pitbull.:thumbup:


    Aufgabe: Anflug unter IMC Bedingungen mittels PAR Radar.

    Dabei sieht der Controller am Boden (Pitbull) den Gleitpfad für den Anflug über zwei Grafiken (Horizontal/ Vertikal) und spricht die Luftfahrzeuge runter.

    Der Luftfahrzeugführer muss sich, damit alles auch so klapp, akribisch an die Vorgaben halten.

    Viper und ich haben das glaube ich ausreichend gut hinbekommen, auch wenn wir danach einen steifen Nacken vom runterblicken auf die Instrumente hatten.

    Permanent muss neben dem üblichen Kram wie Triebwerk und stabile Fluglage überwacht und natürlich ständig feinjustiert werden (hey wir fliegen einen Heli und keinen Flächenflieger): Steuerkurs, Vorwärtsgeschwindigkeit, Sinkgeschwindigkeit (FT/min), Trimmung und natürlich die laufenden Ansagen des Controllers umsetzten.

    So Heads Down bin ich in der F-16 nie, aber man durfte den Instrumenten Scan für keinen Augenblick unterbrechen. Das ging so weit, dass ich gar nicht mitbekam wenns unter die Wolkendecke ging und die Sicht für den Short Final ausreichend war. Erst die Anfrage des Controllers bei Erreichen der Decision Altitude ließ meinen Blick nach draußen schweifen.


    Hat echt Spaß gemacht, war aber auch ein gutes Stück Arbeit. :):thumbup: