Beiträge von Bumerang

Jup vom 3er zum 3er light

Auch wenn die Mission welche heute angesetzt war verschoben wurde, gehen wir natürlich trotzdem in die Luft...
Wir hatten da doch mal einen Einsatz den wir unbedingt nochmal fliegen wollten...

Was war das nochmal...
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das Springen hab ich auch auf der Achse des Man Rng. Ich denke mal das das ein Analogachsen Problem ist. Besser wäre wahrscheinlich ein Icrementalgeber. Auf dem Mausrad geht es ja z.B ohne Ruckeln.

EDIT:
Ok ich habs grad mal probiert.
Mit den folgenden Keytrokes geht es über Tastatur bzw. über einen Drehimpulsgeber ohne zittern.
Scheint also tatsächlich ein Problem der Analogachse zu sein.

FOVDecrease -1 0 0X25 5 0 0 1 "VIEWGEN: Decrease FOV – Or Mousewheel"
FOVDefault -1 0 0X4C 2 0 0 1 "VIEWGEN: Default FOV"
FOVIncrease -1 0 0X25 3 0 0 1 "VIEWGEN: Increase FOV – Or Mousewheel"

Dritte Trainingseinheit erfolgreich durchgeführt.

Das etwas andere Training unter dem Motto Multiplayer ohne Multiplayer.
Primär befasste sich die an die Theorie anschließenden Flüge mit der Koppelnavigation. Abwechselnd nahmen jeweils zwei Piloten einmal die Position des in Not geratenen Luftfahrzeuges und zum anderen die Position der Rettungsleitstelle ein. Eine Multiplayer Verbindung kam nicht zustande.
Dabei hatte die F-16 des fliegenden Piloten kurze Zeit nach dem Start einen kompletten Instrumentenausfall. Bei schlechter Sicht wurde die Leitstelle über einen Notfall informiert. Zusammen galt es zunächst die Position des in Notgeratenen anhand Startplatz, Zeit, Geschwindigkeit, Kurs bzw. Sonnenstand zu ermitteln. Danach wurde die F-16 durch die Leitstelle via Koppelnavigation nach Pescara geleitet.
Also z.B. :
"Emergency airplane, fly heading 230°, Groundspeed 350 knt for exactly 3 minutes, 20 seconds. Report factory in sight. Minimum save altitude in this quadrant is 8.700 feet."

Bei den meisten wurde die initiale Positionsbestimmung innerhalb von 5 Minuten vollzogen. Das anschließende Koppeln klappte problemlos. Selbst Auffanglinien wurden nicht benötigt.

Nur bei einem Flug gab es Probleme!
Da ich selber als Lehrgangsleiter mal hier, mal dort vorbei schauen konnte, erlebte ich diese Rettungsaktion zum größten Teil mit.
Ein echter Kriminalfall über Italien. Der betreffende Pilot nahm die Vorgaben des Trainings ernst und zeigte Orientierungslosigkeit in Vollendung.
Vom Beginn der ersten Positionsmeldung an gab der in Notgeratene Pilot recht widersprüchliche Angabe , zumindest was die Erwartungshaltung der Leitstelle bezüglich seines Startplatzes erwartete.
Der Pilot gab an, dass er vor knapp 5 Minuten in Grosseto an der Nordwest- Küste Italiens gestartet war.
Sein anfänglicher Kurs von 230° brachte ihn somit schnurstracks an den Rand der Luftfahrtkarte Richtung offenes Meer.
Die Leitstelle ließ ihn auf Ostkurs schwenken um wieder den Küstenverlauf Italiens zu erreichen.
Nach kurzer Zeit meldete der Pilot auch den Übergang zur Küste, nur mit dem Unterschied das er nun mit Kurs 090°auf das Meer hinaus fliegen würde anstatt feet dry zu kommen...
Eine Ungereimtheit folgte der nächsten. Meinte man, man hätte die Position ermittelt, wurde man schnell wieder durch eine widersprüchliche Aussage eines Besseren belehrt. Nach ca. 1/2 Stunde konnte dann die Position recht annähernd eingegrenzt werden. "Italien"
Ob sich die Maschine immer noch an der Westküste oder bereits an der Ostküste befand, nördlich oder südlich von Pescara...????
Jedenfalls konnte man ausschließen (einigermaßen sicher) das das Flugzeug nicht die Adria überquert hatte.
Nach einer guten Stunde Irrflug (der Treibstoff wurde langsam knapp) konnte die Leitstelle dann tatsächlich doch noch die Position ermitteln (Kompliment dafür!!!). Die Maschine konnte auf Regio zwischen Italien und Sizilien dann sicher zur Landung geführt werden.
Nach dem Flug herrschte weiterhin völliges Unverständnis darüber, wie es die F-16 auf diese Position hatte verschlagen können.

Untersuchung des Vorfalles:
Nach meinen umfangreichen Recherchen können wir nun wohl von folgenden Gegebenheiten ausgehen:
Den Piloten wurden beim Einstieg in den TE 4 verschiedene Flüge von unterschiedlichen Plätzen angeboten.
Der betreffende Pilot wählte sich den Startplatz Grosseto und jointe. Anscheinend wurde versäumt die betreffende Maschine anzuklicken, so das der Pilot in die F-16 jointe, welche im ersten Flug der Liste getasket war. Diese startete in Matera welches im Absatz des Italien Stiefels liegt.
Somit also rund 330 Meilen südlich der vermuteten Startposition.
Legt man ausgehend von Matera die anfänglichen Positionsmeldungen zu Grunde sind diese stimmig.
Jedenfalls war es ein sehr unterhaltsammer Flug!

Die Unterlagen zur Nachbereitung befinden sich wieder in der Dropbox
C:\Users\Primär\Dropbox\47thVFS\Training-Unterlagen\Search and rescue Training Lehrgang search and rescue P3

Hier noch ein Screenshot vom ersten (erfolgreichen) Flug.
Die Leitstelle plottete den Kurs mit.

Ich hab mal in der 47 Dropbox einen Westy Ordner angelegt. Können wir als Durchgang nehmen.
Wenn was drin ist zieh es dir gleich runter.
Grüsse

Es werden nur die Texturen ausgetauscht. Ist es dann wohl besser vom Original V3 downzugraten anstatt von V2 upzugraten?

DIENSTPLAN:

Montag: frei
Dienstag: Wunschkonzert
Mittwoch: Training Search & Rescue
Donnerstag: Basic Training
Freitag: Minotaurus-Battle & Flight of Pegasus
Samstag: regulärer Basedienst
Sonntag: Frei

Lage:
Am Freitag fliegen wir gleich zwei Hot Missions hintereinander.
Bereitet Euch auf eine Einsatzdauer von 4-5 Stunden vor!
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Wetter:
Keine Wetterverbesserung in Sicht.

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Dienstag: Wunschangebot
Hier sei wieder expliziert erwähnt: Wenn jemand fliegen möchte, dann bitte melden. Vornehmlich mit einen Wunsch, was er denn fliegen möchte.
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Mittwoch:

Part 3
Sonnen Navigation
Sichtflug Navigation
Koppelnavigation
Psychologie

T/I Bumerang
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Donnerstag: Basic Training
BFM Basic Fighter Maneuver
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Freitag:
Minotaurus-Battle & Flight of Pegasus

Alle verfügbaren Piloten melden sich umgehend beim Flugarzt zum Gesundheitscheck!

Abergläubische Piloten sollten sich nicht das Datum des Einsatzes merken, sondern lediglich das Ziel!
Ausgangssperre für alle Piloten am Donnerstag 12.12.13!
Pilots check in and good luck!

Verbindungs Officer: F/O Rabbit

Minotaurus-Battle & Flight of Pegasus
All Pilots check in!

Für diesen Flug stehen 15 Slots zur Verfügung.
Ich weiß, dass zumindest die Piloten der 47th am Vorabend Rabbits Geburtstag feiern wollen.
Leider ist seine geplante Fete in Hangar 3 wegen dem Einsatz abgeblasen worden.
Wenn ihr Rabbit trotzdem zum Geburtstag eine Freude machen wollt... checkt ein!
By the way werden das bestimmt wohl zwei spannende Einsätze!

Hier noch ein Bild nachgereicht.
Nachdem die Hornet flameout in Pescara die Landebahn geblockt hat, mussten die restlichen Flieger auf den Alternate nach Frosione ausweichen. Hier trafen sie auch den Wingman der in Not geratenen Hornet.
Gelandet wurde in kurzen Abständen.
Von Vorne nach hinten: Bumerang, Pitbull, Nik und im Landeanflug Viper und Rampage

Zitat von Rabbit

Wir rechnen mit einer Einsatzdauer von ca. 4-5 Stunden!

Ui, da mach ich mir mal Thermoskanne fertig...

check in!

Zweite Trainingsrunde erfolgreich durchgeführt.
Rescue Flights:
Pitbull, Nik
Viper, Rampage

Emergency Plane:
Bumerang

Das schöne bei solchen Flügen ist, dass die meisten Ereignisse spontan und ungeplant aus der jeweiligen Situation heraus entstehen können.

Aufgabe war es eine in Not geratene Hornet pimär durch den AA-Tacan (nur DME) anzupeilen und sicher zur Landung zu bringen.
Auf dem Weg ergaben sich dann noch verschiedene andere Probleme bei der F-18 wie Ausfall eines Triebwerks, asymetrische Beladung, Fahrwerksprobleme und schließlich ein kompletter Flameout.
Die Probleme konnten von den Rescue Flights gemanagt werden und die Hornet konnte sicher in Pescara landen.

Die Unterlagen zur Nachbereitung finden sich wieder in der Dropbox:
Dropbox\47thVFS\Training-Unterlagen\Search and rescue Training "Lehrgang search and rescue P2"

Update Freitag
AG Training
Machen wir uns fit für die kommende Mission!

T/I: Rampage

DIENSTPLAN:

Montag: frei
Dienstag: Wunschkonzert
Mittwoch: Training Search & Rescue
Donnerstag: Basic Training
Freitag: noch ungeplant
Samstag: regulärer Basedienst
Sonntag: Frei

Lage:
Seit dem 26.11. gibt es keine neueren Info´s vom NATO HQ.
Aller Voraussicht nach wird es aber unter der Woche nicht zu einem Einsatz kommen.
Darum sollten wir den Freitag für eine Trainingsmission nutzen.
Hierfür gilt es noch einen entsprechenden Flug auszuarbeiten.
Freiwillige bitte melden!
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Wetter:
Keine Wetterverbesserung in Sicht.
NOTAMs:
Trotz erfolgreicher Betankung letzte Woche von NRF Piloten nehmen die Tankercrews bei dieser Wetterlage und insbesondere bei Gewitterneigung
Abstand von der Bereitschaft, wenn es nicht möglich ist über das Wetter zu steigen.
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Dienstag: Wunschangebot
Hier sei wieder expiziet erwähnt: Wenn jemand fliegen möchte, dann bitte melden. Vornehmlich mit einen Wunsch, was er denn fliegen möchte.
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Mittwoch:

Part 2
Air/Air Tacan ohne Headinginformation anpeilen/ anfliegen
GPS/ Bullseye Karten- Navigation
Funkergänzung (Verbesserungen nach den ersten Erfahrungen)
Psychologie

T/I Bumerang
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Donnerstag: Basic Training
Beginn: BFM Basic Fighter Maneuver
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Freitag:
Wie oben bereits erwähnt benötigen wir einen Freiwilligen, welcher aufgrund der zugrunde liegenden Informationen ein Vorbereitungstraining für einen möglichen Einsatz im Rahmen der Operation Rage of Thanatos plant und durchführt.
Also engagierte Piloten bitte einen Schritt vortreten!




Noch eine Bitte zum Schluss.
Bitte alle Piloten wieder frühzeitiger und überhaupt in den Flugplan eintragen!!!

Hier noch ein Video von einem Close Air Support.
Auch Falcon Allied Force.
CLOSE Air Support 36 MB

bin gerade über das Video gestolpert.
Ghost Movie23MB
In Erinnerung an eine klasse Staffel
Das Video hatten wir mit Falcon Allied Force gedreht. Die Grafischen Unterschiede zu BMS sind offensichtlich....
Man hatte ich da ein hässliches 3-D Pit...

Bikeman und ich kommen gerade von einem Trainingsflug zurück. Man was für ein herbstliches Sauwetter über der Adria.
Genau so eine Suppe wie bei unserem Rescue Training.
Kompliment an Bikeman. Das Air Refueling ging trotz der Suppe und 24 knt Wind schnell von statten.
Wir waren auch die Letzten die was bekommen haben.
Die Blitze nahmen zu....

Bikeman am Boom, Foto Bumerang

Äuuuuuuuuuuuußerst Interessant!!!!!!!!!!!

Zitat von Rampage

Das mit dem Hud stell ich mir etwas schwierig vor denn da muss die Position ja ziemlich genau passen damit man damit z.B. einen sauberen Landeanflug machen kann.

Ich dachte gerade, wieso denn, du schaust doch z.B. auf die Position des FPM in Relation zur Nullachsenanzeige des HUD...
Aber du hast natürlich Recht. Wenn man den FPM auf den Threshold legt....
Interessant wenn man so drüber nachdenkt... Wie machen die das in real live? Gibts da einen Check für -Sitzhöhen/ HUD Kalibrierung...???

Das Headup Display wir ausgelesen. Kann z.B. mit dem MFD Extractor angezeigt werden.
Hatte jetzt aktuell bei der Neugestaltung des ICP inkl. Vorbau auch überlegt ob ich mir ein HUD draufpacke.

Für mich würde die Sache allerdings nur bei einer projektiven Rundumsicht Sinn machen.
Wenn man normal mit dem Track IR fliegt und beispielsweise zur Seite schaut, hat man trotzdem immer das HUD inkl. Umrahmung im Sichtfeld...